【正文】 地基處理的對(duì)象（ 5 分） ① 地基處理的對(duì)象是軟弱地基和特殊土地基。 ② 軟弱地基是指主要由淤泥、淤 泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。 ③ 特殊土地基帶有地區(qū)性的特點(diǎn)，它包括軟土、濕陷性黃土、膨脹土、紅粘土和凍土等地基。 地基處理的目的：（ 5 分） 地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，這些措施包括： ① 改善剪切特性 ② 改善壓縮特性 ③ 改善透水特性 ④ 改善動(dòng)力特性 ⑤ 改善特殊土不良地基的特性 分析 建筑中鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并舉例說(shuō)明其應(yīng)用。 鋼結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度高， 塑性 和 韌性 好，同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)還具有材質(zhì)均勻，和力學(xué)計(jì)算的假定比較符合，以及制造簡(jiǎn)便、施工周期短、質(zhì)量輕等的優(yōu)點(diǎn)，但是鋼結(jié)構(gòu)耐腐蝕性差，維修費(fèi)用高，而且鋼結(jié)構(gòu)還具有耐熱不耐火等的缺點(diǎn)。（ 3 分 ） 鋼結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于：大跨度結(jié)構(gòu)；重型廠房結(jié)構(gòu)；受動(dòng)力荷載影響的結(jié)構(gòu)；高聳、高層結(jié)構(gòu)；可拆卸結(jié)0903 考試適用 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 構(gòu)；容器和其他構(gòu)筑物；輕型鋼結(jié)構(gòu)。（ 2 分 ） 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，是由鋼筋和混凝土兩種材料組合體構(gòu)成的基本構(gòu)件所組成的結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是耐久性好、整體性好、可模性好等，而且這種結(jié)構(gòu)形式可以就地取材、節(jié)約鋼材。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是自重大、抗裂性差、隔熱隔音差、施工受季節(jié)性影響、補(bǔ)強(qiáng)維修困難等。（ 3 分 ） 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于：一般性民用建筑、工業(yè)廠房、多層與高層建筑、大型容器 、其他構(gòu)筑物等。（ 2 分 ） 0903 考試適用 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《土木工程概論》模擬題二答案 四 、 名詞解釋?zhuān)ū绢}共 5 小題，每小題 3 分，共 15 分） 26. 地基：是指受建筑物影響的那一部分地層，即為在基礎(chǔ) 下面承受壓力的土層或巖層。 地基承受 由基礎(chǔ)傳來(lái)的 建筑物荷載 ，而地基產(chǎn)生的 應(yīng)力和應(yīng)變隨著土層深度的增加而減小，在達(dá)到一定深度后就可忽略不計(jì)。因此，地基是指受建筑物影響的那一部分土層，不包括不受建筑物影響的那一部分土層。 27. 斜拉橋：由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。系在塔柱上的張拉的索將主梁吊住，使主梁就像跨度顯著縮小的多跨彈性支承連續(xù)梁那樣工作。 ：是行車(chē)部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物。 ：是為港口提供掩護(hù)條件，阻 止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，同時(shí)，兼有防沙、防冰的作用。 30. 散水：為防止雨水或積雪融化后的水長(zhǎng)期積在外墻的根部，避免水滲入外墻和基礎(chǔ)，可在建筑物四周設(shè)置相應(yīng)的構(gòu)造措施，即為散水。散水寬度一般為 600～ 1000mm，坡度為 3％～ 5％。其作用是及時(shí)排出雨水或積雪融水，保護(hù)墻基免受雨水的侵蝕。 五 、簡(jiǎn)答題（本題共 3 小題，每小題 5 分 , 共 15 分） 、主干路、次干路的主要特點(diǎn)。 ①快速路，為城市中大量的、長(zhǎng)距離的、快速交通服務(wù)的?？焖俾返膶?duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中 間分車(chē)帶，進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。（ 2 分 ） ②主干路，是連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路的骨架。它以交通功能為主，在自行車(chē)交通量大時(shí)，適宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，比如三幅路或四幅路。（ 2 分 ） ③次干路，一般是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的主要道路，它具有交通和服務(wù)功能，配合主干道共同組成城市的干道網(wǎng)。次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。（ 1 分 ） 32. 簡(jiǎn)述土木工程的建設(shè)程序中的 項(xiàng)目實(shí)施階段的過(guò)程及特點(diǎn)。 答： 項(xiàng)目的實(shí)施階段是工程項(xiàng)目的主體階段。這個(gè)階段主要分為四個(gè)階段，分別為：設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。