【正文】 準(zhǔn)備 4 個(gè)公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺放 2 只，放于公路左右兩側(cè)。 在架設(shè)跨公路 橋梁 時(shí)，需要求來往車輛繞行其它線路或暫行通過（出梁、落梁過程中）、限速（一般施工時(shí)）及單側(cè)通行（橋梁焊接時(shí)）。施工地段前后設(shè)置繞行標(biāo)志。 施工防護(hù)步驟 從架梁剛開始出大臂、伸零號(hào)柱時(shí)，防護(hù)人員必須就位，分別16 站立于公路前后兩段進(jìn)行防護(hù)。遇有來往車輛時(shí)，防護(hù)人員揮旗示意車輛慢行，并指定車輛的行駛路線，避免車輛上方有懸物。 待立好零號(hào)柱、上方無懸物時(shí)，方準(zhǔn)車輛在大臂下方 通行。 當(dāng) T 型橋梁拖拉進(jìn)架橋機(jī) 1車，梁體前端已用千斤繩捆綁完畢進(jìn)行拖梁時(shí)，防護(hù)人員須再次進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)。此時(shí)防護(hù)人員可允許過往車輛繞開梁體下方，于靠近架橋機(jī)零號(hào)柱的一側(cè)慢行通過，有梁體的道路一側(cè)用路錐進(jìn)行封閉。 待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進(jìn)行出梁及落梁過程中，防護(hù)人員必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車橫置于公路中間，此時(shí)對(duì)公路進(jìn)行（約 30 分鐘）封鎖，禁止任何車輛及行人通過，或在前方路段指導(dǎo)車輛繞行。 當(dāng)橋臺(tái)人員把支座套筒安裝完畢，支座就位時(shí)，防護(hù)人員可解除封鎖 ，并把路錐置于公路左右兩側(cè)，允許過往車輛在其下方穿行。 橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時(shí)，防護(hù)人員必須做好防護(hù)，避免吊物傷人。 電焊橫隔檔作業(yè)，焊節(jié)中檔時(shí)，防護(hù)人員必須在下方進(jìn)行防護(hù)，并把路錐放置于公路中間，封鎖公路，禁止車輛及行人在梁體下方通過，待焊接完畢，再解除封鎖。 安全控制重點(diǎn) 防止架橋時(shí)碎石道碴及工具等掉入。 防止機(jī)械設(shè)備在架梁時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻、傾覆事故。 防止架梁作業(yè)人員掉落。 防止交通事故。 （七）特殊天氣架梁 17 特殊天氣架梁主要包括： 風(fēng)中架梁，架梁時(shí)風(fēng) 力達(dá)到 46 級(jí)。 在暴雨后或長期 陰 雨中架梁。 嚴(yán)寒季節(jié)架梁，冰雪的干擾和低溫的影響。 夜間架梁，現(xiàn)場光線 和人員困乏 的影響。 當(dāng)風(fēng)力超過 6 級(jí)時(shí)，不得 架梁。在 46 級(jí)風(fēng)中架梁時(shí)，應(yīng)考慮下列問題和采取措施： 穩(wěn)定問題 ： 根據(jù)氣象預(yù)報(bào)為防止突發(fā)性大風(fēng)突襲， 應(yīng)讓擺臂鋼絲繩處于受力狀態(tài)，以平衡風(fēng)壓 。 梁體擺動(dòng)問題 ：吊梁走行及落梁時(shí)應(yīng)選在風(fēng)力較小時(shí)進(jìn)行。 為防止梁體受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生劇烈擺動(dòng)和扭動(dòng)，在落梁時(shí)宜用環(huán)鏈?zhǔn)掷J拉住梁緩緩下落。 防護(hù)問題 ： 作業(yè)人員在風(fēng)中架梁時(shí)必須有可 靠的安全設(shè)施，墩臺(tái)頂面宜加防護(hù)圍欄或設(shè)施安全網(wǎng)。 應(yīng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T及時(shí)聯(lián)系，掌握風(fēng)向、風(fēng)力情況，配備風(fēng)速儀，密切觀測風(fēng)速變化。 梁落梁后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行支撐。 暴雨后或長期陰雨中架梁時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基質(zhì)量、連續(xù)下雨天數(shù)、總降雨量和排水等情況，采取下列措施： 如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運(yùn)梁作業(yè)。 運(yùn)、架梁前，應(yīng)檢查作業(yè)范圍內(nèi)路基、橋涵有無病害，并進(jìn)行加固或處理。 雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電氣短路等故障，應(yīng)加強(qiáng)檢查防護(hù)。 已壓道的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道 后18 方可繼續(xù)架梁。 嚴(yán)寒季節(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定 墩臺(tái)頂面、 支撐墊石上面 和錨栓孔內(nèi) 的冰雪必須除凈，嚴(yán)禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。 聯(lián)結(jié)板焊接前宜先將角鋼預(yù)熱， 步行板 應(yīng)有防滑裝置。 防止架橋機(jī)機(jī)械潤滑油和管路內(nèi)油質(zhì)受凍凝固 ，必須采用和冬季施工溫度適應(yīng)的標(biāo)號(hào)。 夜間架梁作業(yè)應(yīng)采取下列措施 施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示牌、架橋機(jī)上設(shè)置護(hù)欄，警戒燈等，保證施工人員的安全 夜間穿鋼絞線、橫隔板焊接人員必須按照規(guī)定配備安全帶，下梁前應(yīng)提前對(duì)安全帶繩結(jié)、扣環(huán)等部位以及掛繩鋼筋等進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全無誤后，方可下梁作業(yè)。 