【正文】 或其代理人提出托運的單證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑證。 托運單 托運單（ Booking Note, B/N）俗稱下貨紙，是托運 人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運 人或其代理人辦理貨物托運的單證。 （二）確認(rèn) 訂艙清單 (Booking list ) 所有預(yù)定某一特定航線的船舶艙位的訂艙表， 由航運公司根據(jù)其代理人送來的訂單編制。這 些代理人負(fù)責(zé)根據(jù)船舶航程表為各裝運港口攬 貨。 ? （三）發(fā)放空箱 ? 設(shè)備交接單 ? 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。 ?設(shè)備交接單 ? 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。 一、集裝箱設(shè)備交接單的使用業(yè)務(wù) ? （ 1）船舶裝卸箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①外理留底聯(lián)（白色） ? ②船代聯(lián)（白色） ? ③碼頭堆場聯(lián)（紅色） ? ④船方聯(lián)（黃色） （ 2）陸地港區(qū)、場站發(fā) /收箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①船代留底聯(lián)（白色） ? ②港區(qū)、堆場聯(lián)（紅色） ? ③用箱人、運箱人聯(lián)（黃色） ? （四）整箱貨的交運 /（五）拼箱貨的裝運 ? 裝貨單 ? 裝貨清單 ? 裝箱單 ? 裝箱清單 ? （六）集裝箱交接簽證 場站收據(jù) （ Dock Receipt， D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時貨 物狀態(tài)，船公司對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。 托運 人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提 單。 （七）換?。ê灠l(fā)）提單 憑借場站收據(jù)向代理公司換取提單，再往銀行結(jié)匯 提單定義： B/L BILL OF LADING 國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù) ，是指用以證明海 上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝 船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 ? （八）裝船 集裝箱裝卸根據(jù)船舶性能和資料、訂艙 清單、場地積載計劃等編制船舶積載圖 等船到港后，船方確定，即進(jìn)行裝船。 ?集裝箱進(jìn)口貨運程序 ?海上運輸或陸上運輸 ?信息傳遞 ?換取提貨單 ?1收貨人辦理提箱、提貨手續(xù) ?1整箱貨交付拼箱貨交付 ?1空箱回運 幾種主要進(jìn)口單證 ? 進(jìn)口貨運中涉及的主要單證：提貨單、卸箱清單、理貨計數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單。 ? 提貨單 ? 又稱小提單，收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 ? 卸箱清單 ? 在卸箱的過程中，裝卸區(qū)理貨人員整理的實際卸下的集裝箱數(shù)量的清單列表。 ? 理貨計數(shù)單 ? 貨運站拆箱時，對照裝箱單及貨物艙單點驗件數(shù)時填寫的有關(guān)貨物統(tǒng)計的單證。 ? 溢短殘損單 ? 貨物到港后，經(jīng)理貨員根據(jù)卸箱清單檢查貨物后所填制的關(guān)于貨物超出、缺少、破損的單證。 集裝箱催提單 ? 在卸箱完畢后一定時期內(nèi)（一般是 7天）收貨人尚未提取時，裝卸區(qū)應(yīng)編制集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單送代理公司，向有關(guān)收貨人催提。 拆箱單 ? 貨運站根據(jù)理貨計數(shù)單編制的有關(guān)集裝箱貨物拆箱的相關(guān)信息填制的單證。 主要章節(jié)： ? ? ? 學(xué)習(xí)目標(biāo)： ?了解水路運輸?shù)陌l(fā)展歷史 ?掌握水路運輸?shù)姆诸?、特點和作用 ?掌握海洋運輸?shù)南嚓P(guān)知識 水路運輸概述 ? 水路運輸是交通運輸系統(tǒng)中重要的組成部分，水路運輸以運量大、成本低、運輸距離長而在整個交通運輸系統(tǒng)中起著巨大的作用。 ? 一、概念： ? 利用船舶等水運工具，在江、河、湖、海及人工運河等水道運輸旅客、貨物的一種運輸方式。 ? 水路運輸為目前各主要運輸方式中興起 最早、歷史最長的運輸方式。 ? 水路運輸按航行水域的性質(zhì)可分為： ? 江河運輸 ? 海洋運輸 （沿海運輸、近洋海運、遠(yuǎn)洋海運） 二、發(fā)展歷史 ? 古老且現(xiàn)代的運輸方式。在運輸歷史上具有重要的地位和意義。許多國家的運輸方式，最早都是以水路運輸為主，而且水路在運輸能力上、運輸成本和方便程度都占有著優(yōu)勢地位。 ? 人類在古代就已經(jīng)利用天然水道從事運輸。最早的運輸工具是獨木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前 4000年。15～ 19世紀(jì)是帆船的鼎盛時期。 19世紀(jì)蒸汽機驅(qū)動的船舶出現(xiàn)后，水路運輸工具產(chǎn)生了飛躍。當(dāng)代世界商船隊中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運輸船舶。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前 500年前后中國開始工鑿運河。 ? 公元前 214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲 30多個國家和地區(qū)。 ? 15世紀(jì)到 17世紀(jì)的大海航時代，為全球新航路的開辟，西方資本主義的興起，經(jīng)濟貿(mào)易的往來也都起到了重要的作用。 三、水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施 ? 航道：供船舶航行的水道。 （內(nèi)河航道和海上航道） ? 船舶：水路運輸最基本的組成工具。 ? 港口：水運客貨的集散地，水陸運輸?shù)? 交匯點是交通運輸?shù)闹匾獦屑~。 （ 1）用途： 商港 ：用于貨物的裝卸、中轉(zhuǎn)和旅客上下的港口。 （大連港、青島港、上海港、秦皇島港） 漁港 ： 專供漁船?？亢妥鳂I(yè)的港口。 工業(yè)港 ：又稱為貨主碼頭，是由企業(yè)自行投資建設(shè) 的專為企業(yè)服務(wù)的碼頭。（上海寶鋼長江碼頭） 軍港 ： 專門為軍艦服務(wù)的港口。（旅順、青島） 避風(fēng)港 ：專為船舶躲避臺風(fēng)等惡劣天氣停泊的港口 ? （ 2）地理位置： ? 海港 ：位于自然海岸的港口。（大連港） ? 