【正文】 通道長度不 應(yīng)當(dāng) 超過 lOO 米 ， 當(dāng)不得不超過 100 米時，必須在通道的內(nèi)部布置有其他的通道和消防設(shè)施，以便在發(fā)生緊急事故時可以減少人員的傷亡。 風(fēng)井與冷卻塔 地鐵車站內(nèi)部必須布置有通風(fēng)井，以便于對車站內(nèi)部的風(fēng)進(jìn)行流通。通風(fēng)井一般布置為活塞風(fēng)井，這樣不僅有空調(diào)工藝，而且效果很好。在安排通風(fēng)井時，應(yīng)該盡量布置在車站的兩側(cè)，并根據(jù)地面的情況進(jìn)行布置，同時還應(yīng)當(dāng)滿足城市美觀的需求。 2 、在布置地面風(fēng)亭時，地面的風(fēng)亭應(yīng)該和地面建筑相結(jié)合，并且應(yīng)當(dāng)進(jìn)行遮掩。對于單獨設(shè)計的風(fēng)亭，應(yīng)該根據(jù)城市景觀的要求，采用不同形式，一般可以采用低風(fēng)井，同時可以在風(fēng)井同時布置排水設(shè)施，且風(fēng)井的最低高度應(yīng)該符合防水標(biāo)準(zhǔn)，在風(fēng)井上端廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 21 應(yīng)當(dāng)布置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來進(jìn)行安全設(shè)計，風(fēng)井的周圍進(jìn)行綠化，以符合 城市美觀的需求。 3 、對于風(fēng)亭與其他的建筑物的距離，應(yīng)當(dāng)保持一定的距離，風(fēng)亭距離其他的建筑物的最小距離為 5米，且風(fēng)亭應(yīng)該高出地標(biāo)面，高出地面的最小距離為 2米。 人行樓梯、自動扶梯、電梯、屏蔽門 1 、在布置人行，樓梯時，人行樓梯的傾角不宜過大，一般采用 左右就可以了，且樓梯的寬度不宜過小，一般情況下，單行樓樓的寬應(yīng)該大于 米，而雙向混行的樓梯的寬度應(yīng)該大于 米。但是當(dāng)樓梯的寬度過大，大于 米時就應(yīng)該在樓梯的中間設(shè)置扶手。樓梯 每個梯段不 得 超過 18 步。 且長度較長的，在中間應(yīng)當(dāng)設(shè)置休息平臺， 休息平臺長度宜采用 ～ 。 2 、在布置出入口通道時，當(dāng)車站站廳平面到出站口高度距離大于 6m 時應(yīng)當(dāng)設(shè)置制動扶梯，或者是采用多段式出站，當(dāng)這個高度大于 12 米時，應(yīng)該采用上下行自動扶梯，當(dāng)有換乘的出入口但是卻不能同期建設(shè)，應(yīng)該為后期建設(shè)的地鐵出入口預(yù)留下接口，以便于后期的建設(shè)。 3 、自動扶梯應(yīng)該與樓梯盡量放在一起布置，并且自動扶梯和人行樓梯應(yīng)該在統(tǒng)一角度，一般采用 30 度的傾角，自動扶梯的寬度一般為 1米，運行速度一般為 米/秒，自動扶梯的運力不得大于 9600人 /小時。 4 、當(dāng)自動扶梯邊緣有易碰撞的建筑物或者是物品時，應(yīng)該在 當(dāng) 易碰撞的地方設(shè)置明顯的提示課程防止碰撞的標(biāo)志，并且自動扶梯的扶手距離墻的裝飾面的距離不應(yīng)該小于 400mm。 當(dāng)在站廳層到站臺層的自動扶梯時，應(yīng)該兩邊的自動扶梯的距離應(yīng)該大于 16米。并且自動扶梯當(dāng)遇到障礙物時，應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離障礙物，與障礙物的距離應(yīng)該大于 8米。如果自動扶梯與人行樓梯時相對布置的時候，自動扶梯開始處距離人行樓梯的起步點的距離應(yīng)該小于 12米。 6 、站廳層的控制室和主要的管理室區(qū)，應(yīng)該設(shè)置人行樓梯與站臺層進(jìn)行連接，以便于工作 人員對整個車站進(jìn)行管理，同樣也可以設(shè)置電梯進(jìn)行連接。 7 、在選擇屏蔽門時，應(yīng)該選擇屏蔽門氣密性好的屏蔽門，并且應(yīng)該美觀大方，物美價廉，又能有良好的隔聲和吸聲能力。同時在屏蔽門的中間應(yīng)該有檢修門，以便于在屏蔽門損壞時可以及時的進(jìn)行搶修。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 22 屏蔽門的設(shè)置應(yīng)符臺 規(guī)范限界的 相關(guān) 規(guī)定。 在設(shè)置屏蔽門時，屏蔽門應(yīng)該和站臺長度方向垂直，屏蔽門只是用來給乘客的安全乘坐，然而在車站的兩端位置應(yīng)該不設(shè)置屏蔽門，以便于地鐵工作人員在地鐵內(nèi)部進(jìn)行檢修。屏蔽門不能和停車的位置完全的重合，所以在設(shè)置屏蔽門時應(yīng)該留有停車誤差。屏蔽門的凈高一般不得小于 2 米。 在一些可能有坡度的車站站臺，屏蔽門的布置坡度應(yīng)該和站臺坡度相一致。在安裝屏蔽門時，屏蔽門的應(yīng)該安裝平整，平整的允許誤差應(yīng)該小于 15mm。 11 、在地鐵車站站臺的端部，如果設(shè)置有屏蔽門，應(yīng)該在屏蔽門的上設(shè)置有內(nèi)部開啟的門，以便于機車駕駛司機可以下車 觀察整個機車上下乘客的情況，同時也可以作為應(yīng)急門，以便于在發(fā)生緊急事故時可以緊急的疏散乘客。 12 、屏蔽門目前采用的最多的材料就是金屬邊框和玻璃，但是屏蔽門并不能作為一種防火材料來計入消防設(shè)施。 1 屏蔽門在土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等處應(yīng)采取相適應(yīng)的構(gòu)造措施。 