最新超全整車(chē)密封設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-27 04:53 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)存主要問(wèn)題和今后工作方向（1）、現(xiàn)存主要問(wèn)題：出于制造成本上的考慮，現(xiàn)在傾向于借用現(xiàn)有車(chē)型的密封相關(guān)部件，包括門(mén)上段、玻璃導(dǎo)軌、密封條等的截面；但問(wèn)題是：一、 原有車(chē)型的密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)不盡合理，包括密封間隙的設(shè)定、壓縮量的大小等；二、 經(jīng)常出現(xiàn)門(mén)上斷等部件采用一種車(chē)型，而密封條采用另一種車(chē)型的情況，最終導(dǎo)致配合不良；三、 密封系統(tǒng)確定之后，缺少后續(xù)的CAE輔助分析，包括密封條關(guān)門(mén)后的形狀變化、以及反作用力大小等。有的使海綿泡管位置、壁厚、大小發(fā)生變化，一次擠出在長(zhǎng)度方向的截面可變的型條，這樣使密封條能更好地與主體匹配、密封，使外觀(guān)更完美。（2）、彩色密封條：目前美國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的密封條生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)發(fā)出彩色密封條，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求（3）、環(huán)保密封條：為減少密封條在生產(chǎn)過(guò)程中的污染及粉塵飛揚(yáng)而采用母膠型顆粒狀的硫化 劑及促進(jìn)劑等作添加劑；禁止有毒性或在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生致癌物質(zhì)的原材料用作生產(chǎn)原料；很少采用鹽浴硫化和玻璃微珠沸騰床硫化的生產(chǎn)工藝，而采用清潔的微波連續(xù)硫化生產(chǎn)工藝。 此擋水條內(nèi)嵌兩個(gè)金屬芯，在制造上不易實(shí)現(xiàn)圖4－1 P11車(chē)型外檔水條截面圖 CAE分析內(nèi)容必要性：由于汽車(chē)密封條的材料復(fù)雜，結(jié)構(gòu)的特殊性，接觸載荷、邊界的非線(xiàn)性等因素，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段，可以提高預(yù)測(cè)能力，降低開(kāi)發(fā)調(diào)試成本。第四章 密封系統(tǒng)失效模式及設(shè)計(jì)校核 密封系統(tǒng)失效模式 對(duì)于密封系統(tǒng)而言，其主要失效模式的原因有以下：（1）、關(guān)門(mén)的閉合力過(guò)大：門(mén)總成與側(cè)圍總成的實(shí)際密封間隙未滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 密封條本身的透氣孔位置設(shè)置不合理，且數(shù)量相對(duì)較少門(mén)總成在設(shè)計(jì)時(shí)，其門(mén)的質(zhì)心、鎖與外把手的位置設(shè)置得不合理密封條本身的性能未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致單位長(zhǎng)度上的反作用力較大（2）、漏風(fēng)漏雨： 門(mén)總成與側(cè)圍總成的密封間隙過(guò)大，密封條未良好接觸鈑金密封條本身的性能未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致車(chē)速過(guò)高時(shí)，密封條相對(duì)移動(dòng)而導(dǎo)致密封不良 （3）、車(chē)內(nèi)噪聲偏大： 門(mén)總成與側(cè)圍總成的密封間隙設(shè)置不合理，密封條未良好密封密封條的數(shù)量偏少 密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核 設(shè)計(jì)校核項(xiàng)目（1）、制造可行性： 這項(xiàng)工作主要涉及制造工藝問(wèn)題，建議供應(yīng)商與設(shè)計(jì)工程師就每個(gè)部位的密封部件，進(jìn)行深入分析，看是否存在制造上的問(wèn)題，或制造上需要花費(fèi)很高的費(fèi)用；比如P11車(chē)的外檔水條就存在制造上的困難（圖4－1）。 （2）、玻璃導(dǎo)軌密封截面：密封條應(yīng)易于緊固于玻璃導(dǎo)軌內(nèi)；另外，密封條應(yīng)能夠與玻璃緊密貼合，有一定的壓緊作用，彈性要好，適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)又能使玻璃易于滑動(dòng)，滑動(dòng)量宜小，且能起到良好的密封效果。（表3－1）示例：P11的側(cè)門(mén)，在B柱位置是三道密封。見(jiàn)（圖2－1）2）為減少水的進(jìn)入，在側(cè)門(mén)的四個(gè)接角部位， 。1302000 A11型車(chē)用橡膠密封條Q/CAC 該指南的主要內(nèi)容該指南從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：（1）、針對(duì)密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)在宏觀(guān)方面的要求，側(cè)重于法規(guī)要求和設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，輔之以BENCHMARKING研究；（2）、針對(duì)密封系統(tǒng)在微觀(guān)方面的要求，側(cè)重于密封條本身和典型密封截面的解析及要求；（3）、其余內(nèi)容涉及密封系統(tǒng)校核、潛在失效模式和未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；第二章 密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求具體性要求GB/T 12426 車(chē)輛用密封條的污染性試驗(yàn)方法GB/T 12425 車(chē)輛用密封條的人工氣候曝露試驗(yàn)方法GB/T 12424 車(chē)輛用植絨密封條的磨損試驗(yàn)方法GB/T124781990 客車(chē)防塵密封性試驗(yàn)方法GB124791990 客車(chē)防塵密封性限值GB/T124801990 客車(chē)防雨密封性試驗(yàn)方法QC/T6392000 客車(chē)門(mén)窗用橡膠密封條QC/T6402000 客車(chē)門(mén)窗用植絨密封條QC/T6412004 汽車(chē)用塑料密封條Q/CAC04043）在淋雨試驗(yàn)中，15分鐘內(nèi)不能有水侵入（100～175mm/hour） ；4）對(duì)于側(cè)門(mén)密封壓縮力，前、后門(mén)均以大約25 kgf為宜；5）為使密封條安裝后服帖，在鈑金形狀急劇變化處，
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