沙鋼集團(tuán)公司供應(yīng)鏈物流成本管理的實(shí)施-閱讀頁
2025-01-06 21:33本頁面
【正文】 物流、成品發(fā)貨物流及售后及其 他物流發(fā)生的物流管理工作小時(shí)數(shù)分別為 320 小時(shí)、 320小時(shí)、 240小時(shí)、 60 小時(shí)。將上述計(jì)算結(jié)果以表格形式表示，如表 。 ：按照最小化單位對(duì)物流成本進(jìn)行分析，包括具體車輛具體設(shè) 備的廠內(nèi)物流費(fèi)用、每噸原料或成品的廠內(nèi)物流費(fèi)用。對(duì)已報(bào)港的待泊船舶的情況進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)控，便于排港安排，降低滯期發(fā)生頻率。通過與碼頭 /倉庫手持終端、車載 終端等系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)通訊，在實(shí)時(shí)收集各車輛的運(yùn)輸實(shí)績(jī)同時(shí)，用以監(jiān)控車輛運(yùn)輸情況。主要包括運(yùn)能指標(biāo)、庫存指標(biāo)、最小化物流成本指標(biāo)、工作效率指標(biāo)。如何對(duì)零散的現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行快速有效的傳遞溝通，如何對(duì)生產(chǎn)物流作業(yè)過 程中的各種情況做出快速響應(yīng)，如何使管理層獲取第一手現(xiàn)場(chǎng)資料并輔助做出及時(shí)決 策。 1．利用廠內(nèi)物流管控平臺(tái) (1)實(shí)時(shí)信息采集，利用數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化手段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行信息采集； (2)集中調(diào)度管理，通過可視化管理，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)信息快速及時(shí)傳遞，加速問題處理； (3)輔助管理決策，利用多維度輔助各層級(jí)管理者做出分析決策。 3．高效合理的智能靠泊方案 (1)合理安排靠泊，提高碼頭利用率； (2)通過算法，減少船舶滯期費(fèi)支付，增加船舶速遣費(fèi)； (3)平衡碼頭設(shè)備和系統(tǒng)流程的作業(yè)能力； (4)避免流程沖突，保證生產(chǎn)原料供應(yīng)。 5．廠內(nèi)運(yùn)輸管控 （ 1）增加運(yùn)輸資源收池，作為成品運(yùn)輸任務(wù)的統(tǒng)一歸口，用以接收成品相關(guān)的運(yùn)輸 任務(wù)； （ 2）引入均衡運(yùn)輸能力理念，借助關(guān)鍵運(yùn)能平衡，建立高效的計(jì)劃評(píng)審機(jī)制； （ 3）建立計(jì)劃之間關(guān)聯(lián)性，便于各級(jí)、各類計(jì)劃的協(xié)同； （ 4）規(guī)律庫配車、區(qū)域配車和人工配車多種配車方式相結(jié)合； （ 5）與數(shù)傳系統(tