區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2)(已改無錯字)
2023-06-25 17:44:05 本頁面
【正文】 合適。 ④ 與機場導(dǎo)航通訊影響的干擾源保持一定的距離 ， 如功率 10kV的廣播電臺應(yīng)離導(dǎo)航臺 5km以遠(yuǎn) ， 330kV以上的高壓輸電線應(yīng)在 2km以外 。 （ 三 ） 航線開辟 空運航線開辟主要根據(jù)國際和國內(nèi)客貨運輸?shù)男枰?， 組成以首都和大城市為中心的航空網(wǎng) ， 以及省會至省內(nèi)中心城市 、 大型工礦區(qū)和邊緣地區(qū)的地方航線 。 1996年中國民用航空線 876條 ， 其中國際航線 98條 ， 國內(nèi)航線 757條 ， 地區(qū)航線 21條 ， 民用機場 142個 ， 民用飛機 750架 ， 組成以波音 737（ 130架 ） 為主要機型的機群 ， 完成客運量 5555萬人 ， 貨郵運量115萬噸 ， 客貨總周轉(zhuǎn)量 。 今后要擴建和新建首都及各大省會城市機場 （ 1996年起降波青 737以上機型的機場只有 106個 ） 以適應(yīng)特大機型的起降；根據(jù)條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺灣直通航線；繼續(xù)擴大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據(jù)國內(nèi)旅游 、 商務(wù)和開發(fā)邊緣地區(qū)的需要 ， 發(fā)展旅游航線和遠(yuǎn)程航線 。 區(qū)域規(guī)劃主要考慮省級以下的機場設(shè)置和地方航線的開辟 。 六 、 綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 各種交通運輸方式的特點 評價各種交通運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)： 由單位線路造價與運輸工具每馬力造價決定的基本建設(shè)投資；交通運輸業(yè)單位產(chǎn)表示運輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運達(dá)速度。以從事運營工作人員分?jǐn)偟膰嵡坠ぷ鲿r計算的勞動生產(chǎn)率；反映運輸方式受自然環(huán)境影響和線路狀況的運輸連續(xù)性和靈活性；表示運輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運達(dá)速度。 國民經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊螅? 首先，要求運載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運輸方面的開支；其次，要求貨物送達(dá)速度快，以便縮短運輸時間，加速流動資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運輸（即連續(xù)性）和運輸?shù)陌踩?。不同運輸方式對上述技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的滿足程度不同。 各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征比較表 運輸方式 基建投資 運載 量 運輸成本 速度 連續(xù)性 靈活性 勞動 生產(chǎn)率 安全性 線路 運具 鐵路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河運 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海運 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中數(shù)字表示各種運輸方式在某一方面的優(yōu)劣次序 。 （ 二 ） 區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)的選擇 由于自然條件和社會經(jīng)濟條件的差別，各國和各地區(qū)的運輸方式結(jié)構(gòu)也顯著不同。 根據(jù)我國交通運輸現(xiàn)狀和持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ， 以鐵路交通為主 、 水運為輔 、公路 、 航空相配套的綜合運輸網(wǎng)體系和四橫二縱綜合運輸大通道成為我國 21世紀(jì)交通運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略布局 。 地區(qū)綜合運輸網(wǎng)構(gòu)建應(yīng)以國道主干線為骨架 ， 根據(jù)本地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展對客貨運輸?shù)囊?， 結(jié)合地理特點和運網(wǎng)現(xiàn)狀 ， 以及統(tǒng)籌規(guī)劃 、 聯(lián)合建設(shè)的方針 ，形成水陸空結(jié)合 、 長短結(jié)合 、 干支結(jié)合 ， 點線結(jié)合的綜合運輸網(wǎng) 。 在具體確定區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)主體時 ， 應(yīng)考慮以下幾點： （ 1） ． 幅員大小 、地貌特征和河海通航條件 ， 了解公路 、 水運作為主要運輸方式的可能性； （ 2） ． 未來貨流種類 、 流量大小和運輸距離對運輸方式的需求； （ 3） ． 現(xiàn)有各交通運輸線路承擔(dān)的運量 、 線路能力 、 利用狀況及未來改擴建的可能性； （ 4） ． 未來生產(chǎn)力布局和城鎮(zhèn)發(fā)展對運輸方式的要求 。 （ 三 ） 綜合運輸網(wǎng)的構(gòu)建 干線網(wǎng)布局主要依據(jù)： 1．區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系及由此形成的主交通流的特征，區(qū)域干線應(yīng)符合主交通流的方向。 2．區(qū)域的交通地位，區(qū)際經(jīng)濟聯(lián)系特點、流向及對本區(qū)的要求。每個地區(qū)的交通網(wǎng)都是區(qū)際交通網(wǎng)的組成部分，必須承擔(dān)過境運輸?shù)娜蝿?wù)。因此，要從保證全國運輸通道暢通的要求出發(fā)，考慮區(qū)域交通干線網(wǎng)建設(shè) 3． 要充分挖掘現(xiàn)有交通干線的潛力 ， 進(jìn)行增設(shè)復(fù)線和新建第二線的方案比較 ， 以便節(jié)約用地和有效地為主流向服務(wù)； 綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容之一是搞好各種運輸方式的銜接 ，達(dá)到貨暢其流 ， 人暢其行的目的 。 各種運輸方式的銜接，包括線路與港站兩個方面在空間位置（分布）、運輸和作業(yè)能力及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時間等的協(xié)調(diào)，也要重點解決目前的“瓶頸”地段、薄弱環(huán)節(jié)。 第四節(jié) 區(qū)域給水、排水規(guī)劃 一、區(qū)域給水規(guī)劃 二、區(qū)域排水規(guī)劃布局 三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題 （ 二 ） 區(qū)域給水系統(tǒng)規(guī)劃 1． 水源 。 一是指地表水 ， 包括江河水 、 湖泊水以及海水等 ， 二是指地下水 ，包括淺層水 、 承壓水 、 裂隙水 、 巖溶水和泉水 。 此外 ， 污水的回收處理再利用 ，也越來越被人們重視 。 2． 取水工程 。 指在適當(dāng)?shù)乃春腿∷攸c建造的取水
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