汽輪機(jī)deh控制系統(tǒng)(已改無錯(cuò)字)
2023-05-30 13:28:21 本頁面
【正文】 如下 主蒸汽壓力低保護(hù)圖如下 第四章 閥門管理 高壓調(diào)節(jié)閥門的控制方式有兩種： ?單閥控制（節(jié)流調(diào)節(jié)） ?順序閥控制（噴嘴調(diào)節(jié)） ? 單閥控制方式 因?yàn)檎{(diào)節(jié)閥同時(shí)開啟 ， 使汽輪機(jī)全周進(jìn)汽 。 因此汽缸受熱膨脹均勻 ， 有利于提高啟動(dòng)和變負(fù)荷速度 。 但是 ， 在部分負(fù)荷時(shí)各閥門都有節(jié)流損失 ， 因而經(jīng)濟(jì)性較低 。 ? 順序閥控制方式 因?yàn)楦髡{(diào)節(jié)閥門依次開啟 部份負(fù)荷時(shí)，只有一個(gè)閥門有節(jié)流損失，其余閥門或者全開，或者全關(guān)，因而經(jīng)濟(jì)性較高。但是部份閥門開啟，高壓進(jìn)汽為部份進(jìn)汽，使噴嘴和高壓缸各部分受熱不均，不利于快速啟動(dòng)和變負(fù)荷 單閥 /順序閥流量關(guān)系圖 5 0 1 0 05 01 0 0流 量 ( ％ )閥 位 ( ％ )0 5 0 1 0 05 01 0 0流 量 ( ％ )閥 位 ( ％ )0G V 1 G V 2 G V 3G V 4（ a ） 單 閥 （ b ） 順 序 閥單閥和順序閥的熱耗率曲線 閥門管理問題的提出 ?為了保證經(jīng)濟(jì)性的要求 ， 汽輪機(jī)傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式是采用噴嘴調(diào)節(jié) ， 并通過凸輪配汽機(jī)構(gòu)保證各調(diào)節(jié)門按預(yù)定的順序開啟 。 過去 ， 大型機(jī)組一般是帶基本負(fù)荷 ，噴嘴調(diào)節(jié)方式尚能適應(yīng) 。 然而 ， 大機(jī)組發(fā)展至今 ， 對(duì)快速變負(fù)荷 ， 如調(diào)峰的要求越來越高 。 噴嘴調(diào)節(jié)方式就很難適應(yīng)了 。 而采用節(jié)流調(diào)節(jié) ， 部分負(fù)荷時(shí)要犧牲經(jīng)濟(jì)件 ， 這是設(shè)計(jì)師和用戶都難以接受的事 。 閥門管理的原理 ?為了解決快速性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾 ,在啟動(dòng)、升速和升負(fù)荷過程，采用節(jié)流調(diào)節(jié)，當(dāng)升負(fù)荷穩(wěn)定后，將節(jié)流調(diào)節(jié)方式轉(zhuǎn)換為噴嘴調(diào)節(jié)。 ?就是說，要求在機(jī)組運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的無擾轉(zhuǎn)換，這就是閥門管理的思想。 閥切換邏輯原理圖 乘法器說明 ? 輸出 Y = (K1*X1+ t1)＊（ K2*X2+ t2) 順閥 K1 = 1, K2=1, t1 = 1, t2 = 0 時(shí) Y=(X1+1)＊ X2 單閥 K1 = 1, K2 = 0, t1 = 1 ,t2 =0 Y= X1*X2 上式中： X1 由專門的邏輯電路產(chǎn)生 X2 指 PI 輸出 由單閥向順序閥切換的過程，實(shí)質(zhì)上就是 系數(shù) X1由０向１轉(zhuǎn)換的過程。系數(shù) X1 和時(shí)間 的關(guān)系圖如下 系數(shù) X1從０向１轉(zhuǎn)變的過程邏輯原理圖 說明 ? 在沒有并網(wǎng)或跳機(jī)時(shí)是單閥控制 ? 低負(fù)荷時(shí)，一般也是單閥控制 ? 閥門切換過程： 假設(shè)此時(shí) PI輸出為３０％的開度，現(xiàn)在單閥向順 序閥轉(zhuǎn)變。 t=0 時(shí) 順閥 Y= 0 單閥 Y=30 各閥門開度等于單閥模塊的值。 GV1到 GV4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照單閥時(shí)流量和開 度關(guān)系 f(x)進(jìn)行開啟 ?t = 12 S, X1= 1() * (1/) *12 = 此時(shí) 順序閥 Y＝ *30%=3%F(x) 單 閥 Y＝ *30%=27%f(x) 閥門開度為 3%F(X)+27%f(x) 不同重疊度下調(diào)節(jié)級(jí)流量和效率曲線 0 5 0 0 1 0 0 0 1 5 0 0 2 0 0 0 2 5 0 00 . 10 . 20 . 30 . 40 . 50 . 60 . 70 . 80 . 