船舶電氣設備與系統(tǒng)-文庫吧在線文庫
【正文】 接岸電電源的裝置。 ? 特種推進，如側(cè)向推進、低速推進、和主動舵推進等 ? 船舶操縱機械，如防搖鰭、減搖水艙等 照明系統(tǒng) 3 3 照明系統(tǒng) 船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船上人員生活的必要條件。 ? 裝卸貨強光照明。 ? 通道、逃口、梯道及乘人電梯內(nèi)。其電源應采用設置于燈具內(nèi)部的蓄電池，該蓄電池應盡可能地由應急配電板連續(xù)充電。 照明系統(tǒng) 3 ? 有應急照明系統(tǒng)的船舶一般不設置臨時應急照明，但對客船和應急發(fā)電機自動起動不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設置臨時應急照明系統(tǒng)，用以彌補正常與應急電源轉(zhuǎn)換時帶來的短時斷電，保證船舶與旅客的安全。 ? 具有良好的接地保護措施。 ? 作機艙內(nèi)補充照明等等。因此船上尚需設置一些閃光信號燈。 ? 易于實現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動化 ? 可綜合利用船舶動力裝置，減少裝置數(shù)，提高運行經(jīng)濟性 電力推動系統(tǒng) 4 電力推進的優(yōu)缺點 缺點 ? 可采用中、高速原動機，以減小體積和重量。 ? 機艙傳令鐘－用于駕駛室和機艙操縱處之間傳送推進裝置運轉(zhuǎn)情況的命令。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 電氣信號裝置 報警系統(tǒng)對電氣信號裝置的要求 ? 所有報警、呼叫信號，首先應是聲信號。 ? 報警裝置的設置處所和數(shù)量，必須保證全船所有起居處所、通常船員的工作處所以及開敞甲板均應聽到該系統(tǒng)的報警。在任何情況下，某一處所內(nèi)的音響報警信號聲壓級應不得超過 120dB(A) 。 ? 特種處所、滾裝裝貨處所、危險貨物裝載處所、帶有自用燃油的車輛、裝載處所以及客船的載貨處所。如冷庫呼叫系統(tǒng)、輪機員安全呼叫系統(tǒng)、輪機員值班呼叫系統(tǒng)、病室呼叫系統(tǒng)、駕駛員安全呼叫系統(tǒng) 橋樓值班監(jiān)視報警 橋樓值班監(jiān)視報警系統(tǒng)的目的是監(jiān)視橋樓操作情況是否正常，操作者的值班能力是否正常，導航儀器工作是否正常。應根據(jù)船舶的使命、航行海區(qū)和噸位等按有關規(guī)范和規(guī)則的要求配置設備。 ? 極軌道衛(wèi)星緊急無線電示位標 極軌道衛(wèi)星緊急無線電示位標，實際上是一個小型發(fā)射機，由人工起動或自動起動發(fā)射406MHz 遇險報警信號和尋位信號，以便搜救機構(gòu)找到。 ? 救生通信系統(tǒng)－船舶遇險救生工作主要有 * 個過程，即船舶遇險報警過程、與救助船舶通信聯(lián)絡過程和救助船舶搜索救生艇過程。其使命是進行遇險報警、援救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場指揮通信以及日常的公眾通信和業(yè)務往來聯(lián)絡等。 ? 用于控制站、服務處所或起居處所的分區(qū)，不得包括機艙。 船內(nèi)通訊系統(tǒng) 5 自動探火報警和可燃氣體探測報警 自動探火報警 火災探測器和手動報警按鈕的處所 ? 未設有自動噴水器、探火及失火報警系統(tǒng)的客船起居處所、服務處所和控制站。 ? 通用緊急報警系統(tǒng)應能在駕駛室、消防控制站控制。 ? 光信號應在通常預期人員停留的所有處所中均能清晰可見和區(qū)別。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C艙之間傳遞控制命令，其工作原理與機艙傳令鐘相似；調(diào)距槳的槳角指示器用于駕駛室和機艙之間傳遞執(zhí)行的槳角信號，其工作原理與舵角指示器相似。 ? 螺旋槳與原動機之間無機械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會直接傳給原動機。 ? 提高船舶的營運率 ? 有利于船舶總體布置，也便于建造和營運管理 ? 可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動機的限制，從而使螺旋槳和原動機都工作在最佳狀態(tài)。航行燈、信號燈不僅要在日投至日出期間點燃，并且在能見度不良或其他一切認為必要的情況下，在日出至日沒期間同樣要能點燃顯示。 ? 營艘工作，水面搜索用。 照明系統(tǒng) 3 照明燈具 ： 由于船上的環(huán)境條件比陸地上苛刻，因而對船舶燈具的結(jié)構(gòu)和型式有著更高的要求，設計中選用船舶燈具時，除了遵照規(guī)范及有關標準的要求外，還應注意下列問題： ? 船用燈具的材料應該是堅固、輕巧、美觀，并能滿足使用環(huán)境的要求。應急照明燈具上應有明顯的標志，或在結(jié)構(gòu)造型上與一般照明燈不同。 ? 主配電板、應急配電板前后。 照明系統(tǒng) 3 照明系統(tǒng)的分類： 應急照明系統(tǒng) 應急照明是在正常照明因故障不能工作時投入使用的。 應急發(fā)電機供電； 蓄電池組供電； 臨時應急照明系統(tǒng)（俗稱小應急照明） ——— 蓄電池組供電半小時。一般情況下電力拖動用電約占船舶電網(wǎng)的 70％～ 90％，電力拖動的形式和性能在一定程度上船舶電氣設備的水平。 電力系統(tǒng) 1 主配電板和其他分配電板 ? 主配電板； 作為船舶主配電板，通常是將主發(fā)電機的控制、保護和臨測以及配電等功能組合在一起的配電裝置 。 除了電動機起動用或其他特殊用途變壓器可以采用單繞組式外，電力和照明變壓器必須采用雙繞組式，其初級繞組與次級繞組間不應有電的連接。 換句話說，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置和負載按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡的總稱。 ? 船用發(fā)電機： ——— 溫升試驗； ——— 絕緣電阻試驗；
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