【正文】 各汽車公司都在加緊解雇派遣員工或臨時工。 預(yù)計日本國內(nèi)被汽車廠商裁減的非正 式員工將超過 萬人。 豐田汽車 豐田 71 年首現(xiàn)虧損擴張計劃受阻國內(nèi)工廠將減產(chǎn)停 工 —— 12 月 22 日， 豐田汽車公司宣布本財年 ((08 年 4 月～ 09 年 3 月 )營業(yè)利潤將出現(xiàn) 1500 億 日元 (約 17 億美元 )的虧損，這將是豐田汽車 71 年以來的首次年度虧損。豐田還將財年凈收 入預(yù)期調(diào)低 91%，至 500 億日元。 豐田汽車已經(jīng)無限期推遲美國密西西比州一家工廠的建設(shè)，該廠原計劃從 2021 年 5 月 開始生產(chǎn)豐田普銳斯混合動力轎車。 豐田汽車公司正醞釀將中國及巴西工廠的擴建計劃延期， 在日本國內(nèi)主力工廠的投資也 將被壓后，預(yù)計 2021 財年其設(shè)備投資額將 出現(xiàn)大幅回落。 2021 年 1 月起，豐田在國內(nèi)的工廠幾乎將全部增加停工日。 本田汽車 節(jié)約開支本田汽車退出 F1—— 2021 年 12 月 5 日，本田正式宣布將不再參加 2021 賽季世界一級方程式錦標賽，全球 性金融危機讓全球各大汽車廠商迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬，而這正是本田放棄 F1 計 劃的根本原因！ 金融危機使歐洲汽車銷售量大幅下跌 —— 歐洲汽車制造商協(xié)會消息，受金融危機影響， 2021 年 11 月，歐盟 28 國新車銷售總計 932， 537 輛，同比下降了 %。 111 月累計 銷售 1379 萬輛，比去年同期下降了 %。 大眾汽車 俄羅斯工廠停產(chǎn)銷量預(yù)期減少 10%大眾請求政府貸款支援 —— 大眾汽車集團旗下俄羅斯卡盧加工廠停產(chǎn) 20 天，從 12 月 22 日持續(xù)到明年 1 月 12 日。 德國大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁溫特科恩預(yù)計，大眾明年銷量將減少 10%。 德國《明鏡周刊》報道，德國大眾汽車集團財務(wù)機構(gòu)請求德國政府提供 100 億的貸款， 加強大眾銷售方面的財務(wù)開支。 菲亞特 菲亞特４萬多員工“休長假”意暫關(guān) 14 家工廠 菲亞特集團 16 日宣布，已關(guān)閉意大利本土 14 家工廠，讓 萬藍領(lǐng)工人臨時下崗。 輿情鏈接 —— 各大主流媒體報道觀點 減產(chǎn)裁員日本汽車業(yè)遭金融危機重創(chuàng) — 《上海證券報》 日本 12 家汽車制造商本財年全球產(chǎn)量削減 7%至 8%—— 日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯 示，由于受金融危機和全球經(jīng)濟減速拖累，日本 12 家汽車制造商本財年的全球產(chǎn)量將總共 削減 190 萬輛，相當于當初生產(chǎn)計劃的 7%至 8%。 日本汽車企業(yè)大幅裁員 —— 在減產(chǎn)的同時， 汽車廠商將在日本國內(nèi)實施大規(guī)模裁員， 僅 非正式員工的裁員人數(shù)就將超過 萬人。豐田在日本國內(nèi)工廠裁員幅 度已經(jīng)超過兩成，而 三菱汽車也宣布削減在國內(nèi)工廠的派遣員工和臨時工約 1000 人。 汽車銷量大幅下滑韓國五大汽車公司全面減產(chǎn) — 《新京報》 世界經(jīng)濟低迷導(dǎo)致韓國汽車業(yè)遭受重創(chuàng) —— 12 月 1 日，根據(jù)韓國汽車行業(yè)統(tǒng)計結(jié)果， 11 月份韓國國內(nèi) 5 家汽車公司在國內(nèi)銷售的車輛為 74,217 輛，同比減少了 %，環(huán)比則 減少了 %。 韓國五大汽車制造商全面減產(chǎn) —— 受銷量下滑影響，現(xiàn)代、起亞、 GM 大宇、雷諾三星 和雙龍等韓國國內(nèi)五大汽車制造商從 12 月 1 日起通過停產(chǎn)、縮短工作日、暫停周末 加班、 生產(chǎn)職位調(diào)動等方式全面減產(chǎn)。 