地鐵5g無線通信覆蓋工程建設(shè)方式-文庫吧資料
2025-04-13 21:18本頁面
【正文】 于隧道為B型洞空間較小，并且軌道方不建設(shè)5G使用的泄漏電纜，276副隧道貼壁天線，27臺BBU。地鐵二號線：由于地鐵二號線同樣為舊線路，隧道為B型洞空間較小不能夠新增加漏纜或者天線，在原有4G設(shè)備上開通5G，新增BBU設(shè)備56臺。介于無法對現(xiàn)有的泄露電纜進(jìn)行改造，再考慮到集團(tuán)降本增效的策略，地鐵一、+原有泄露電纜的方案來進(jìn)行5G信號覆蓋，+隧道貼壁天線的方式來進(jìn)行5G信號覆蓋，地鐵三號線的3G、4G信號覆蓋則采用新增設(shè)備合路隧道方建設(shè)的泄露電纜。根據(jù)現(xiàn)有的物料價(jià)格以及地鐵三條線路的運(yùn)行里程，按照451定額的計(jì)取方式，三條線路的泄漏電纜建設(shè)造價(jià)如表1所示。地鐵三號線的泄露電纜建設(shè)方案為有以下兩種：（1）安裝4條5/4泄漏電纜。其中，地鐵一、二號線的泄露電纜改造方案有以下兩種：（1）拆除2條13/8泄漏電纜、安裝2條5/4泄漏電纜。根據(jù)地鐵隧道現(xiàn)有的覆蓋需求，地鐵必須進(jìn)行全頻段的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，所以需對地鐵一、二號線進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的升級改造，對地鐵三號線進(jìn)行全線的3G、4G、5G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。5G為代表的新一代信息技術(shù)的融合和應(yīng)用，是地鐵軌道交通運(yùn)營保障需求的重要手段，地鐵運(yùn)營、服務(wù)與保障具有客流量大、數(shù)據(jù)并發(fā)高、跨站點(diǎn)協(xié)同、實(shí)時(shí)性要求高、數(shù)據(jù)分析復(fù)雜等特征與挑戰(zhàn)。在話務(wù)上，地鐵作為重要的城市交通工具，用戶人流量大，特別是上下班高峰期，具有非常高的突發(fā)業(yè)務(wù)量。5G頻率高，傳輸損耗大，難以用傳統(tǒng)泄露電纜覆蓋，工程上協(xié)調(diào)工作困難，設(shè)備安裝位置受限，安全性要求高等。地鐵隧道場景特點(diǎn)為：地鐵多為封閉式環(huán)境，空間狹小，軌道交通站臺站廳、區(qū)間隧道內(nèi)各種無線信號幾乎為盲區(qū)，無線信號在隧道場景中傳播容易產(chǎn)生快衰弱，室外信號
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1