[管理學]運輸管理培訓稿第4章(已改無錯字)
2022-11-16 22:03:44 本頁面
【正文】 送中心 。 加工配送中心 以加工職能為主要功能的配送中心。 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的基本作業(yè)流程 進 貨 儲 存 盤 點 揀 貨 分揀 裝車 配 送 訂單處理 采購 供應商 門店商場 配送中心 存貨低于標準 搬運 搬運 搬運 搬運 流 通 加 工 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心規(guī)模確定原則 ?與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的原則 ?與市場需求相協(xié)調(diào)的原則 ?內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則 ?適度超前原則 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 確定配送中心最佳規(guī)模的基本方法 社會經(jīng)濟分析 與物流預測 功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位 規(guī)模初算 方案設(shè)計 規(guī)模確定 收集物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料 ， 結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃 ， 分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟特點 ， 預測各物流功能要素未來發(fā)展狀況 。 根據(jù)預測分析結(jié)果 ， 結(jié)合服務對象的客觀需求 ， 設(shè)計配送中心的具體功能 ， 研究配送中心發(fā)展戰(zhàn)略定位 、 中心業(yè)務經(jīng)營定位 ， 從而確定中心經(jīng)營模式 、 平臺建設(shè)等 。 通過對不同特性物流預測量的分解 ， 結(jié)合功能設(shè)計要求 ，采用定量法初步計算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積 。 根據(jù)功能設(shè)計與規(guī)模初算結(jié)果 ， 設(shè)計合理的內(nèi)部工藝流程 ， 合理布局各功能區(qū)域的基本位置 、 建筑工程方案及作業(yè)空間布置等 根據(jù)方案設(shè)計結(jié)果的反饋信息修正規(guī)模初算結(jié)果 ， 對各功能區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)進行最后調(diào)整 ， 并將 各功能區(qū)的建筑面積轉(zhuǎn)化為占地面積 ， 從而得到公共物流中心的總規(guī)模 。 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * 車輛調(diào)度問題的描述 在一個存在供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干臺車輛、若干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間，從而在給定的約束條件下，把客戶需求的貨物從物流中心送到客戶，把客戶供應的貨物從客戶取到物流中心，并使目標函數(shù)取得優(yōu)化。 經(jīng)常選用的目標函數(shù)主要有： ① 配送總里程最短 ② 配送車輛的噸位公里數(shù)最少 ③ 綜合費用最低 ④準時性最高 ⑤ 運力利用最合理 ⑥ 勞動消耗最低 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * 車輛調(diào)度問題的提出 車輛調(diào)度問題 (Vehicle Routing and Scheduling Problem，簡稱 VRP)包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時間表安排。如果到達節(jié)點的時間是事先規(guī)定的，則稱該問題是帶時間窗要求的運輸調(diào)度問題；若到達和離開時間沒有規(guī)定，則稱該問題就是一個直接的路線安排的問題。 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * 車輛配送調(diào)度的目標是使總的運輸費用最小。 配送計劃中的最優(yōu)派車路線，必須符合下列基本約束條件： ?滿足所有用戶的品種、數(shù)量需求； ?對每一輛發(fā)送車輛的裝載量有一定限制，不允許超載運行； ?對發(fā)送車輛每天的總運行時間、或總運行距離有預定的上限； ?滿足用戶提出的到貨時間要求。 對某一具體問題，上述約束條件可能全部存在，也可能只存在一部分。 假定有一配送中心，需向幾個顧客運送貨物，每個用戶對貨物有一定需求，運送貨物的車輛在配送中心配裝發(fā)車后，把貨物送到各用戶處，如何確定費用最小的車輛行駛路線？ 車輛調(diào)度問題在配送中心的體現(xiàn) ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * 調(diào)度問題的分級求解 （ 1） 簡單的路線優(yōu)化問題 (A級問題 ) 在一個資源點 P上有一臺容量為 q的貨車，現(xiàn)有 m個需求點的貨運任務需要完成，已知需求點 i的貨運量為 (i=1， … ， m)，且 ，求在滿足各收點需求約束條件下，總發(fā)送距離最短的貨車送貨路線。事實上，這個問題可以歸結(jié)為（ m+1）個點的旅行商問題 (TSP)。 ?ig q?求解這個問題的方法，除了用于精確求解的動態(tài)規(guī)劃法、分枝定界法、整數(shù)規(guī)劃法等方法以外，還有各種啟發(fā)式方法、模擬方法和遺傳算法求近優(yōu)解。 ?中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * （ 2）理想狀態(tài)下的配送運輸調(diào)度問題 (B級問題 ) 資源點或發(fā)點的車輛不止一輛，而是一個車隊 (j=1， … ， ) 理想狀態(tài)下它是齊次的 (每輛車的容量均為 q) ，且有足夠的運力保證任務的完成，需求點 i的貨運量滿足， 且 (i=1， … ， m)。可以將理想條件下的配送運輸調(diào)度問題看成是由一個廣義分配問題（ Assignment problem)和一個旅行商問題 (路線安排 )組成。 可以用啟發(fā)式方法求解 qgnq i ?? ?qgnq i ?? ??中國交通運輸協(xié)會 中國物流職業(yè)經(jīng)理 認證技術(shù)委員會 配送中心的車輛調(diào)度 * （ 3）考慮實際約束 (主要指時間窗約束 )的配送運輸調(diào)度問題 (C級問題 ) 假設(shè)一組有 n個
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