船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-06-24 12:37:27 本頁(yè)面
【正文】 ? 螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意義。 ? 易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化 ? 可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，減少裝置數(shù)，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 船舶內(nèi)部通信系統(tǒng) 船用電話 船用電話分為兩種，一種是航行指揮電話，用于航行駕駛和操縱各工作部位之間進(jìn)行指揮和通信聯(lián)絡(luò)，常用的有聲力電話和共電式指揮電話，如 HS， HSC， VSZ3系列船用增音式聲力電話，VKZ， ZFC1系列指揮電話等；二是自動(dòng)電話，用于各艙室之間的日常工作和事務(wù)的通信聯(lián)絡(luò)，常用的自動(dòng)電話交換機(jī)有JKC100， VKC1 系列船用程控電話交換機(jī)等。 船內(nèi)電話通信系統(tǒng)的分類 ? 航行指揮電話系統(tǒng) ? 直通電話系統(tǒng) ? 日用電話通信系統(tǒng) 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 船舶內(nèi)部通信系統(tǒng) 船舶操縱信號(hào)設(shè)備 船舶操縱信號(hào)設(shè)備是供船舶駕駛員了解各種航行機(jī)械運(yùn)行情況，得以正確指揮并進(jìn)行操縱，提高船舶操縱性能，實(shí)現(xiàn)船舶正常安全航行的重要設(shè)備。 ? 機(jī)艙傳令鐘－用于駕駛室和機(jī)艙操縱處之間傳送推進(jìn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)情況的命令。 ? 舵角指示器－用于駕駛室和操舵站指示舵板轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即舵板對(duì)船舯剖面的相對(duì)位置。 ? 主機(jī)轉(zhuǎn)速表－用于駕駛室、機(jī)艙和其他有關(guān)部位指示主機(jī)的轉(zhuǎn)速。 ? 調(diào)距槳傳令和指示器－在設(shè)有調(diào)距漿的船上，控制調(diào)距槳的角度以實(shí)現(xiàn)對(duì)船的航速、前進(jìn)和后退的控制。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C(jī)艙之間傳遞控制命令，其工作原理與機(jī)艙傳令鐘相似；調(diào)距槳的槳角指示器用于駕駛室和機(jī)艙之間傳遞執(zhí)行的槳角信號(hào)，其工作原理與舵角指示器相似。 ? 霧笛和信號(hào)控制裝置－用于發(fā)出霧航信號(hào)，也可用于發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號(hào)裝置 船舶內(nèi)部電氣信號(hào)裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關(guān)的聲光信號(hào)和指示，用于下述報(bào)警系統(tǒng)： ? 通用緊急報(bào)警。 ? 失火報(bào)警 ? 滅火劑施放報(bào)警 ? 探火系統(tǒng)報(bào)警 ? 機(jī)器報(bào)警 ? 呼叫 ? 還有如液貨船上液貨艙液位過(guò)高的報(bào)警等。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號(hào)裝置 報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電氣信號(hào)裝置的要求 ? 所有報(bào)警、呼叫信號(hào)，首先應(yīng)是聲信號(hào)。 ? 在環(huán)境噪聲級(jí)大得可能聽(tīng)不見(jiàn)聲信號(hào)之處，應(yīng)輔以光信號(hào)。 ? 為了指明信號(hào)的意義，可發(fā)出附加信息，如狀態(tài)指示，或詳細(xì)的指示。 ? 聲信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員會(huì)停留的所有處所中，均能清晰地聽(tīng)到和區(qū)別，要高于背景噪聲且能有效地聽(tīng)到。 ? 光信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員停留的所有處所中均能清晰可見(jiàn)和區(qū)別。 ? 新的報(bào)警或呼叫應(yīng)當(dāng)用閃光指示的辦法，以便能與原有的指示明顯地相區(qū)別。 ? 應(yīng)答與否可用閃光變?yōu)榉€(wěn)定光來(lái)表示，如報(bào)警或呼叫狀態(tài)不再存在，指示信號(hào)就消失。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號(hào)裝置 通用緊急報(bào)警 通用緊急報(bào)警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報(bào)警。 ? 報(bào)警裝置的設(shè)置處所和數(shù)量，必須保證全船所有起居處所、通常船員的工作處所以及開(kāi)敞甲板均應(yīng)聽(tīng)到該系統(tǒng)的報(bào)警。 ? 報(bào)警裝置在被觸發(fā)后應(yīng)一直保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中止。 ? 客船上通用緊急報(bào)警信號(hào)應(yīng)采用兩個(gè)獨(dú)立的線路分別向船員和旅客發(fā)出，即不能用一個(gè)線路。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號(hào)裝置 通用緊急報(bào)警 ? 應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。 ? 通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室、消防控制站控制。 ? 通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的分電箱應(yīng)設(shè)在艙壁甲板以上的適當(dāng)處所，由分電箱引出的每一分路的絕緣極上均需設(shè)熔斷器保護(hù)。 ? 當(dāng)所有的門(mén)和通道都關(guān)閉的情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源 1m處，音響報(bào)警信號(hào)的聲壓級(jí)至少應(yīng)達(dá)到 75dB(A)，并至少要比船舶在較好天氣狀況下航行時(shí)的正常設(shè)備操作的環(huán)境噪聲級(jí)高出 10dB(A)。聲壓級(jí)應(yīng)在基頻附近的三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一處所內(nèi)的音響報(bào)警信號(hào)聲壓級(jí)應(yīng)不得超過(guò) 120dB(A) 。 ? 通用緊急報(bào)警和火災(zāi)報(bào)警可以共用一個(gè)或幾個(gè)聲信號(hào)裝置，如果采用氣笛或號(hào)笛時(shí)，通用緊急報(bào)警應(yīng)為連續(xù)的，火災(zāi)報(bào)警應(yīng)為間斷的；如用電子報(bào)警器時(shí)，則音調(diào)應(yīng)予以區(qū)別。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號(hào)裝置 失火報(bào)警 由駕駛室或消防控制站操作， 在失火時(shí)， 向全船人員發(fā)出的緊急報(bào)警。 滅火劑施放報(bào)警 對(duì)將充滿 CO2或其他滅火劑的處所，如機(jī)艙、泵艙，在施放之前和施放過(guò)程中發(fā)出的緊急報(bào)警。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 自動(dòng)探火報(bào)警 火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕的處所 ? 未設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火及失火報(bào)警系統(tǒng)的客船起居處所、服務(wù)處所和控制站。 ? 起居處所內(nèi)的通道、梯道和脫險(xiǎn)通道。 ? 采用 Ⅲ C法保護(hù)的貨船的起居處所、服務(wù)處所和控制站。 ? 周期性無(wú)人值班的機(jī)艙。 ? 特種處所、滾裝裝貨處所、危險(xiǎn)貨物裝載處所、帶有自用燃油的車輛、裝載處所以及客船的載貨處所。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 自動(dòng)探
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