金融危機重創(chuàng)拉美汽車業(yè) — 《新華網(wǎng)》 拉美汽車業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊 —— 金融危機對實體經(jīng)濟的影響逐 步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)主要汽車市場的銷售額近期大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著 資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。 金融危機使歐洲汽車銷售量大幅下跌 — 《商務(wù)部網(wǎng)站》 歐盟 28 國新車銷售同比下降 %—— 歐洲汽車制造商協(xié)會消息，受金融危機影響， 2021 年 11 月，歐盟 28 國新車銷售總計 932,537 輛，同比下降了 %。 111 月累計銷售 1,379 萬輛，比去年同期下降了 %。 英國汽車業(yè)的現(xiàn)狀及政府的支持措施 汽車業(yè)是英國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)直接相關(guān)就業(yè)人數(shù)達 85 萬，年營業(yè)額 510 億英 鎊；年產(chǎn)汽車 175 萬輛，其中出口比重為 75%，出口額占英國全部出口的 1/10 強。 2021 年 英國新注冊轎車 240 萬輛，是歐盟內(nèi)第三大轎車市場。 2021 年以來，隨著全球金融危機對 世界經(jīng)濟的影響日益加大及其破壞力從虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟不斷蔓延， 英國汽車業(yè)遭遇了與 美日歐同行相同的命運，正面臨著數(shù) 十年不遇的全行業(yè)危機。對此，英國汽車業(yè)界一方面采 取各種措施進行自救，另一方面積極游說政府出手援助。 2021 年 1 月 27 日， 英國政府正式宣布一項總額為 23 億英鎊的 “汽車業(yè)援助方案 （ AAP）， ” 其中 10 億英鎊為英國政府貸款和貸款擔保， 13 億英鎊為歐洲投資銀行貸款。在獲得歐委會 批準后，英商業(yè)部于 3 月 11 日面向汽車制造企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)正式啟動了此項方案。其主 要內(nèi)容包括： 一、目標：支持英國汽車業(yè)投資以創(chuàng)造和保障就業(yè)，發(fā)展先進技術(shù)，為英國創(chuàng)造特殊價 值，減少二氧化碳排放和在 英國汽車制造業(yè)保持研發(fā)。 二、申請企業(yè)資格：年營業(yè)額超過 2500 萬英鎊且計劃投資額至少 500 萬英鎊的汽車制 造企業(yè)；年營業(yè)額超過 2500 萬英鎊且計劃投資額至少 500 萬英鎊的直接或間接汽車零部件 生產(chǎn)企業(yè)。 三、 申請項目條件： 歐洲投資銀行 “歐洲清潔交通計劃” 批準的投資項目需要貸款擔保； 能夠為英國汽車業(yè)帶來特殊價值（包括創(chuàng)造或保留就業(yè)和投資，以及引入關(guān)鍵技術(shù)） ；支持 英國政府發(fā)展低碳經(jīng)濟的目標；沒有政府援助將無法執(zhí)行新項目和投資。 四、可獲得援助的開支：研發(fā)、固定投資、員工費用和培訓 費用。 五、歐盟法律限制性規(guī)定：被擔保貸款不能超過 2021 年全年工資總額，擔保額不能超 過貸款的 90%；擔保發(fā)放不能晚于 2021 年底；優(yōu)惠擔保費期限最長 2 年；對 2021 年 7 月 1 日前發(fā)現(xiàn)困難的企業(yè)可能不發(fā)放擔保。 六、貸款擔保條件：相對直接貸款，英國政府優(yōu)先發(fā)放貸款擔保；擔保額不超過貸款的 75%；將收取適當擔保費或利息。 七、 歐洲投資銀行貸款： “歐洲清潔交通計劃” 預(yù)算在今后兩年將增加一倍至 40 億歐元， 歐洲投資銀行的項目貸款最低額 5000 萬歐元，最高額 4 億歐元；汽 車制造企業(yè)和供應(yīng)鏈可 以申請資金用于二氧化碳減排和提高能效；貸款額最高為項目固定投資的 50%和研發(fā)費用 的 75%；歐洲投資銀行可對部分貸款提出擔保要求。 另外，為支持汽車業(yè)應(yīng)對金融危機，英國政府自今年 5 月 18 日開始實施汽車以舊換新 補貼措施。