礦井軌道運(yùn)輸ppt課件(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-02-15 05:45:33 本頁(yè)面
【正文】 在箱殼上部有安裝彈簧托架鐵棒的座孔 8。 圖 4－ 19 礦用電機(jī)車(chē)的軸箱 1油箱體； 2氈墊； 3止推環(huán)； 4滾柱軸承 ； 5止推蓋； 6軸箱端蓋； 7軸端蓋； 8注孔； 9滑槽 (四 )彈簧托架 彈簧托架的 作用：緩和運(yùn)行中對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊和震動(dòng) 。 圖 420所示為礦用電機(jī)車(chē)的均衡托架 ， 前軸 (右軸 )上的彈簧托架單獨(dú)作用 ，后軸 (左軸 )上的彈簧托架的一端固定在車(chē)架上 ， 另一端用均衡梁 2連接 ， 均衡梁 2的中點(diǎn)用鉸軸安在車(chē)架上 。 均衡梁的作用 是：當(dāng)有一個(gè)車(chē)輪的負(fù)荷增加時(shí) (例如軌道局部突起 )，能通過(guò)均衡梁的作用把負(fù)荷分配到另一個(gè)車(chē)輪上去一部分 ， 以避免一個(gè)車(chē)輪過(guò)載 ， 一個(gè)車(chē)輪欠載 。 (五 )制動(dòng)裝置 ? 作用： 在運(yùn)行中迅速減速和停車(chē) 。 制動(dòng)裝置有 機(jī)械的 和 電氣的 兩種 ， 電氣制動(dòng)裝置不能使電機(jī)車(chē)完全停住 ， 因此每臺(tái)電機(jī)車(chē)都裝有機(jī)械制動(dòng)裝置 。 機(jī)械制動(dòng)裝置按操作方式分有手動(dòng)和氣動(dòng)兩種 。 圖421所示為電機(jī)車(chē)機(jī)械制動(dòng)裝置圖 ， 四個(gè)車(chē)輪的內(nèi)側(cè)各裝一個(gè)閘瓦 9(或 10)， 閘瓦鉸接在制動(dòng)桿 7或 8上 。 圖 421 電機(jī)車(chē)機(jī)械制動(dòng)裝置 1手輪； 2螺桿； 3襯套； 4螺母； 5均衡桿； 6拉桿； 8制動(dòng)桿； 10閘瓦； 11正反扣調(diào)整螺絲 (六 )加砂裝置 ? 作用： 向機(jī)車(chē)車(chē)輪前的鋼軌上撒砂 ， 以增大粘著系數(shù) 。 ? 加砂裝置包括有四個(gè)砂箱 ， 這四個(gè)砂箱由司機(jī)室中上 、 下兩個(gè)手柄操縱 ， 一個(gè)手柄操縱兩個(gè)砂箱 。 兩個(gè)手柄均靠彈簧復(fù)位 ， 如圖 422所示 。 當(dāng)拉動(dòng)一個(gè)手柄時(shí) ， 手柄臂將拉桿 1向左拉 ，于是搖臂 2將拉桿 3向上提 ， 錐體 4向上與砂箱底之間拉開(kāi)一條縫 ， 砂子由此縫流出 ， 經(jīng)出砂導(dǎo)管 5落在軌面上 。 砂箱中裝有顆粒不大于 1mm的干砂 。 圖 422 礦用電機(jī)車(chē)的加砂裝置 3拉霜； 2搖臂； 4錐體； 5出砂導(dǎo)管；6彈簧 (七 )齒輪傳動(dòng)裝置 ? 在小型礦用電機(jī)車(chē)上 ， 用 一臺(tái) 牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)軸的傳動(dòng)方式 。 ? 在中型礦用電機(jī)車(chē)上 ， 用 兩臺(tái) 牽引電動(dòng)機(jī)分別帶動(dòng)兩個(gè)軸 。 傳動(dòng)裝置為一級(jí)齒輪減速 。 如圖 423所示 ， 牽引電動(dòng)機(jī)的一側(cè)用抱軸承安在車(chē)軸上 ， 另一側(cè)用機(jī)殼上的掛耳通過(guò)彈簧吊掛在車(chē)架上 。 這種安裝方式既能緩和運(yùn)行中對(duì)電動(dòng)機(jī)的沖擊和震動(dòng) ， 又能保證傳動(dòng)齒輪處于正常嚙合狀態(tài) 。 圖 423 礦用電機(jī)車(chē)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 (a)單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)； (b)閉式齒輪減速箱 (八 )聯(lián)接緩沖裝置 礦用電機(jī)車(chē)的前后兩端都有聯(lián)接和緩沖裝置 。 為了能牽引具有不同聯(lián)接高度的礦車(chē) ， 聯(lián)接裝置一般是做成多層接口的 ， 如圖 416所示 。 緩沖裝置有剛性和彈性?xún)煞N ， 蓄電池式電機(jī)車(chē)用彈性緩沖裝置 ， 以減輕對(duì)蓄電池的沖擊 ， 架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)用剛性緩沖裝置 。 二 、 牽引電動(dòng)機(jī)及其控制 (一 )直流串激電動(dòng)機(jī)的特性 目前礦用電機(jī)車(chē)都采用直流串激電動(dòng)機(jī)作牽引電動(dòng)機(jī) ， 與其他激磁方式的直流電動(dòng)機(jī)比較 ， 直流串激電動(dòng)機(jī)的 優(yōu)點(diǎn)： (1)串激電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) ， 能以不大的電流獲得較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ， 因而在要求相同的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩條件下 ， 可采用較小功率的電動(dòng)機(jī) 。 (2)串激電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度隨著列車(chē)運(yùn)行阻力及行駛條件而自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。 這種特點(diǎn)是 由于串激電動(dòng)機(jī)具有軟的牽引特性 (見(jiàn)圖 424)所決定的 。當(dāng)電機(jī)車(chē)上坡行駛或負(fù)荷較大時(shí)，需要較大的牽引力，隨著牽引力的增大，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)地降低。這樣，既保證了運(yùn)行安全，又不致從電網(wǎng)吸取過(guò)大的功率。 (3)兩臺(tái)串激電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，負(fù)荷分配比較均勻。由于兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)特性有差異或前后車(chē)輪直徑不相等，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不等，會(huì)引起各電動(dòng)機(jī)負(fù)荷電流不相同，但由于其牽引特性較軟，因而負(fù)荷電流差異很小，約在 5％～ 10％范圍內(nèi)。這樣，可以避免個(gè)別電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中因負(fù)荷不均勻而產(chǎn)生嚴(yán)重過(guò)負(fù)荷現(xiàn)象。 (4)當(dāng)架空電網(wǎng)的電壓變動(dòng)時(shí) ， 只影響串激電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 ， 而不影響其轉(zhuǎn)矩 。 這樣 ， 就使得當(dāng)架空電網(wǎng)的電壓降很大時(shí) ， 電機(jī)車(chē)也能啟動(dòng) 。 ? 此外，串激電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、體積和質(zhì)量都較小，也是其重要的優(yōu)點(diǎn)。 ? 但是，串激電動(dòng)機(jī)也有 缺點(diǎn) ，如 調(diào)整性能差等 。 ? 牽引電動(dòng)機(jī)的特性： 指運(yùn)行速度 v,輪緣牽引力 F以及效率 η與電樞電流之間的關(guān)系，即 速度特性 υ=f1(I)， 牽引力特性 F=f2(I)及 效率特性η=f3(I)，這些特性均用曲線(xiàn)表示。 圖 424及圖 425分
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