杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19(已改無錯字)
2023-01-27 05:26:14 本頁面
【正文】 斜拉橋平轉(zhuǎn) 176。 就位，轉(zhuǎn)動體長 120m、 重 17100t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋 。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 大陸 較早采用轉(zhuǎn)體法施工的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有 2023月 5月轉(zhuǎn)體就位的 G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該橋在高速公路兩側(cè)支架分段現(xiàn)澆成 2座 2 “T構(gòu) ”后轉(zhuǎn)體，重量 5400t、轉(zhuǎn)角 90176。 。 “十一五 ”期間， 哈達 鐵路客運專線 、 京滬 高速鐵路、京石 鐵路客運專線 、 集包 鐵路第二雙線、 南廣 鐵路客運專線、 盤營 鐵路客運專線等部分鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁陸續(xù)采用了轉(zhuǎn)體法施工。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 9月， 集包鐵路第二雙線霸王河 1號大橋跨京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 合攏段首次 采用 與梁體外形一致的高強度鋼殼作為外模 ，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉(zhuǎn)體就位后的施工風(fēng)險。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 4月， 南廣鐵路客運專線獨屋大橋跨黎湛鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 首次采用普通千斤頂實現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)體。 一、轉(zhuǎn)體前 三、轉(zhuǎn)體后 二、普通千斤頂 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 8月， 京石鐵路客運專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站 (80+128+80)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 126m、重 12023t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 10月， 山西長平高速公路微子大橋跨邯長鐵路(72+120+72)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 118m、重 12300t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的公路預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 在建即將轉(zhuǎn)體的跨度最大、重量最重的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 ——江西共安大橋，主橋跨徑 (70+125+70)m，轉(zhuǎn)動體長 123m、重量 14510t。 連續(xù)鋼箱梁 2023年 4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路 立交橋 (47+54)m跨連續(xù)鋼箱梁成功實現(xiàn)了墩頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量 1780t、轉(zhuǎn)角 86176。 。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 簡支鋼桁梁 集包鐵路第二雙線古城灣特大橋跨京包鐵路 132m雙線簡支鋼桁梁采用雙點支撐、無平衡重轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)角15176。 ，重量 2461t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁 。 簡支鋼桁梁 一、支架拼裝 二、后支承點 三、轉(zhuǎn)體過程中 四、轉(zhuǎn)體后 拱橋 2023年 9月通車的水柏鐵路 北盤江大橋 主橋為 236m上承式鋼管混凝土拱橋，江兩岸半跨拱肋借助 平轉(zhuǎn)就位，重 10230t，是 大陸 首座轉(zhuǎn)體法施工的鐵路拱橋 ，也是當(dāng)時世界上轉(zhuǎn)體法施工的最大跨、有推力鐵路拱橋。 拱橋 2023年 9月，貴州務(wù)彭公路 珍珠大橋 以 120m鋼筋混凝土箱形拱跨越垂直落差達 110m的陡峭洋崗河谷時，兩岸的半跨 豎向逐節(jié)現(xiàn)澆 成形后，豎轉(zhuǎn) 72176。合攏，一改 大陸 轉(zhuǎn)體拱橋大多臥拼豎轉(zhuǎn)的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉(zhuǎn)體思路。 拱橋 2023年 5月，滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路(88+1
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