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物流管理經(jīng)典案例分析(已改無(wú)錯(cuò)字)

2023-05-31 06:35:57 本頁(yè)面
  

【正文】 快線”的成功經(jīng)驗(yàn),從今年3月底開(kāi)始,東航還將其范圍進(jìn)行了拓展,將“快線”從上海至北京、上海至香港向上海至廈門(mén)、福州、溫州、武漢、寧波等城市延伸,同時(shí)北京至西安也將成為第一條非上海始發(fā)的“東航快線”。在這些快線上,東航的航班密度將達(dá)到每天5班以上,成為名符其實(shí)的空中巴士。  網(wǎng)絡(luò)一場(chǎng)“制空權(quán)的爭(zhēng)奪”資源  ★“可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)2~3年內(nèi),三大航空集團(tuán)必將把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在航線的搶點(diǎn)占位上,”一位航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“重組后航線重疊將在所難免,而隨著三大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)不斷趨于理性,最終將會(huì)形成各有側(cè)重、交叉布局的航線網(wǎng)絡(luò)?!边@種預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng),你可以看到南航在首都機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)的候機(jī)樓正緊鑼密鼓進(jìn)行裝修,國(guó)航也不斷在其樞紐航線上加班加點(diǎn),而東航目前正忙于盡可能的將手頭現(xiàn)有的資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配?!  铩叭绻f(shuō)國(guó)內(nèi)目前比重最大市場(chǎng)在于北京、上海、廣州的話,那么毫無(wú)疑問(wèn)東航目前發(fā)展重點(diǎn)是上海?!崩钬S華堅(jiān)決地向記者表示,一方面,因?yàn)樯虾J菛|航“根據(jù)地”,例如航材儲(chǔ)備、訓(xùn)練基地、候機(jī)樓的軟硬件設(shè)施都集中于此,另外更關(guān)鍵的是上海整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭也給了本地航空公司以發(fā)展的希望。“當(dāng)然我們也比較關(guān)注北京和廣州,但任何一件事都要抓主要矛盾?!薄  铩皷|航下一步的重點(diǎn)應(yīng)該是西安、昆明,”按照李豐華的設(shè)想:“作為西北航和云南航的主要基地,它們應(yīng)該可以發(fā)展成為東航一個(gè)具輔助作用的網(wǎng)絡(luò)中心或是一個(gè)小型航空樞紐?!蔽靼沧鳛橹袊?guó)版圖的中心城市對(duì)于構(gòu)建國(guó)內(nèi)樞紐網(wǎng)絡(luò)具有特殊的重要的意義,國(guó)航一直以來(lái)看中西安,投入較多運(yùn)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。海航兼并長(zhǎng)安航后,也加強(qiáng)了西安的兵力,旨在形成圍繞西安的樞紐網(wǎng)絡(luò)。新東航借兼并西北航的強(qiáng)勁東風(fēng),快速占據(jù)西安這一中心樞紐城市,并加強(qiáng)旨在與西安機(jī)場(chǎng)的配合實(shí)現(xiàn)西拓的意愿?!拔靼彩俏鞅钡貐^(qū)最重要的城市,它的文化經(jīng)濟(jì)和旅游資源很豐富,同時(shí)它又作為整個(gè)中國(guó)北部地區(qū),東部地區(qū)連接西北地區(qū)的一個(gè)中心地帶,所以東航把西安周邊航線做起來(lái),就會(huì)形成以上海聯(lián)接國(guó)際,同時(shí)通連省會(huì)及以上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要城市的網(wǎng)絡(luò)圖?!