汽輪機(jī)的啟動與停機(jī)(已改無錯字)
2022-11-16 12:53:33 本頁面
【正文】 檢查和控制：（ 1）檢查該步驟的操作條件是否具備。（ 2）操作條件具備，程控系統(tǒng)向其子控制系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)入此步驟的指令，由該子控制系統(tǒng)執(zhí)行這個指令，投入相應(yīng)的設(shè)備和系統(tǒng)，并控制其相應(yīng)的參數(shù)。若該步驟的操作條件不具備，則程序處于保持狀態(tài)，保持一定的時間后， 其操作條件仍不具備，程序則發(fā)出返回指令，返回到安全工況。（ 3）當(dāng)某一步驟接受操作指令后，子控制系統(tǒng)執(zhí)行的信息，應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)，回報(bào)到程控裝置。（ 4）當(dāng)一個操作步驟完成的回報(bào)信息在規(guī)定的時間內(nèi)送達(dá)程控裝置，再延時 2秒左右，程控裝置確認(rèn)此操作步驟完成，并將此信息作為下一操作步驟的一次判據(jù)。依次類推，完成整個啟動過程。 ? 大修停機(jī)過程如何進(jìn)行？有什么特點(diǎn)？大修停機(jī)后進(jìn)行快速冷卻可采用哪些冷卻介質(zhì)？強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問題？ ? 解答：大修停機(jī)過程可明顯的分為：降負(fù)荷；打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列；轉(zhuǎn)速逐漸降至零（惰走過程）；停機(jī)后的處理四個階段。為了使機(jī)組充分冷卻，對于中間再熱機(jī)組，或可以切換為單元制的機(jī)組，多采用滑參數(shù)停機(jī)。在降負(fù)荷過程中，可保持調(diào)節(jié)閥開度不變，逐步降低主蒸汽和再熱蒸汽的溫度，并相應(yīng)降低主蒸汽壓力，以保證蒸汽的過熱度和排汽濕度在允許范圍內(nèi)。為了便于鍋爐操作，蒸汽的降溫和降壓交替進(jìn)行，并適當(dāng)安排暖機(jī)，使轉(zhuǎn)子中心孔的溫度也按一定的速度降低，避免出現(xiàn)過大的熱應(yīng)力和負(fù)脹差。適時切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和一臺給水泵、一臺循環(huán)水泵。在盡可能低的負(fù)荷下，鍋爐熄火，打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列。在惰走過程中，隨潤滑油壓降低，輔助潤滑油泵應(yīng)自動投入。適時停用主抽氣器，使凝汽器真空為零時，轉(zhuǎn)速為零，停止向軸封供汽，立即投入盤車設(shè)備，進(jìn)行連續(xù)盤車，直至汽缸溫度降至 100℃ 。 ? 大修停機(jī)后，在惰走過程，可采用低溫過熱蒸汽進(jìn)行冷卻。在盤車過程，可采用空氣冷卻。 ? 強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意：設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)，組織冷卻汽流，使汽缸和轉(zhuǎn)子均勻冷卻；控制冷卻介質(zhì)的溫度及流量，以控制金屬的冷卻速度不超過 1℃ ∕min，使熱應(yīng)力在允許的范圍內(nèi)；要控制汽缸的內(nèi)、外壁溫差和上、下缸溫差，使它們符合運(yùn)行規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，同時要避免出現(xiàn)負(fù)脹差。 ? 與大修停機(jī)相比，調(diào)峰停機(jī)過程有何特點(diǎn)？應(yīng)注意什么問題？ ? 解答：調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)低谷期間，某些機(jī)組停機(jī)；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加時，再將這些機(jī)啟動投入運(yùn)行。由于啟動前汽輪機(jī)的金屬溫度愈高，啟動過程金屬的溫升量相應(yīng)減小，啟動速度可以加快。為了縮短下一次啟動的時間，減少啟停損失，提高電網(wǎng)調(diào)度的機(jī)動性，在調(diào)峰停機(jī)過程中，盡可能保持機(jī)組的金屬溫度在較高的水平。調(diào)峰停機(jī)的特點(diǎn)是：在降負(fù)荷過程中，或保持蒸汽參數(shù)為額定值，或采取滑壓停機(jī)，盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變；在盡可能高的負(fù)荷下打閘停機(jī)；在汽機(jī)打閘停機(jī)后，鍋爐才能熄火；凝汽器內(nèi)真空為零后，才能停止軸封供汽和軸封抽氣，防止冷空氣由軸封漏入汽缸。 ? 調(diào)峰停機(jī)也應(yīng)該嚴(yán)格控制機(jī)組降負(fù)荷速度；適時切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和給水泵、循環(huán)水泵；同時避免機(jī)組被過分冷卻。 ? 與正常停機(jī)相比，事故停機(jī)過程有何特點(diǎn)？一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)有何差異？ ? 解答：事故停機(jī)過程的特點(diǎn)是：主汽門和調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉，負(fù)荷瞬間降到零，機(jī)組與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段。 ? 一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)的差異在于：打閘停機(jī)后，要不要立即破壞凝汽器的真空。一般事故，允許機(jī)組繼續(xù)轉(zhuǎn)動，不需立即破壞凝汽器真空。按正常停機(jī)的惰走過程，適時停主抽氣器，轉(zhuǎn)速降到零時，凝汽器真空也降至零，停止向軸封供汽，投入盤車裝置進(jìn)行盤車。而緊急事故停機(jī)打閘停機(jī)后，要立即破壞凝汽器的真空，以增加轉(zhuǎn)子的摩擦鼓風(fēng)作用，使轉(zhuǎn)速迅速降至零。 ? 緊急事故停機(jī)對機(jī)組有何不利影響？哪些事故必需實(shí)行緊急事故停機(jī)？ ? 解答：由于緊急事故停機(jī)破環(huán)凝汽器真空時，大量冷空氣進(jìn)入凝汽器，對凝汽器和低壓缸迅速冷卻，產(chǎn)生很大的“冷沖擊”，會造成凝汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動，產(chǎn)生泄漏。而且使低壓缸和低壓轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力增大，有時還會誘發(fā)機(jī)組振動增大。 ? 必需實(shí)行緊急事故停機(jī)的事故包括：（ 1）汽輪機(jī)的機(jī)械故障。機(jī)組振動突然超限；轉(zhuǎn)子軸向位移超限；汽缸內(nèi)有異常聲音或動、靜部分發(fā)生摩擦；軸承金屬溫度過高；嚴(yán)重超速等。（ 2）潤滑油系統(tǒng)故障。潤滑油壓降至 30~40kPa(表壓 )，無法恢復(fù)；系統(tǒng)大量漏油，需停交流潤滑油泵；油箱油位降至最低油位，可能影響正常供油；發(fā)電機(jī)密封油壓降低，且低于氫壓等。（ 3）重大災(zāi)害。車間起火，無法補(bǔ)滅；發(fā)生破壞性地震等 ? 何謂惰走曲線？測繪惰走曲線有何作用？ ? 解答：在停機(jī)的惰走過程中，轉(zhuǎn)速隨時間的變化的曲線，稱為惰走曲線。惰走曲線反映轉(zhuǎn)子的機(jī)械狀態(tài)和主汽門、調(diào)節(jié)閥等的嚴(yán)密性，可以利用它進(jìn)行上述問題的判斷。如果惰走時間增長，則說明閥門嚴(yán)密性欠佳，有蒸汽漏入汽缸，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生作用力；若惰走時間縮短，則說明動、靜部分存在摩擦，或系統(tǒng)嚴(yán)
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