該措施適用的車型為轎車和 噸以內(nèi)的輕型商用車。舊車需要滿足的條件是： 1999 年 8 月 31 日及以前在英國注冊；路稅、車險和年檢手續(xù)齊全；車主擁有 1 年以上。新 車補貼額為每輛 2021 英鎊，購車時直接從包含增值稅的車款中扣除。經(jīng)銷商負責將 舊車送 往授權(quán)處理點進行報廢處理。對于 2021 英鎊的補貼費用，英國政府和汽車制造商將各自承 擔一半。英國政府為這項措施撥備了 3 億英鎊預(yù)算，實施期限到 2021 年 2 月底或上述預(yù)算 用完為止。英國所有汽車制造商都參加了這項計劃。 匈牙利汽車工業(yè)發(fā)展和貿(mào)易情況分析 一、 匈牙利汽車工業(yè)概況 （一）匈牙利汽車工業(yè)歷史 匈牙利汽車工業(yè)歷史悠久，大致分為三個階段： 1900 年至二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。 1905 年生產(chǎn)的兩輛郵政車作為匈牙利汽車工業(yè)的萌芽階段， 直到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束， 匈牙利開始 小批量組裝小轎車，并生產(chǎn)少量的商用汽車，特別是軍用汽車。 1945 年至 1990 年。開 始大批量生產(chǎn)商用汽車， 同時也開始了少量的汽車零部件生產(chǎn)和出口。 逐步造就了伊卡露斯、 RABA 這樣的匈牙利本土品牌， 這一階段后期匈牙利的商用汽車制造達到較大規(guī)模， 平均年 產(chǎn)伊卡露斯公交大巴 15000 輛， RABA 公司年產(chǎn) 20 萬件汽車傳動裝置，汽車和零部件銷往 全球 47 個國家和地區(qū)。 1989 年開始經(jīng)濟體制改革，隨之逐步開展國際合作。 1990 年至 今。 這一階段是外資占支配地位的 時期， 轎車組裝和零部件生產(chǎn)逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的商用汽車生 產(chǎn)成為汽車工業(yè)的主流。 （二）匈牙利汽車工業(yè)現(xiàn)狀 自上世紀 90 年代經(jīng)濟體制改革以來，匈牙利以其優(yōu)越的地理位置，汽車工業(yè)的優(yōu)惠政 策，高素質(zhì)的人力資源，較強的創(chuàng)新和研發(fā)能力，吸引著眾多國際知名汽車工業(yè)企業(yè)來匈投 資建廠，特別是加入歐盟后，匈牙利汽車工業(yè)更是得到快速發(fā)展，更多大型汽車企業(yè)來匈投 資或擴大現(xiàn)有規(guī)模， 汽車工業(yè)已成為匈牙利支柱產(chǎn)業(yè)之一， 汽車工業(yè)產(chǎn)值占匈工業(yè)總產(chǎn)值超 過 16%，成為匈牙利經(jīng)濟增長的主動力。 2021 年，匈牙利汽車工 業(yè)企業(yè) 450 多家，就業(yè)人數(shù) 萬人，年產(chǎn)小轎車 19 萬輛，摩 托車 230 萬輛。 2021 年從事汽車工業(yè)企業(yè)達 630 多家（其中汽車零部件生產(chǎn)商 500 家） ，近 11 萬從業(yè)人員，生產(chǎn)小轎車 萬輛， 大轎車 1865 輛，卡車 3588 輛，摩托車 250 萬輛， 汽車零部件的產(chǎn)量亦比 2021 年有增長。 匈牙利汽車工業(yè)的壯大主要依靠外資的力量，截至 2021 年底匈牙利利用外商直接投資 億歐元，其中汽車工業(yè)為 億歐元，占外商直接投資總額的 ％ ，全國制造業(yè) 外資總量的四分之一以上投入汽車工業(yè)，投資主要來自歐盟國家，其中德國是最大投資國， 歐盟以外國家最大投資者是日本和美國。全球 20 家最大汽車制造商及零部件生產(chǎn)商中有 15 家已經(jīng)落戶匈牙利，如奧迪，鈴木、 BOSCH 等等。外資大量涌入給匈牙利汽車工業(yè)帶來巨 大的變化。 引進先進的企業(yè)管理體系和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)率顯著提高，已經(jīng)達到西歐平均水 平。 630 家企業(yè)中有 240 家按照 ISO 和 TS16949 質(zhì)量標準要求進行生產(chǎn)。 