還應(yīng)加強(qiáng)架橋機(jī) 2 號(hào)車上照明，同時(shí)鋪軌時(shí) 0 號(hào)柱上大燈應(yīng)能照射前方 50m 以外，操作人員視線清楚，各部位監(jiān)視鋼絲繩、電機(jī)運(yùn)行人員位置和指揮人員位置的照明也應(yīng)足夠。 （八）隧道內(nèi)立龍門架： 由于架設(shè)太峪大橋受地形影響，永壽梁隧道平?jīng)龆味纯谂c太峪大橋右線橋臺(tái)路基距離不滿足 T 梁架設(shè)倒裝龍門架立設(shè)，而立設(shè)在永壽梁隧道西安端 2 號(hào)車運(yùn)距達(dá)到 20km，嚴(yán)重影響鋪架施工進(jìn)度。根據(jù)對(duì)永壽梁隧道右線現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距平?jīng)龆硕纯?800m 處隧道洞內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)洞一處，該處洞內(nèi)斷面滿足立設(shè)倒裝龍門架條件， 采取此項(xiàng)方案可減少 2 號(hào)車運(yùn)梁距離，縮短鋪架工期，大大降低了 鋪架 施工成本。 根據(jù)現(xiàn)場測量風(fēng)機(jī)洞尺寸，得知左右洞壁間距 ，洞壁凹槽內(nèi)19 部長 29m，外部長 40m。 龍門架立設(shè) 后 范圍為長 31m，寬 ，高 。平面布置如下圖所示，龍門架立設(shè)位置邊緣隧道凈空 ，實(shí)際龍門架立設(shè)高度 ，預(yù)留安全距離 。再者龍門架立設(shè)后其構(gòu)件邊緣與隧道洞壁剩余安全距離為 ，該段隧道風(fēng)機(jī)洞位置長度、寬度、高度均滿足立設(shè)龍門架要求 。 施工前首先應(yīng)將龍門架立設(shè)位置的左 右電纜溝、水溝揭去蓋板，采用道碴將其填平、夯實(shí)。將立設(shè)龍門架位置采用白灰線灑出位置輪廓，便于立設(shè)時(shí)更加精確。 六 、安全保證措施 所有工作的人員，均應(yīng)符合高空作業(yè)的健康規(guī)定，工作前禁止喝酒，并應(yīng)有充分的睡眠。 墩臺(tái)作業(yè)人員、電焊工等進(jìn)入梁內(nèi)工作的人員，必須使用安全帶，應(yīng)盡量系在比工作面高、固定結(jié)實(shí)的安全繩或物體上。 參加鋪架的所有工作人員都必須帶安全帽，上橋和下架橋機(jī)高隧道風(fēng)機(jī)洞處立設(shè)龍門架平面示意圖電纜溝、水溝32mT梁龍門架洞壁20 空作業(yè)人員都要穿軟底防滑鞋。 橋梁及軌排吊起后不得有人在橋下逗留或工作，正在移動(dòng)的或頂起的梁上不得進(jìn)行其它作業(yè)。 墩臺(tái)上應(yīng) 備有供工作人員安全作業(yè) 的 吊欄，上下墩臺(tái)應(yīng)有梯子，梯子上端要有繩子拴在可靠保險(xiǎn)處。 架橋時(shí)橋下禁止站人或停放車輛，跨越橋下公路、便道 等 時(shí)必須設(shè)專人防護(hù)。 夜間作業(yè)時(shí)必須有充足的照明設(shè)備。 架橋機(jī)上應(yīng)備有判定風(fēng)速、風(fēng)向的儀器，風(fēng)力超過六級(jí)以上時(shí)不得進(jìn)行架梁施工及軌排倒裝作業(yè)。 建立鋪架物品安全交接制度，上一班作業(yè)人員在完成架梁作業(yè)后須向下一班作業(yè)人員清點(diǎn)并確認(rèn)所移交物品的可安全使用狀況（安全繩、腳手板、鋼筋梯等）；因安全帶發(fā)給個(gè)人保存，故要求持有安全帶的墩臺(tái)作業(yè)人員在作業(yè)前必須自檢安全帶的使用狀 況。 七 、 質(zhì)量 保護(hù)措施 建立以 施工負(fù)責(zé)人 為 主要負(fù)責(zé)施工質(zhì)量，并以質(zhì)檢 員 和試驗(yàn) 員自檢的質(zhì)量體系嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工質(zhì)量。 抓好全員質(zhì)量教育，強(qiáng)化全面質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行目標(biāo)管理，使全體職工牢固樹立質(zhì)量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的全過程管理。 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，各個(gè)班組之間實(shí)行 “ 三檢 ” （自檢、互檢、交接檢）制度，開展四個(gè) “ 結(jié)合 ” ，即重點(diǎn)檢查與全面檢查相結(jié)合、定期檢查與經(jīng)常檢查相結(jié)合、專業(yè)檢查與群眾檢查相結(jié)合、內(nèi)部檢查與外部檢查相結(jié)合。開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自覺從嚴(yán) “ 三個(gè)一樣 ” ，21 即有人檢查 和無人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領(lǐng)導(dǎo)在場和不在場一樣。 嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范施工，對(duì)不合格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和要求的堅(jiān)決返工，同時(shí)嚴(yán)格具體管理辦法，實(shí)行 “ 五不施工 ” ，即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；未經(jīng)測量和資料未經(jīng)批復(fù)不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查不施工；材料不合格或試驗(yàn)不合格不施工。 工程質(zhì)量管理目標(biāo)：各項(xiàng)工程檢查率 100%，優(yōu)良率 100%確保西平鐵路 XPS3 標(biāo)段鋪架工程 “ 爭創(chuàng)一流 ” 的質(zhì)量總目標(biāo)。 八 、 環(huán)境保護(hù)措施 在架橋