最新超全整車密封設(shè)計(jì)(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-07-28 04:53:05 本頁(yè)面
【正文】 計(jì)算機(jī)控制，改變截面各部分的大小和形狀，滿足使用時(shí)車身不同部位的裝配要求圖3－23 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的密封條 典型密封截面的解析 側(cè)門的密封截面解析（1）、門框密封截面：總體上，在設(shè)計(jì)過程中，既要考慮反作用力，又要考慮其密封性能；反作用力設(shè)定得越大，在行駛過程中車門振動(dòng)吸收性和水密性越好，但相應(yīng)的是車門閉合力越大；因此，截面確定需二者兼顧。（2）、檔水條密封截面：一般采用雙面密封；車外密封條與車外側(cè)嵌條是一體成型的；安裝方式一般用卡子固定或壓入門板的翻邊處；注意的是：固定部分應(yīng)有相當(dāng)?shù)挠捕龋怪c門板卡緊，而與玻璃接觸的密封部分應(yīng)有一定的彈性，并通過植絨減小玻璃上下的運(yùn)動(dòng)阻力。 （2）、玻璃導(dǎo)軌密封截面：密封條應(yīng)易于緊固于玻璃導(dǎo)軌內(nèi)；另外，密封條應(yīng)能夠與玻璃緊密貼合，有一定的壓緊作用，彈性要好，適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)又能使玻璃易于滑動(dòng)，滑動(dòng)量宜小，且能起到良好的密封效果。密封條在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將橫截面展開，以便于表面植絨或噴涂工藝的需要；安裝后，玻璃泥槽形成框形，因此，應(yīng)注意安裝狀態(tài)和展開狀態(tài)的相互協(xié)調(diào)，注意轉(zhuǎn)角的處理；目前，轉(zhuǎn)角處理主要采用兩種方法：接角或切縫 （1）、前風(fēng)擋玻璃密封截面： （2）、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封截面：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處的密封，目的是阻擋雨水、塵沙，減少它們進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的機(jī)會(huì)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)處于整潔的環(huán)境狀態(tài)（缺少具體截面經(jīng)驗(yàn)值） 密封條材料對(duì)于密封條材料，總體要求是耐候性高、耐摩擦性好、耐熱老化性好、吸水率低、低溫時(shí)可撓性好及不受車輛油漆的侵蝕等；另外，為了提高耐摩擦性，降低與車身的摩擦聲及提高在寒冷地帶密封條的防凍性能，一般在密封條表面進(jìn)行聚氨酯涂層。主料：主要原材料為三元乙丙橡膠； 新型EPDM可控制其分子中長(zhǎng)鏈支化，使其硫化性能更好，提高擠出速度和產(chǎn)品的產(chǎn)量；其他新型的熱塑性彈性體如EPO和TPV等材料既有彈性體的優(yōu)良工程性能，又有塑料的優(yōu)良特性，使之可以控制操作，又可回收重復(fù)利用，這些材料正在逐步取代EPDM制品。輔料：主要是炭黑、骨架材料、補(bǔ)強(qiáng)劑、增塑劑和硫化劑。第四章 密封系統(tǒng)失效模式及設(shè)計(jì)校核 密封系統(tǒng)失效模式 對(duì)于密封系統(tǒng)而言，其主要失效模式的原因有以下：（1）、關(guān)門的閉合力過大：門總成與側(cè)圍總成的實(shí)際密封間隙未滿足設(shè)計(jì)要求 密封條本身的透氣孔位置設(shè)置不合理，且數(shù)量相對(duì)較少門總成在設(shè)計(jì)時(shí)，其門的質(zhì)心、鎖與外把手的位置設(shè)置得不合理密封條本身的性能未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致單位長(zhǎng)度上的反作用力較大（2）、漏風(fēng)漏雨： 門總成與側(cè)圍總成的密封間隙過大，密封條未良好接觸鈑金密封條本身的性能未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致車速過高時(shí)，密封條相對(duì)移動(dòng)而導(dǎo)致密封不良 （3）、車內(nèi)噪聲偏大： 門總成與側(cè)圍總成的密封間隙設(shè)置不合理，密封條未良好密封密封條的數(shù)量偏少 密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核 設(shè)計(jì)校核項(xiàng)目（1）、制造可行性： 這項(xiàng)工作主要涉及制造工藝問題，建議供應(yīng)商與設(shè)計(jì)工程師就每個(gè)部位的密封部件，進(jìn)行深入分析，看是否存在制造上的問題，或制造上需要花費(fèi)很高的費(fèi)用；比如P11車的外檔水條就存在制造上的困難（圖4－1）。（2）、密封可行性：在前期，這項(xiàng)工作主要借助經(jīng)驗(yàn)，來判斷典型截面是否能夠良好密封（具體內(nèi)容見第三章的“密封截面分析”）；等拉伸出密封鈑金面后，可以切取截面，借助CAE分析，來進(jìn)行判斷（具體內(nèi)容見下節(jié)的“CAE分析內(nèi)容”）。（3）、外觀可行性：主要關(guān)注兩方面：一是這種密封形式是否與整車外觀協(xié)調(diào)，是否會(huì)產(chǎn)生間隙過大的錯(cuò)覺，是否需要做裝飾邊，是否需要取消接角等等；二是車輛運(yùn)行長(zhǎng)時(shí)間后，這種密封形式是否容易導(dǎo)致密封件變形。（4）、裝配可行性：主要涉及密封件的安裝方式，是采用卡扣固定還是采用粘膠粘貼；是固定在車門上，還是固定在車身上；以及哪種裝配方式更方便，更容易調(diào)整，容錯(cuò)性更大，裝配質(zhì)量更易于控制等等。 此擋水條內(nèi)嵌兩個(gè)金屬芯，在制造上不易實(shí)現(xiàn)圖4－1 P11車型外檔水條截面圖 CAE分析內(nèi)容必要性：由于汽車密封條的材料復(fù)雜，結(jié)構(gòu)的特殊性，接觸載荷、邊界的非線性等因素，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段，可以提高預(yù)測(cè)能力，降低開發(fā)調(diào)試成本。總體思路：開始階段，利用鈑金的典
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