（ 1 分） 設(shè)計(jì)階段是工程設(shè)計(jì)的重要階段，也是確定項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和水平，以及投資額的關(guān)鍵階段。它直接影響工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和投資，此階段的最后的成果是設(shè)計(jì)繪制施工圖。通過(guò)委托設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備和招標(biāo)、初步設(shè)計(jì)、施工圖的設(shè)計(jì)。招標(biāo)階段是依據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行施工招標(biāo)，同時(shí)完成施工監(jiān)理的委托任務(wù)。（ 2 分）施工階段是根據(jù)工程進(jìn)度進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作及施工安裝?？⒐るA 段包括兩個(gè)步驟：竣工驗(yàn)收和交付使用。（ 2 分） 33. 請(qǐng)簡(jiǎn)述勒腳的作用？ 建筑物四周與室外地面接近的部分墻體稱(chēng)勒腳。這部分的墻體經(jīng)常受到地面水和雨水的侵蝕，還容易受到碰撞，如果不對(duì)它進(jìn)行保護(hù)，就勢(shì)必會(huì)影響到建筑物的正常使用和建筑物的耐久性。因此，在通常情況下，在勒腳部位將墻體加厚，或用堅(jiān)固材料來(lái)砌筑這部分墻體，如石塊、天然石板、人造板貼面等。另外，勒腳除了能保護(hù)墻體之外，它對(duì)于豐富建筑的立面處理也起到了一定的作用。 六 、論述題（ 本題共 2 小題，每小題 10 分 , 共 20 分 ） 道路、鐵路、水運(yùn)及航空運(yùn)輸 的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。 道路 運(yùn)輸 的 主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量 的 大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。汽車(chē)運(yùn)輸靈活方便， 可 實(shí)現(xiàn) 從 門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，加速中 、 短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度 ，以及 貨物資金周轉(zhuǎn)，利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。 此外，道路 運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸 所 達(dá)不到 那些 區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸 ，它 是補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。短 距離 運(yùn)輸 時(shí) ，汽車(chē)客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面， 道路運(yùn)輸存在 難以彌補(bǔ)的缺陷。 如 耗用燃料多 、 機(jī)器磨損大 、 耗用的人力多 、 對(duì)環(huán)境污染大 等 。 （ 分 ） 鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方 式相比較，具有運(yùn)輸能力大 、 能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 速度快也 是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)。鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些，但是每晝夜的平均貨物送達(dá)速度比水路運(yùn)輸快。鐵0903 考試適用 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 路運(yùn)輸成本比公路、航空運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)距愈長(zhǎng)，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營(yíng)，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠性 、 環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸適于國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家；適于運(yùn)送經(jīng)常、穩(wěn)定的大宗貨物，適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?（ 分 ） 航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度高，且具有一定 的機(jī)動(dòng)性。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙， 航空運(yùn)輸?shù)?缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。 （ 分 ） 水路運(yùn)輸中內(nèi)河航道 、 海運(yùn)航道 主要 是利用天然江河加以整治 、 修建 ， 是大自然的產(chǎn)物 。 水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)， 適于 長(zhǎng)、大、重件貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。但水路運(yùn)輸速度慢，且受自然條件的限制較大， 如 冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。 （ 分 ） ： （ 1）統(tǒng)一給水系統(tǒng) 當(dāng)城市給水系統(tǒng)的