1目前國內(nèi)的屏蔽門采用的大多數(shù)都是電力驅(qū)動屏蔽門，其電源都是一級負(fù)荷，且應(yīng)當(dāng)有備用電源，備用電源可以至少可以在一小時內(nèi)使屏蔽門開關(guān) 5 次以上。 1 屏蔽門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志，方便乘客識別 1 屏蔽門無故障使用次數(shù)不小于 100 萬次 。 1為防止屏蔽門漏電發(fā)生， 屏蔽門應(yīng)有良好的絕緣和接地 設(shè)施 ，保證乘客安全。 結(jié)構(gòu)設(shè)計 車站站臺設(shè)計與計算 廣州地鐵二號線 海珠廣場站客流分析 設(shè)計客流量 應(yīng)當(dāng) 為單向最大輸送能力 萬人次 /小時 下車設(shè)計客流量 大 約為： 15000 人 /小時 上車設(shè)計客流量 大 約為： 14000 人 /小時 自動扶梯 的 臺數(shù)與電梯數(shù)量 自動扶梯臺數(shù) 的 計算 上行自動扶梯計算： 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 23 為扶梯利用率， 通常 選為 N 下為預(yù)測下客量（人 /小時） 為每小時樓梯運量 8100 人 /小時 /米（自動樓梯寬 1米，梯速為 ，傾角 30度 ） K 為超高峰系數(shù)，取 ~ 則可計算得出： 下行自動扶梯 的 計算： 為扶梯利用率， 通常 選為 N 下為預(yù)測下客量（上行加下行）（人 /小時） 為每小時樓梯運量 8100 人 /小時 /米（自動樓梯寬 1米，梯速為 ，傾角 30? ） K 為超高峰系數(shù)，取 ~ 則可計算得出： 綜上所述，上行、下行自動扶梯各 3臺，但由于設(shè)置了四個出入口，故上行、下行自動扶梯各 4臺。 樓梯寬度計算： K 為超高峰系數(shù)，取 ~ N 為預(yù)測下客量（上行加下行）（人 /小時） 為扶梯利用率，選為 為 1m寬樓梯通行的能力（上行 3700 人 /小時，下行 4200 人 /小時，雙向混行 3200人 /小時） 則可計算得出： 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 24 則取用雙向混行樓梯， = 綜上所述，每組樓梯由一對上行和下行自動扶梯以及 寬樓梯組成。，總共設(shè) 4組樓梯和自動扶梯 。 站臺有效長度計算 車輛外形尺寸： A型車，車輛長尾 22100mm，寬 3000mm，高 3800mm。車輛編組：設(shè)計時采用遠(yuǎn)期列車 6 倆 編組，載客量 也就是 定 員 1440 人，人行車密度 近 遠(yuǎn)期高峰小時為 30 對 /小時。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》可確定： 站臺有效長度： （ 5） 式中， 為 列車停車安全 距離 （ m），取 ； 為 站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側(cè) 之后的 長度（ m）； 為 高峰時 期 設(shè)計最大編組車輛； 為車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè) 距離 （ m）； 根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整 =141 m 站臺寬度計算 站臺寬度參照下列公式計算； 本車站采用島式站臺，其寬 度 為： 2dB b n z t? ? ? ? （ 6） 其中： aQbbL ????上 （ 7） 或 QbML ????上 、 下 （ 8） 以上兩式取較大值； 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 25 式中： t —— 每組人行梯 和 自動扶梯寬度之和（ m）； n —— 橫向柱數(shù)； b —— 側(cè)站臺寬度； Q上 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰 期每 小時單側(cè)上車設(shè)計 的 客流量； z —— 橫向柱寬； ? —— 站臺上人流密度 通常為 /人； L —— 站臺 的 計算長度（ m） 。 Q上 、 下 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰 期每 小時單側(cè)上、下車設(shè)計 的 客流量； ab —— 站臺 的 安全防護(hù)寬度取 ，采用屏蔽門時 可 以 M 替代 ab 值 M —— 站臺邊緣至屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)的距離（ m），無屏蔽門時， 取 =0M ； （由規(guī)范的 ? 取 ） 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng) b 值 小于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最小側(cè)站臺寬度 ，實際取 。 站臺寬度的確定：站臺設(shè) 寬的上下行自動扶梯和 寬人行樓梯，柱寬 ，則站臺寬 B=2 +2 +（ 2+） =，實取 14m。 車站埋深及平面設(shè)計 1. 地下二層 —— 站臺層 車站采用 為 ，有效站臺長 度 141 米，加上其他的設(shè)備用房，車站長度為 米 。 設(shè)備和管理用房的使用面積見表 34. 