90重 疊 度 最 小重 疊 度 最 大重 疊 度 適 中0 5 1 0 1 5 2 02 55 0 01 0 0 01 5 0 02 0 0 02 5 0 00重 疊 度 最 小重 疊 度 最 大重 疊 度 適 中油 動(dòng) 機(jī) 行 程 c m 流 量 t / h效 率流 量 t / h DEH中的超速保護(hù)和危急遮斷系統(tǒng) 在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，某些參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)會(huì) 造成設(shè)備損壞，因此在汽輪機(jī) DEH控制系統(tǒng)中設(shè) 有超速保護(hù)和危急遮斷系統(tǒng)，以提高機(jī)組運(yùn)行的 安全性。 一、 超速保護(hù)控制器（ OPC） 超速保護(hù)控制器（ OPC）是防止汽輪 機(jī)超速的第一道防線，當(dāng)汽輪機(jī)由于甩負(fù) 荷或其它原因使轉(zhuǎn)速超過 103％額定轉(zhuǎn)速 時(shí)，超速保護(hù)控制器（ OPC）會(huì)發(fā)出指令 并通過相應(yīng)的閥門伺服系統(tǒng)迅速關(guān)閉高中 壓調(diào)門（ GV或 IV），防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速繼 續(xù)上升引起危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作而停機(jī)。 超速保護(hù)控制器（ OPC）具有以下功能 ?部分甩負(fù)荷引起轉(zhuǎn)速上升時(shí)，快關(guān)中壓調(diào)門（ IV）功能 ?負(fù)荷下跌預(yù)測功能 ?103％超速保護(hù)功能 二、危急遮斷保護(hù)系統(tǒng) 汽輪機(jī) DEH控制系統(tǒng)中的危急遮斷保護(hù)系統(tǒng) 包括： ? 電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng) （ ETS） ? 電氣超速遮斷保護(hù)系統(tǒng) ? 機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng) 電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)（ ETS） ? 電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)（ ETS）的保護(hù)項(xiàng)目 （ 1）電氣超速遮斷保護(hù)（ OS） （ 2）軸向位移遮斷保護(hù)（ TB） （ 3）軸承供油油壓低遮斷保護(hù)（ LBO） （ 4） EH抗燃油油壓低遮斷保護(hù)（ LP） （ 5）凝汽器真空低遮斷保護(hù)（ LV） ? 電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)（ ETS）工作原理 2 0 1A S T2 0 3A S TT R I P1 AT R I P1 B遮 斷R E M 1T B 1O S 1L V 1L B O 1L P 11 A1 B1 B1 A1 A1 BL A T C HT R I P2 B遮 斷R E M 2T B 2O S 2L V 2L B O 2L P 22 A2 BT R I P2 A遮 斷 遮 斷掛 閘2 0 4A S T2 A2 B2 A2 B2 0 2A S T復(fù) 置 試 驗(yàn)遮 斷通 道 1 通 道 2位 于 E H 運(yùn) 行 盤 上掛 閘 掛 閘掛 閘 電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的硬件是由電氣遮斷組件、電源板、繼電器板、遮斷和保持繼電器板以及端子排等組成，統(tǒng)一布置在遮斷電氣柜內(nèi)，承擔(dān)全部電氣危急遮斷保護(hù)項(xiàng)目的控制任務(wù)。電氣危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)邏輯電路圖如下圖所示： 機(jī)械超速危急遮斷保護(hù)系統(tǒng) 機(jī)械超速危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系 統(tǒng)，與常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)中的超速保護(hù)基本相 同，在機(jī)組超速時(shí)通
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