睋?jù)悉,東航目前已實(shí)現(xiàn)了歐美航線與西安的直接貫通,為陜西旅游從源頭組織客源提供了直接有效的途徑。本次貫通的航線包括:巴黎、馬德里、慕尼黑、洛杉磯、舊金山等5個(gè)歐美地區(qū)的主要城市。旅客可以從以上城市經(jīng)停國(guó)內(nèi)的北京或上海,轉(zhuǎn)機(jī)后于當(dāng)日或次日早抵達(dá)目的地西安?!  锊豢煞裾J(rèn),昆明作為云南省內(nèi)的區(qū)域性樞紐的條件已經(jīng)基本具備,省內(nèi)的樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)基本形成,據(jù)東航介紹:“昆明地域特點(diǎn)在于本身省內(nèi)交通、地面交通代替不了空中交通,這是由于自然原因和歷史原因等多種因素造成的?!蹦抢锏闹Ь€機(jī)場(chǎng)在全國(guó)是最多的,省內(nèi)一共有十個(gè)機(jī)場(chǎng)。同時(shí),從地域上來(lái)看,它與東南亞的網(wǎng)絡(luò)連接方面也是最近的,旅游資源相當(dāng)豐富?! ∮袑?zhuān)家提出,航空公司要拓展國(guó)際航線,離不開(kāi)國(guó)內(nèi)航線的網(wǎng)絡(luò)支持。舉例子來(lái)說(shuō),乘客在選擇從北京巴黎(國(guó)航),還是從上海巴黎(東航)的航行路線時(shí),其中最主要的考慮因素是,當(dāng)?shù)鼗睾娇展镜暮骄€數(shù)量和航班密度,從而為其出行提供最大的便利。建立完備的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò),其中一個(gè)最主要的目的當(dāng)然是為了擴(kuò)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。東航在日韓等東南亞航線上的優(yōu)異表現(xiàn),一直為其津津樂(lè)道?!霸趪?guó)際航線方面,東航主要是鞏固歐美市場(chǎng),重點(diǎn)突破韓國(guó)、日本和中國(guó)香港等東南亞市場(chǎng)?!睎|航表示。因?yàn)橄鄬?duì)于太平洋航線,那里的競(jìng)爭(zhēng)更有序,更容易成為進(jìn)軍國(guó)際航空領(lǐng)域的市場(chǎng)突破口?!  镎虾蟮臇|航與西北航、云南航互為補(bǔ)充,西北航的加入使東航在日本的到達(dá)點(diǎn)又增加大分、札幌、沖繩、新瀉、廣島等地,使東航到達(dá)日本的城市增加到13個(gè),目前日本航線上以上海始發(fā)居多,運(yùn)力及航線資源統(tǒng)一調(diào)配后,在日本航線上將增加北京始發(fā)的航班,以形成更好的中日航線網(wǎng)絡(luò)。云南航執(zhí)飛的中老線、中馬線、中越線、中緬線加大了東航同東南亞國(guó)家之間的聯(lián)系?!  锂?dāng)然在國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)中,也有一些失敗經(jīng)驗(yàn),至今提起仍令東航心痛。航空市場(chǎng)有句老話:航空公司30%的旅客帶來(lái)了70%的利潤(rùn)。而中國(guó)的航空公司恰恰是缺失了這30%,大家可以看到,中國(guó)飛美國(guó)的航線總是搭乘著滿(mǎn)滿(mǎn)的乘客,但是一算下來(lái)卻是虧損的,其中一個(gè)重要原因是我們抓不住高質(zhì)量乘客(即頭等艙和商務(wù)艙的乘客),“這種運(yùn)營(yíng)方式就算行李架上放上人,我們也還是虧損。”李豐華這樣認(rèn)為?! ≈袊?guó)航空公司對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō),還屬新生事物,形象上需要一個(gè)逐步樹(shù)立過(guò)程。同時(shí)國(guó)內(nèi)頭等艙消費(fèi)群體也還沒(méi)有形成,這與國(guó)家財(cái)政、居民收入密不可分。再有乘客消費(fèi)觀念也需要經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程。