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 26 表 34 設(shè)備與管理用房面積表 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 管理用房 1 男更衣室 設(shè)備用房 21 35kv 開關(guān)柜室 2 清掃垃圾間 22 弱電間 3 AFC 設(shè)備室 23 4 備品庫 24 通信設(shè)備室 5 應(yīng)急備品間 25 應(yīng)急照明電源室 6 清掃工具室 26 配線間 7 通風(fēng)空調(diào)機房 27 排熱風(fēng)室 8 冷凍機房 28 公安通信室 9 男 /女公共洗手間 29 控制室機房 0 消防泵房 30 檢修室 1 女更衣室 31 外部通信機房 2 通風(fēng)空調(diào)電控室 32 備用 3 車站控制室 33 安全門控制室 4 站長室 34 公安通信室 5 員工洗手間 35 控制室 6 警務(wù)室 36 動力變壓器室 7 票務(wù)室 37 照明配電室 8 銀行 38 污水泵房 9 站務(wù)室 39 公安值班室 0 交接班室 40 信號設(shè)備室 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 27 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 28 第 4 章車站主體結(jié)構(gòu)計算 計算原理與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計原則 在設(shè)計地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)時。其設(shè)計原則應(yīng)該要滿足城市各種規(guī)范和本地的各種要求下，進(jìn)行規(guī)劃和施工進(jìn)行設(shè)計。同時應(yīng)該保證在施工和運營的過程中，結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有較強的強度、耐久度和剛度，以保證運營和施工過程中的安全。 在設(shè)計廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)海珠廣場站的工程地質(zhì)條件和周邊情況進(jìn)行確定，并結(jié)合其他已經(jīng)建成的車站進(jìn)行綜合比較，來確定車站的結(jié)構(gòu)類型和施工方法。 在施工的過程中必定是存在一定的誤差，但是這些誤差不能影響車站建設(shè)的正常施工和運營，比如施工誤差和結(jié)構(gòu)變形等都應(yīng)當(dāng)計入結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容。并且還應(yīng)當(dāng)滿足建筑界限的的基本要求。 在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計規(guī)范確定施工方法，并且由于在施工過程中結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，所以在施工的過程中，應(yīng)該對正在施工的和已經(jīng)施工的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗算，包括剛度和強 度驗算，同時必要的情況下，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行裂縫寬度和抗震驗算。 在對地鐵車站設(shè)計和規(guī)劃時，同時還應(yīng)當(dāng)對車站周邊的環(huán)境進(jìn)行同期的設(shè)計和規(guī)劃，同時由于在車站施工的過程中，會對軸邊建筑物造成影響，所以在施工的過程中應(yīng)當(dāng)對周邊建筑物進(jìn)行檢測。 結(jié)構(gòu)方案 ① 施工方法 使用 明挖法施工。 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 采用雙層地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 ② 結(jié)構(gòu)形式為兩層三跨的矩形框架結(jié)構(gòu)； ③ 迎水面裂縫寬度 ，其他的裂縫寬度 。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》，可將保護(hù)層的厚度大于或等于 30mm 的計算取值為 30mm。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 29 結(jié)構(gòu)主要尺寸 由于此地鐵車站 處于廣場大廈下 ，對擾度要求大小和裂縫寬度要求很高，所以初步擬定： 41 結(jié)構(gòu)尺寸 負(fù)一層頂板 負(fù)一層頂板 主梁 600 800mm 700 1200mm 次梁 400mm 600mm 500mm 800mm 板厚 250mm 350mm 底板厚度為 1000mm； 柱為 800mm 800mm，橫向柱網(wǎng)間距為 7500mm 3 縱向柱網(wǎng)間距 7500 25，并在每跨主梁內(nèi)布置兩根次梁因此板的跨度為 2500mm， =7500/2500=3，因此 可 按單向板設(shè)計 。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 30 表 43 塑性內(nèi)力重分布系數(shù) 表 44 縱向受力鋼筋的混凝土最小保護(hù)層厚度 表 45 連續(xù)梁考慮塑性內(nèi)力重分布剪力計算系數(shù) 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 31 結(jié)構(gòu)布置 在結(jié)構(gòu)布置時，我采用的是標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)，其中四根柱形成一個縱向， 25 根柱形成一個橫向。從而形成 25 根 米的主梁和 4 根 米的橫向主梁。所以可以按照連續(xù)梁的計算方法進(jìn)行計算。 荷載計算 一、頂板荷載 作用于矩形閉合框架結(jié)構(gòu)地下頂板的荷載，由頂板以上的覆土壓力、特殊荷