淺析運(yùn)籌學(xué)在實(shí)際生活中的應(yīng)用(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-07-23 18:16:10 本頁(yè)面
【正文】 工程時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是重要的工具(6)排隊(duì)論。也稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論．是專門研究由于隨機(jī)因素的影響而產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象的科學(xué)．主要解決系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施和服務(wù) 水平之間的平衡問(wèn)題，以較低的投入求得更好的服務(wù)。排隊(duì)現(xiàn)象在日常生活中屢見(jiàn)不鮮，如機(jī)器等待修理．船舶等待裝卸，顧客等待服務(wù)等。當(dāng)然在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中也很多見(jiàn)，如工廠生產(chǎn)線上的產(chǎn)品等待加工，在制品、產(chǎn)成品排隊(duì)等待出人庫(kù)作業(yè)等。這些問(wèn)題有一個(gè)共同點(diǎn)，即若等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)影響生產(chǎn)任務(wù)的完成，或者顧客會(huì)自動(dòng)離去而影響經(jīng)濟(jì)效益；若增加修理工、裝卸碼頭和服務(wù)臺(tái)，固然能解決等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，但又會(huì)蒙受修理工、碼頭和服務(wù)臺(tái)空閑的損失。這類問(wèn)題的妥 ,如救火站,救護(hù)車,出事故后警車應(yīng)該走的路線等。（7）博弈論。博弈論，簡(jiǎn)單的說(shuō)，是指二人或多人在平等的對(duì)局中各自根據(jù)對(duì)方的策略變換自己的對(duì)抗策略，達(dá)到取勝目標(biāo)的理論。也叫做對(duì)策論。它是現(xiàn)代數(shù)學(xué)的一個(gè)新分支，也是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)重要理論。事實(shí)上，博弈論衍生于古老的游戲或博弈，如象棋、撲克等。數(shù)學(xué)家們將具體的問(wèn)題抽象化后，再建立完備的邏輯框架、體系研究。其規(guī)律及變化。以最簡(jiǎn)單的二人對(duì)弈為例，稍想一下便可知道其中的玄妙：若假設(shè)雙方都是最理性的棋手，能準(zhǔn)確地記得自己和對(duì)手的每步棋的走法。當(dāng)甲出棋的時(shí)候，為了能夠贏棋，得仔細(xì)考慮乙的想法，而當(dāng)乙出棋時(shí)，他也得考慮甲的想法。博弈論正是研究棋手們“出棋”招數(shù)中理性化、邏輯化的部分，并將其系統(tǒng)化為一門科學(xué)。換句話說(shuō)，就是研究個(gè)體如何在錯(cuò)綜復(fù)雜的相互影響中得出最合理的策略。博弈者可以分析自己與對(duì)手的利弊關(guān)系，從而確立自己在博弈中的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然現(xiàn)在有不少的博弈理論，可以幫助對(duì)弈者分析局勢(shì)，然后采取相應(yīng)的策略，最終達(dá)到取勝的目的。我國(guó)《史記》中記載著的田忌賽馬的故事就是一個(gè)典型的博弈論故事。田忌用自己的上等馬，中等馬和下等馬，分別對(duì)戰(zhàn)齊威王的中等馬，下等馬和上等馬，最后獲得了比賽的勝利。從這個(gè)賽馬的故事中可以看出，對(duì)弈者要想在比賽中獲勝，必須能準(zhǔn)確地判斷出自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，采取相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)。近年來(lái)，數(shù)學(xué)家還對(duì)水雷和艦艇、殲擊機(jī)和轟炸機(jī)之間的作戰(zhàn)、追蹤等問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了追逃雙方都能自主決策的數(shù)學(xué)理論。近年來(lái)，隨著人工智能研究的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)博弈論提出了更多新的要求。五、運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用所涉及的領(lǐng)域運(yùn)籌學(xué)在管理領(lǐng)域的應(yīng)用涉及到以下幾方面：（1）市場(chǎng)銷售。主要應(yīng)用在廣告預(yù)算和媒介的選擇、競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷售計(jì)劃的制定等方面。如美國(guó)杜邦公司在20世紀(jì)50年代起就非常重視將運(yùn)籌學(xué)用于研究如何做好廣告工作，產(chǎn)品定價(jià)和新產(chǎn)品的引入。通用電力公司對(duì)某些市場(chǎng)驚醒模擬研究。（2）生產(chǎn)計(jì)劃。在總體計(jì)劃主要用于總體確定生產(chǎn)、存儲(chǔ)和勞動(dòng)力的配合等計(jì)劃，以適應(yīng)波動(dòng)的需求計(jì)劃，節(jié)省10%的生產(chǎn)費(fèi)用。還可以用于生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、日程表的編輯等。此外，還有在合力下料、配料問(wèn)題、物料管理等方面的應(yīng)用。（3）庫(kù)存管理。主要應(yīng)用于多種物資庫(kù)存量，群定某些設(shè)備的能力或容量，如停車場(chǎng)的大小、新增發(fā)電設(shè)備的容量大小、電子計(jì)算機(jī)的內(nèi)存量、合理的水庫(kù)容量等。美國(guó)某機(jī)器制造公司應(yīng)用存儲(chǔ)論后，節(jié)省 18%的費(fèi)用。目前國(guó)外新動(dòng)向是將庫(kù)存理論與計(jì)算機(jī)的物資管理系統(tǒng)相結(jié)合。如美國(guó)西電公司，從1971年起用5年時(shí)間建立了“西電物資管理系統(tǒng)”，使公司節(jié)省了大量物資存儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，而且減少了管理人員。（4）運(yùn)輸問(wèn)題。這涉及空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?？者\(yùn)問(wèn)題設(shè)計(jì)飛行航班和飛行機(jī)組人員服務(wù)時(shí)間安排等。為此在國(guó)際運(yùn)籌學(xué)協(xié)會(huì)中設(shè)有航空組，專門研究空運(yùn)中的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題。水運(yùn)有船舶航運(yùn)計(jì)劃、港口裝卸設(shè)備的配置和船到港口后的運(yùn)行安排。公路運(yùn)輸除了汽車調(diào)度計(jì)劃外，還有公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)和分析，市內(nèi)公共汽車路線的選擇和行車時(shí)刻表的安排，出租汽車的調(diào)度和停車場(chǎng)的設(shè)立。鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用就更多了。（5）財(cái)政和會(huì)計(jì)。這里涉及預(yù)算、貸款、
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