傳統(tǒng)的客車和卡車制造為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐赞I車生產(chǎn)組裝和零部 件生產(chǎn)為主。以歐寶、鈴 木、奧迪為主的轎車組裝和生產(chǎn)，以福特、 DETROIT DIESEL、采埃孚為主的汽車主件、傳 動系統(tǒng)及設(shè)備生產(chǎn)，以拉巴、伊卡露斯、 NABI、 SCHWARZMULLER 為主的商用汽車制造， 形成匈牙利汽車工業(yè)的基本結(jié)構(gòu)。 500 家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)形成了為匈牙利汽車制造的完 整供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。在匈牙利汽車工業(yè)中，汽車零部件生產(chǎn)占到整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的 65％， 80% 的零部件生產(chǎn)企業(yè)是為匈牙利汽車大廠貼牌生產(chǎn)零部件的供應(yīng)商。 值得注意的是， 匈牙利在 汽油發(fā)動機生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，是歐盟 第四大發(fā)動機出口國。 本土汽車品牌市場萎縮， 大多本土品牌汽車制造商已成為國際大型汽車制造商旗下 的品牌，僅剩拉巴等寥寥無幾的本土品牌。 汽車工業(yè)成為匈牙利最大的外向型產(chǎn)業(yè)。 2021 年，汽車工業(yè)出口總值達 億歐 元，占匈出口總值的 %，進口 億歐元，占匈進口總值的 %。在匈投資的主要汽 車工業(yè)企業(yè)都是面向國際市場的， 除使用國內(nèi)供應(yīng)商提供的零部件外， 還需要大量進口組裝 用零部件，組裝制造的整車則主要出口國外市場。奧迪匈牙利公司在匈產(chǎn)量約 90％出 口。 鈴木匈牙利公司年產(chǎn)組裝 萬輛小轎車，其中 80％出口，主要出口到意大利、德國、英 國等市場。另外鈴木生產(chǎn)的中低端產(chǎn)品更是面向斯洛文尼亞等中東歐市場。 雷諾、尼桑、通用汽車和保時捷在匈牙利成立了汽車零部件供應(yīng)中心，不僅面向中東歐 國家市場，也面向巴爾干地區(qū)甚至西歐國家。 大型汽車制造商的進駐帶動了中小企業(yè)的發(fā)展，多數(shù)成為大型汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略 伙伴和供應(yīng)商。 （三）汽車工業(yè)主要項目 匈牙利 630 多家汽車工業(yè)企業(yè)中， 500 家是汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。 有 整個汽車工業(yè)中外 商投資 企業(yè)占到 44％（其中外商獨資 24％，合資 20％） ，內(nèi)資企業(yè) 56％。大型投資企業(yè)對 匈牙利汽車工業(yè)發(fā)展起著主導(dǎo)作用。 奧迪匈牙利公司于 1994 年在 GYOR 州成立，主要生產(chǎn)汽車發(fā)動機。目前總投資超 過 30 億歐元， 5400 名雇員，占地面積 375 萬平方米，是匈牙利最大的出口企業(yè)。 2021 年 新建 TT 型小轎車生產(chǎn)線和 A 系敞篷車生產(chǎn)線。發(fā)動機年產(chǎn)達 萬臺，部分 RS6 型轎車 車身主件也在該廠生產(chǎn)。 另外奧迪匈牙利公司還是全球第三大 12 氣缸柴油發(fā)動機 （奧迪 Q7 型轎車用）供應(yīng)商，生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴大。 匈牙利鈴木公司于 1992 年在 ESZTERGOM 州成立， 2021－ 2021 年間，鈴木在匈增 加投資 億歐元， 6200 名雇員。目前已成為匈牙利和歐洲地區(qū)的零部件供應(yīng)商和授權(quán)經(jīng) 營商，工廠生產(chǎn)的品牌有： SWIFT,WAGON R, SX4 等。 2021 年銷售額創(chuàng)歷史最高水平，達 億歐元。 2021 年生產(chǎn)小轎車 萬輛。預(yù)計今年產(chǎn)量將達 30 萬輛。