河口港 ：位于河流入?？诟浇母劭?。 ? （上海港、廣州港、天津港） ? 內(nèi)河港 ：位于內(nèi)河的港口（武漢港、重慶港） ? （ 3）水運地位和重要性 ? 國際性港 ：為世界各國和地區(qū)船舶提供服務(wù)的港口。 ? （上海、廣州、鹿特丹、神戶） ? 國家性港 ：為國內(nèi)船舶服務(wù)的港口 ? 地區(qū)性港 ：為國內(nèi)某一地區(qū)服務(wù)的港口，一般規(guī)模較小，設(shè)備簡單。 江河貨物運輸管理 ? 江河運輸概述 ? ? 運輸工具： ? （ 1）駁船：貨物的 ? 主要運載工具。本身 ? 無動力裝置，需要靠 機動船帶動前進(jìn)。 ? (2)拖船和推船 ? (3)干貨船 ? 航線和港口 ? 航道：船舶進(jìn)出港通道 ? 航標(biāo)：導(dǎo)引和輔助船舶航行設(shè)置在岸上的設(shè)施 ? 燈塔：建立在岸邊陸地上的固定航標(biāo)。 ? 江河貨物運輸分類 ? （ 1）按合同的程租期限分類： ? 航次租船運輸 :出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運到另一港的運輸形式。 ? 定期租船運輸 ： 出租人以特定的船舶租給承租人使用一個特定期限的貨物運輸。 ? 包運租船運輸 ： 出租人在規(guī)定的時間內(nèi)以完成承租人規(guī)定的貨運總量和貨運計劃為目的的貨物運輸。 （ 2）按貨物性質(zhì)和特點分類 ? 普通大宗貨物運輸、特種貨物運輸 （ 3）貨物包裝分類 ? 散裝貨物（糧食，鋼材）；件雜貨（普通包裝貨物）集裝箱；單元滾裝運輸 （ 4）按貨物運輸組織形式分類 ? 直達(dá)運輸；中轉(zhuǎn)運輸；多式聯(lián)運 ? ? 概念： ? 海洋運輸又稱“ 國際海洋貨物運輸 ”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。 ? 目前，國際貿(mào)易總運量中的 2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約 90%都是利用海上運輸。 特點 ? 海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在 80%以上，海洋運輸具有以下特點： ? 天然航道 ? 海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。 ? 載運量大 ? 隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá) 60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 ? 運費低廉 ? 海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠(yuǎn)，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。 ? 運輸?shù)膰H性 ? 海洋運輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。 ? 速度慢、風(fēng)險大 ? 海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng)，可以把一運輸船卷入海底，風(fēng)險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險也不小。 ? 班輪運輸 (定期船運輸 ) ? 租船運輸 (不定期船運輸） ? 一、班輪運輸管理： ? 班輪運輸概念：又稱定期船運輸，船舶按照規(guī)定的時間表，在固定航線上以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線是各港口間的貨物和旅客運輸。 ? 最早的班輪運輸是 1818年美國黑球輪船公司開辟的紐約一利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。 1924年英國開辟了、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經(jīng)營的班輪航線， 19世紀(jì) 40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。 ? 中國于 19世紀(jì) 70年代開始沿海和長江的班輪運輸。 20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運輸。中華人民共和國建立后，開辟了大連 — 上海定期港班輪貸運航線。 1961年中國遠(yuǎn)洋運輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運輸船隊和國際班輪航線。 ? 班輪運輸特點 ? （ 1）四固定： 固定航線、港口、船期、運費 ? （ 2）有利于一般雜貨和不足整船的小貿(mào)易額貨物的運輸 ? （ 3）有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商時間，運價合理。 ? （ 4）手續(xù)簡單，方便貨主，由于承運人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運人只要把貨物交給承運人即可。 ? （ 3）班輪運輸?shù)娜蝿?wù)： ? 主要承運件雜貨，并以成組化方式運輸，其中以集裝箱化最為突出。 ? 二、班輪貨運管理程序（貨運流程） ? 訂艙，確認(rèn) ? 接貨，裝船 ? 卸船，交貨 ? 空箱返回 場站收據(jù)（ Dock Receipt， D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時貨 物狀態(tài)，船公司對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證，托運 人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提 單。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運單、裝貨單、收貨單等一 整套單據(jù)，共有十聯(lián)。 ? 攬貨： ? 攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。 ? 為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運輸航線及船期情況，以便爭得貨源。 三、班輪運輸?shù)膯巫C ? 托運單：又稱訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運的單 證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑 證。 ? 裝貨單： ? 裝貨單是接受托運人提出托運申請的船公司或其代理人，簽發(fā)給托運人，憑此要求船長將承運的貨物裝船的依據(jù)；又是貨主憑此報關(guān)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱為“關(guān)單” ? 提單 B/L BILL OF LADING 國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù) ，是指用以證明海上