鑒于以上特點(diǎn),李豐華認(rèn)為,中國(guó)航空公司發(fā)展重點(diǎn)還是應(yīng)該偏重于國(guó)內(nèi)。為此今年?yáng)|航的航線規(guī)劃是:鞏固歐美澳、發(fā)展日韓港、全力開(kāi)拓在華東和上海地區(qū)的市場(chǎng)份額?! ≠Y源一輪優(yōu)化成本的組合配置  ★麥肯錫咨詢(xún)公司的一位航空咨詢(xún)專(zhuān)家認(rèn)為:航空公司在全世界都是以管理制勝的,對(duì)他們來(lái)說(shuō)管理的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它行業(yè)。美利堅(jiān)航空在收購(gòu)環(huán)球航空公司的過(guò)程中,為了將兩家企業(yè)文化相去甚遠(yuǎn)的大型航空公司融為一體,雙方的經(jīng)理人不得不列出1萬(wàn)多個(gè)需要特別關(guān)注的項(xiàng)目。由此看來(lái),航空運(yùn)輸企業(yè)之間的購(gòu)并重組不是一件輕松的事情。中國(guó)民航企業(yè)重組的目的是通過(guò)資源的使用效率,最終獲取高額的回報(bào),但如何達(dá)成這一目標(biāo),這條荊棘之路需要航空公司們自己摸索?!  铩拔覀兂醪较敕ㄊ且獪p少飛機(jī)種類(lèi),”據(jù)李豐華介紹,重組后東航有7種機(jī)型、1050條航線,由于種類(lèi)龐雜必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)成本的提高。民航的機(jī)隊(duì)機(jī)型是民航資源的硬件核心,牽一發(fā)而動(dòng)全身。一架麥道飛機(jī)需要麥道的一套東西。如麥道的飛行員,麥道的機(jī)務(wù)人員,麥道的乘務(wù)員,麥道的航材,麥道的培訓(xùn)……如果換一架波音飛機(jī),就需要另外一套波音的飛行員,波音的機(jī)務(wù)人員,波音的乘務(wù)員,波音的航材,波音的培訓(xùn)……  長(zhǎng)期以來(lái),機(jī)型龐雜是造成我國(guó)航空公司成本居高不下的主要原因。采用單一的機(jī)型和短航程、高密度的航線策略,以及快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間,為高日利用率奠定了基礎(chǔ),而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營(yíng)方針提供了充分的經(jīng)濟(jì)保障。從航空融資和成本效益的角度分析,如果航空公司的飛機(jī)日利用率長(zhǎng)期保持在每天10小時(shí)左右,在租機(jī)或購(gòu)機(jī)成本條件相同的情況下,就會(huì)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的飛機(jī)可利用座位數(shù)。以波音737飛機(jī)的美國(guó)平均數(shù)值為例,如果日利用率為5小時(shí),平均每小時(shí)的租金成本就是2933美元。如果日利用率提高到7小時(shí),平均每小時(shí)的租金成本則為2095美元。在票價(jià)自由的法律環(huán)境下,飛機(jī)日利用率高的航空公司就有能力由于單位營(yíng)運(yùn)成本的降低而降低票價(jià),從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)民航的飛機(jī)日利用率很低。提高飛機(jī)日利用率可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量;提高飛機(jī)日利用率可以減少對(duì)飛機(jī)數(shù)量的需求,從而減少資金的占用數(shù)量,以便有效地降低成本?!  锪硗?,應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)有機(jī)型的合理配置,重組為東航在各條航線上實(shí)現(xiàn)大、中、小機(jī)型合理配置提供了可能,形成由50座級(jí)、100座級(jí)、150座級(jí)、200座級(jí)至300座級(jí)以上等不同座位梯次的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)?!  