預(yù)應(yīng)力錨索支護施工方案(已改無錯字)
2022-12-03 08:23:34 本頁面
【正文】 割的方法，錨具外保留長度 ≥ 5cm。 ④當需要補償張拉時，應(yīng)考慮保留張拉長度。 ⑤錨頭的防腐處理應(yīng)符合規(guī)定。 墊板 錨索用墊板的材料一般為普通鋼板，外形為方形，其尺寸大小和厚度應(yīng)由錨固力的大 小確定，為了確保墊板平面與錨索的軸線垂直和提高墊墩的承載力，一般使用與鉆孔直徑相匹配的鋼管焊接成套筒墊板 ， 用墊板的幾何尺寸見表。 圖 3 套筒墊板右示意圖 錨索的錨固力與墊板尺寸 表 5 錨固力（ kN） 尺寸（ mm） 錨固力（ kN） 尺寸（ mm） 邊 長 厚 度 邊 長 厚 度 ＜ 600 ≥ 200 ≥ 25 2500～ 3000 330～ 350 45～ 50 600～ 1000 200～ 220 25～ 30 3000～ 4000 350～ 440 50～ 55 1000～ 1500 220～ 250 30～ 35 4000～ 5000 440～ 460 55～ 60 1500～ 2020 250～ 300 35～ 40 5000～ 6000 460～ 510 60～ 65 2020～ 2500 300～ 330 40～ 45 廣州市軌道交通 六 號線施工 13標【 長湴 站 及存車線 】土建工程 錨索支護專項施工方案 中鐵二局股份有限公司 10 張拉鎖 定 在錨索注漿 及圍檁施工完 后， 養(yǎng)護 2～ 3 天后 （水泥強度達到 90%以上），可進行張拉鎖定作業(yè)，作業(yè)須滿足以下工藝質(zhì)量要求： ，安裝承壓板（ 砼 腰梁）、墊板、錨具，并保持與錨桿軸線方向垂直，安裝千斤頂時千斤頂軸線應(yīng)與錨索軸線盡量保持重合； 高壓油泵 進行標定，按標定的數(shù)據(jù)進行張拉，事前檢查 高壓油泵 的工作情況、油管的暢通情況，以免在張拉時油泵工作不正常而造成張拉失敗； ，錨索張拉順序應(yīng)考慮對臨近錨 索、土釘?shù)南嗷ビ绊懘_定； 2次，張拉力為設(shè)計荷載的 ～ 倍，以保證錨索各部位接觸緊密、桿體平直，消除桿體的隱蔽變形量。拉直后再進行張拉時，其變形量起點以此狀態(tài)為零點起記； ～ 倍錨索強度標準值范圍內(nèi)； ，張拉荷載分級及觀測時間見下表所示 。最后一次張拉將 荷載增加到 倍設(shè)計荷載， 持荷 觀測 10～ 15min， 如果變形無變化，錨索保持原狀，油泵上壓力表指針無返回現(xiàn)象，方可卸載到設(shè)計荷載，進行鎖 定作業(yè)； 錨索張拉荷載分級及觀測時間表 表 6 張拉荷載分級 觀測時間 （ min） 全、強風化粗?；◢弾r 粘 性 土（殘積土） （鎖定荷載） 5 5 5 5 5 10 10 5 5 5 5 10 15 10 廣州市軌道交通 六 號線施工 13標【 長湴 站 及存車線 】土建工程 錨索支護專項施工方案 中鐵二局股份有限公司 11 注： Nt為錨索設(shè)計軸向張拉荷載 ，使用標準錨具，錨索鎖定后，如發(fā)現(xiàn)有明顯的預(yù)應(yīng)力損失，應(yīng)進行張拉補償。 錨索試驗 與監(jiān)測 試驗 根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求 ，對預(yù)應(yīng)力錨索進行受力性能試驗檢測； 試驗按要求隨機抽樣進行，其抽檢率為 5%且不得少于 3根 。 錨索施工完畢后聯(lián)系檢測單位進場進行試驗檢測。 監(jiān)測 預(yù)應(yīng)力錨索支護的監(jiān)測項目是錨索軸力， 檢測器材采用 MSJ3 振弦式錨索計， 按設(shè)計要求在 錨索的端部 埋設(shè)， 共計 30 個 。 埋設(shè)及安裝時保護后器材的傳感器，防止接頭線損斷。檢測 警界值為設(shè)計值的 80%，檢測頻率為土方開挖每天一次，主體結(jié)構(gòu)施工時每三天一次。 施工期間原位監(jiān)測工作與錨索張拉同步進行，及時進行軸力監(jiān)測 分析 整理資料，迅速反饋信息，指導(dǎo)施工。 常見異常情況處理 錨索進漿管堵塞。對進漿管已堵塞的錨索采取補設(shè)回漿管、利用原回漿管灌漿、提高灌漿壓力等方式處理。 錨索張拉段灌漿情況異常。在灌漿過程經(jīng)常遇到裂隙漏漿、堵管等異常情況，可采取封堵裂隙、延長灌漿時間等方式處理。 錨孔圍巖灌漿，一般只施灌一次。多次簡單地重復(fù)施灌，往往延誤工 期，造成浪費，效益也提高不多。如遇一次施灌效果不能滿足設(shè)計要求時，可采用提高水泥細度，改善漿液可灌性，或改用化學(xué)灌漿。 當錨孔圍巖灌漿遇地質(zhì)條件差而發(fā)生嚴重串孔時，將形成大面積承受灌漿壓力的危險局面，對抗滑、抗傾覆穩(wěn)定極其不利，故灌漿應(yīng)優(yōu)先采用單孔單灌，即灌完一個孔再鉆相鄰孔。 ，還須掃孔，恢復(fù)錨索孔道的正常作用。掃孔時間的選擇，首先應(yīng)考慮不損壞縫內(nèi)充填的水泥結(jié)石，其次是易于掃孔作業(yè)。漿液齡期太長，強度增高后，將增加掃孔工時，增加造價。具體掃孔時間，可通過試驗選定，一 般以 1～ 3天為宜。掃孔后的鉆孔應(yīng)沖洗干凈，孔內(nèi)不得殘留廢渣，掃孔深度廣州市軌道交通 六 號線施工 13標【 長湴 站 及存車線 】土建工程 錨索支護專項施工方案 中鐵二局股份有限公司 12 和錨索長度仍按原設(shè)計施工。 第 五 章 質(zhì)量 保證措施 完善現(xiàn)場質(zhì)量管理 （ 1） 我部 建立 現(xiàn)場 質(zhì)量 管理小組 ，施工前應(yīng)進行技術(shù)交底工作，落實 “ 三檢 ”制度，并加強現(xiàn)場施工的組織、管理和協(xié)調(diào)。 質(zhì)量管理小組：
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