地鐵5g無(wú)線通信覆蓋工程建設(shè)方式(已改無(wú)錯(cuò)字)
2025-04-13 21 本頁(yè)面
【正文】 蓋半徑，平均每10m至15m布放一臺(tái)PRRU；軌道方管理用房：主要覆蓋人員辦公區(qū)域，每個(gè)PRRU覆蓋區(qū)域不超過(guò)2堵墻。（PRRU覆蓋半徑5m至10m）。LampSite系統(tǒng)方案的組網(wǎng)拓?fù)鋱D如圖1所示。 與以往的地鐵工程相比，本次的地鐵工程在覆蓋方式、安裝工藝、割接工序以及其他輔助手段等方面進(jìn)行了創(chuàng)新賦能。覆蓋方式：+兩面4端口隧道貼壁天線，配置為2個(gè)4T4R邏輯小區(qū)，同時(shí)進(jìn)行SFN，從而達(dá)到4T4R的覆蓋效果，部署方式成本低、安裝速度快。該覆蓋方式相比傳統(tǒng)漏纜解決方案施工簡(jiǎn)單，難度低，且可大幅降低設(shè)備及施工費(fèi)等建設(shè)成本，同時(shí)縮短施工周期。覆蓋方式如圖2所示。同時(shí)，該種覆蓋方式隧道內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量能夠達(dá)到覆蓋要求，在山東的丁家莊站至龍洞站左線隧道試點(diǎn)中，也是采取該種覆蓋方式來(lái)進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，覆蓋完成后測(cè)試效果良好，以下為測(cè)試的各項(xiàng)指標(biāo)：（1）整體測(cè)試指標(biāo)（包含站臺(tái)Lampsite小區(qū)）如表2所示。（2）各隧道指標(biāo)如表3所示。安裝工藝：3號(hào)線隧道區(qū)間采用哈芬槽安裝模式，槽道預(yù)埋，避免打孔，保護(hù)隧道壁，安裝便捷效率高，設(shè)備安裝時(shí)使用專(zhuān)用T型螺栓及安裝件進(jìn)行緊固，安裝效率提高2倍，安裝質(zhì)量易把控。割接工序：BBU預(yù)先在母局開(kāi)通并配置好BBU及RRU數(shù)據(jù)，按分配端口直接打好標(biāo)簽，現(xiàn)場(chǎng)安裝后只需對(duì)通上聯(lián)光路，可一次性割接開(kāi)通。輔助手段：自制軌道搬運(yùn)車(chē)，當(dāng)日施工計(jì)劃所需設(shè)備一次性搬運(yùn)，提高施工進(jìn)度，節(jié)省人工成本；使用光話機(jī)，RRU安裝完即可核對(duì)光路。 由于地鐵屬管制場(chǎng)景，進(jìn)場(chǎng)施工審批困難，現(xiàn)場(chǎng)安全管制，施工進(jìn)度受限，所以對(duì)于地鐵的工程要嚴(yán)格把控進(jìn)度，確保工程保
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