飺?jù)了解,下一步隨著云南航六架50座~100座飛機(jī)的加入,東航也在研究,如何培育國(guó)內(nèi)的支線航空市場(chǎng),隨著東航航線網(wǎng)絡(luò)完善,這些支線飛機(jī)會(huì)逐漸派上用場(chǎng),目前這些飛機(jī)的定位在于,包括從上海到一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),機(jī)場(chǎng)效益相對(duì)比較差的地方,在中型飛機(jī)不能保證70%以上上座率的情況下,這種50座機(jī)的飛機(jī)的作用就得充分發(fā)揮。  ★近日,東航的一些“新奇”做法讓眾多人深感不解,今年7三個(gè)月,東航將引進(jìn)3架空客A340600飛機(jī),用于增加?xùn)|航的中美航線。值得關(guān)注的是,為了保障飛機(jī)頭等艙的舒適性,東航?jīng)Q定將其座椅減少為8個(gè)。眾所周知,國(guó)際航線的盈利點(diǎn)在于頭等艙與商務(wù)艙,減少座位是否會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的收入的減少呢?對(duì)此東航解釋是,在機(jī)型配置方面,并不只是考慮減幾個(gè)座位的問(wèn)題,也許在這里它代表的并不只是一架飛機(jī),一個(gè)艙位。它是一個(gè)形象、品牌、服務(wù)的系統(tǒng)集合體,是東航擴(kuò)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò),樹(shù)立身品牌形象的極好體現(xiàn)?! ∪绻凑者^(guò)去中國(guó)航空企業(yè)的采取單條航線核算制,毫無(wú)疑問(wèn)東航虧了,但現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)化的航空企業(yè)們則更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)整體利益。為此李豐華說(shuō),一位乘客要從昆明飛往洛杉磯,假如從昆明飛上海的票價(jià)是1000元,從上海飛洛杉磯是6000元的話,我現(xiàn)在就有可能把昆明飛上海票價(jià)壓低到300元錢(qián)左右。如果按以前單條航線核算你會(huì)認(rèn)為這種賣(mài)法東航虧了。但如果放在整體利益中考慮,你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有300元錢(qián)吸引,就沒(méi)有后面的6000元錢(qián)盈利,現(xiàn)在航空公司應(yīng)該學(xué)會(huì)綜合考慮問(wèn)題,所以東航為什么要著力鋪設(shè)廣闊的航線網(wǎng)絡(luò),道理就在于此?! ↑c(diǎn)評(píng)  可競(jìng)爭(zhēng)的和不可競(jìng)爭(zhēng)的  張輝  當(dāng)資源絕對(duì)壟斷,需求別無(wú)選擇時(shí),擁有資源方具有不可競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾曾在首都機(jī)場(chǎng)喝了一杯九十多元的咖啡,就憤怒聲討機(jī)場(chǎng)的暴利行為,并引發(fā)了眾多媒體的討論應(yīng)和,但這之后一切又依然如故,說(shuō)明了資源壟斷的頑固性。由于歷史和體制原因,中國(guó)航空市場(chǎng)始終是政府主管部門(mén)的一塊心病,隨著航空市場(chǎng)需求的大量增加和WTO的壓力,航空集團(tuán)公司重組整合終于開(kāi)始,這里雖有太多的政府強(qiáng)制安排和各種不合理因素存在,但有一點(diǎn)是肯定的:這種格局就是為競(jìng)爭(zhēng)設(shè)計(jì)的,因?yàn)槭袌?chǎng)必須要有競(jìng)爭(zhēng)才能激活,只要市場(chǎng)存在了競(jìng)爭(zhēng)的可能性,一切才會(huì)慢慢好起來(lái)。  東航的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略是值得研究的。