柳工zl50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-10-15 16:59:34 本頁(yè)面
【正文】 扭斷，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而 I擋、倒擋不能行走；而 Ⅱ 擋直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接 ，動(dòng)力可直接傳出，所以 Ⅱ 擋可以行駛。 四、 液壓系統(tǒng)的溫度過(guò)高的不良影響 工作液體的溫度升高后，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實(shí)際流量有所下降； 液壓系統(tǒng)及元件的密封件在高溫下變質(zhì)，彈性變性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加； 當(dāng) 液壓閥 件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹系數(shù)不同時(shí)，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現(xiàn)閥芯卡死現(xiàn)象，致使泵不能工作； 工作液體的黏度下降時(shí)，使工作液體的潤(rùn)滑性能降低，液壓元件的磨損加快，加速了元件的磨損失效，縮短了元件的使用壽命。 發(fā)熱會(huì)造成操作不靈活，動(dòng)臂自動(dòng)下降，鏟斗舉升和翻轉(zhuǎn)困難，以及工作壓力降低等。 五、 造成溫度 過(guò) 高的原因 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 （一） 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足 油箱容量設(shè)計(jì)太少，冷卻散熱面積不足。 選用的閥類元件規(guī)格過(guò)小，造成閥的流速過(guò)高而壓力損失增大導(dǎo)致發(fā)熱。 系統(tǒng)未設(shè)計(jì)卸荷回路，停止工作時(shí)油泵不卸荷，大部分多余的流量在高壓下流溢，導(dǎo)致升溫。 液壓系統(tǒng)背壓過(guò)高。 系統(tǒng)管路太細(xì)太 長(zhǎng)，彎曲過(guò)多，局部壓力損失過(guò)大。 （二） 加工制造和使用方面造成的發(fā)熱升溫 環(huán)境溫度高。比如是在炎熱的夏天同樣會(huì)影響到液壓系統(tǒng)的溫度。 連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷作業(yè)。高負(fù)荷作業(yè)會(huì)使液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力增大，而且可能會(huì)加大系統(tǒng)內(nèi)的流量，也同樣會(huì)使得系統(tǒng)溫度升高。 選用的液壓油的型號(hào)不正確。黏度大了會(huì)增加摩擦，散發(fā)熱量；黏度小了會(huì)容易造成泄漏，且流量會(huì)加大，同樣會(huì)使管道等發(fā)熱而使系統(tǒng)升溫。 沒(méi)有及時(shí)更換液壓油。油液使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)被污染了，從而會(huì)加大油液黏度，同時(shí)也會(huì)增加磨損。 元件加工精度及裝配質(zhì)量不良 ，相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間的摩擦損失大。 相配件間的配合間隙過(guò)大。 液壓系統(tǒng)的工作壓力調(diào)整不當(dāng)，比實(shí)際需要高很多。 六、 防止溫度過(guò)高的措施 選用傳動(dòng)效率高的 液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方式。 選用高效率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度。 設(shè)計(jì)方案中盡量縮短管路長(zhǎng)度，減少管路口徑的突變和彎頭數(shù)量，限制管路和通道的流速減少沿程的壓力損失，推薦使用集成塊的方式和疊加閥的方式。 注意改善運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑條件，減少摩擦，減少發(fā)熱。 選用合適的液壓油。液壓油液粘度過(guò)高，引起液流壓力損失過(guò)大，轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)引起溫升過(guò) 高；油液粘度過(guò)低，也會(huì)引起工作液壓泵及液壓元件內(nèi)泄漏大，產(chǎn)生熱量；此外，一些劣質(zhì)油液，粘溫性能差，易乳化和生產(chǎn)氣蝕，折出氣泡等，會(huì)在液壓油高壓產(chǎn)生局部高溫并加劇元件的磨損。因此根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)載及正常工作溫度要求，選擇合適黏度的液壓油。合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 一點(diǎn)的粘度以減少粘度摩擦損失。根據(jù)工作情況不同，就是更換液壓油。長(zhǎng)時(shí)間工作油的品質(zhì)下降、變質(zhì)，達(dá)不到工作要求。 經(jīng)常清潔油冷卻器。散熱流量減少，或冷卻器通風(fēng)不良，使冷卻器的冷卻傳熱系數(shù)降低，冷卻效果降低，或因風(fēng)扇皮 及時(shí)清潔冷卻器，保證冷卻器的冷卻效果： a1冷卻器內(nèi)部堵塞或表面污物較多，造成冷卻器安全裝置開(kāi)啟，冷卻器過(guò)流量降低，使帶松，風(fēng)扇打滑或散熱器外部有阻擋物造成冷卻風(fēng)扇量不足；液壓油散熱器內(nèi)部管道阻塞等。 七、 液壓系統(tǒng)的溫度控制裝置 （一） 溫度測(cè)量裝置 溫度的測(cè)量一般是在裝載機(jī)上油箱的進(jìn)油口附近。測(cè)量溫度的方法有很多種有接觸法和非接觸法。接觸法通常用有玻璃管制的溫度計(jì)，這種方法一般用于低壓測(cè)量。也有用于高壓測(cè)量的溫度計(jì)，一般是用鉑或銅制成，敏感元件會(huì)被保護(hù)套保護(hù)著，之間會(huì)填充一些絕緣體，保護(hù)其絕緣性能。 （二） 冷 卻降溫裝置 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)油液的最佳工作油溫是 35到 55度之間，若想讓液壓系統(tǒng)更好地發(fā)揮效能，則必須將有溫控制好，不能讓油溫過(guò)高。 控制溫度升高的最好措施是節(jié)能，二是散熱。節(jié)能是采用效率高的液壓系統(tǒng)，以減少功率的損失產(chǎn)生發(fā)熱，然而目前大多數(shù)液壓系統(tǒng)的效率普遍不高。因而散熱是必須要采取的措施。增大油箱的容量固然會(huì)有助于散熱，但卻使整個(gè)液壓系統(tǒng)過(guò)于龐大。通常是采取安設(shè)油冷卻器的方法。 目前使用的油冷卻器有水冷式，風(fēng)冷式等形式。固定設(shè)備上多采用水冷式，行走設(shè)備上多采用風(fēng)冷式。 水冷式油冷卻器有盤(pán)管式，多管式， 翅片式等多種。其中盤(pán)管
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