如它首先默認(rèn)了某些不可競(jìng)爭(zhēng)的因素,并揚(yáng)長(zhǎng)避短,制定了明確的市場(chǎng)定位:北京機(jī)場(chǎng)是國(guó)航的天下,東航采取了“做得更好一點(diǎn),更吸引人一點(diǎn)”的策略,強(qiáng)化精細(xì)服務(wù),增加飛往上海的航班次數(shù),并逐步推廣“東航快線”模式,在沒(méi)有地緣優(yōu)勢(shì)的地方盡量增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力;其次對(duì)于可競(jìng)爭(zhēng)的因素,東航從優(yōu)化資源配置開(kāi)始,全面展開(kāi)了對(duì)“制空權(quán)”的爭(zhēng)奪,其對(duì)整體調(diào)控的策略尤其值得大家借鑒:如從昆明飛洛杉磯的航班,為了爭(zhēng)取整體利潤(rùn),國(guó)內(nèi)航線從1000元就有可能降至300元,這種看似簡(jiǎn)單的算術(shù)題,其實(shí)卻是一種靈活的市場(chǎng)策略,也是優(yōu)化管理的模板。 原作者:汪靜來(lái) 源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)家樂(lè)福如何占領(lǐng)臺(tái)灣市場(chǎng) 5/13/2003中國(guó)第三方物流網(wǎng)   家樂(lè)福公司是法國(guó)的大型超級(jí)市場(chǎng)(Hypermarket)的先行者。   大型超級(jí)市場(chǎng)是遵循自我服務(wù)原則的超大規(guī)模賣(mài)場(chǎng),它的規(guī)模比超級(jí)市場(chǎng)(Supermarket)大的多。一個(gè)典型的超級(jí)市場(chǎng)的售貨面積在400平方米到2500平方米之間,貨物品種在5000種到10000種之間。而大型超級(jí)市場(chǎng)通常在2500平方米以上的面積內(nèi)陳列了40000種到50000種商品。在法國(guó),大型的家樂(lè)福商店面積超過(guò)20000平方米,出售從新鮮蔬菜、個(gè)人電腦到山地自行車(chē)等琳瑯滿(mǎn)目的商品,你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)售貨員穿著旱冰鞋工作!  家樂(lè)福于1963年在巴黎郊區(qū)開(kāi)第一家店,從此一發(fā)不可收拾。它是法國(guó)最大的零售商,擁有114家分店,平均面積9400平方米,總面積超過(guò)100萬(wàn)平方米。家樂(lè)福在全球的收入超過(guò)1230億新臺(tái)幣(約合200億美元)。  家樂(lè)福最初的理念如今更加鞏固:  ●一次購(gòu)足  ●自我服務(wù)  ●打折  ●質(zhì)量保證  ●免費(fèi)停車(chē)  20世紀(jì)60年代末,家樂(lè)福開(kāi)始在歐洲的國(guó)際化。他們?cè)趪?guó)外最成功的運(yùn)作是在西班牙,他們名叫普萊卡(Pryca),是西班牙第二大零售商。在巴西他們也很成功。但是,家樂(lè)福也被迫從英國(guó)、比利時(shí)和瑞士撤出,因?yàn)槟抢锶狈U(kuò)張的空間,另外,他們?cè)诿绹?guó)的狀況也不太好?! ∨c成熟市場(chǎng)的表現(xiàn)比較而言,家樂(lè)福在進(jìn)入類(lèi)似于60年代的法國(guó)市場(chǎng)時(shí),成績(jī)特別突出。這些地方的消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變,同時(shí)伴隨著人均GNP的高速增長(zhǎng),城市向郊區(qū)發(fā)展,婦女大量進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)以及汽車(chē)和冰箱開(kāi)始普及等特點(diǎn)?! ∵M(jìn)入80年代,家樂(lè)福開(kāi)始考慮進(jìn)入亞洲市場(chǎng),他們選擇了臺(tái)灣這個(gè)小島,準(zhǔn)備把這里作為攻克亞洲市場(chǎng)的橋頭堡?! 〉谝徊?,可行性研究  1986年夏天,杰拉德克拉克被派往臺(tái)灣去開(kāi)拓市場(chǎng)。在那個(gè)時(shí)候,臺(tái)灣的情況還不為人知,但是,家樂(lè)福的主席、創(chuàng)始人雅克福朗尼(JacquesFounier)和他的合伙人丹尼斯(Denis)、雅克德弗瑞(JacquesDefforey)一致認(rèn)為家樂(lè)福在這個(gè)小島上大有可為?! 】死?971年加入家樂(lè)福,之前他在法國(guó)的一家新聞雜志機(jī)構(gòu)擔(dān)任審計(jì)師。進(jìn)入家樂(lè)福之后,克拉克先是當(dāng)了6年的店面經(jīng)理,然后到總部負(fù)責(zé)制訂5~10年的發(fā)展計(jì)劃,最后在巴黎和波爾多擔(dān)任了區(qū)域經(jīng)理?! ∠駛鹘淌恳粯?,克拉克懷揣著家樂(lè)福經(jīng)營(yíng)圣典到臺(tái)灣。他做的第一件事是,帶領(lǐng)兩個(gè)部門(mén)的人花了一個(gè)半月時(shí)間做可行性研究。他用家樂(lè)福判斷是否進(jìn)入新市場(chǎng)的一系列指標(biāo)來(lái)分析臺(tái)灣當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)條件。當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣零售業(yè)的水平還很低,這也是吸引人的一個(gè)因素。盡管法制環(huán)境并不完善,但是這個(gè)地區(qū)政治穩(wěn)定,通貨膨脹率低。另外,雖然語(yǔ)言是個(gè)很大的障礙,但是臺(tái)灣對(duì)于外國(guó)投資者持非常開(kāi)放的態(tài)度?! ∷麄兪占撕芏鄶?shù)據(jù),包括人口、人均GNP、交通網(wǎng)絡(luò)情況、機(jī)車(chē)普及率等等,雖然這些數(shù)據(jù)并不十分可信。臺(tái)灣將近2000萬(wàn)的總?cè)丝谀軌蛑魏芏嗟昝娴陌l(fā)展,這值得家樂(lè)福為之付出努力。人均GNP近4000美元,食品支出還很低,但是有高增長(zhǎng)的潛力。機(jī)車(chē)普及率也是個(gè)關(guān)鍵指標(biāo),這里有很多摩托車(chē)和自行車(chē),但總的普及率還很低?! 】死艘部疾炝朔康禺a(chǎn)的價(jià)格和支付條件,以估算與現(xiàn)有本土經(jīng)營(yíng)者的價(jià)格差異,估算收入和現(xiàn)金流的情況。當(dāng)然,這種辦法有些保守和機(jī)械,但這是估計(jì)投資項(xiàng)目回報(bào)的必須手段。  粗看起來(lái),其它國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也不錯(cuò)。然而,香港和新加坡的城市化程度太高,并且人口基數(shù)太小,滿(mǎn)足不了家樂(lè)福的擴(kuò)張野心;韓國(guó)的人均GNP太低;日本市場(chǎng)容量夠大,但是日本市場(chǎng)太封閉,外國(guó)的零售商很難進(jìn)入?! ‰m然進(jìn)行海外投資決策所固有的不確定依然存在,但是克拉克已經(jīng)對(duì)這個(gè)地方有了好感。他在1986年10月向董事會(huì)匯報(bào)了調(diào)查情況,一個(gè)月以后,他收到了肯定的答復(fù)?! で蠛献骰锇椤 】死擞?987年2月15日正式進(jìn)駐臺(tái)北。他的第一項(xiàng)任務(wù)是尋找一個(gè)本地的合作伙伴。對(duì)于像臺(tái)灣這樣的遠(yuǎn)離本土并且存在巨大文化差異的市場(chǎng),總部的管理高層認(rèn)為此舉是必要的。在1986年之前,克拉克就和臺(tái)灣本土的統(tǒng)一企業(yè)有過(guò)接觸,統(tǒng)一企業(yè)也為克拉克的可行性調(diào)查提供過(guò)幫助。另外,統(tǒng)一企業(yè)是臺(tái)灣最大的食品制造商?! ?987年,克拉克又和統(tǒng)一企業(yè)碰頭了,組建合資企業(yè)的想法也被董事會(huì)批準(zhǔn)了。統(tǒng)一企
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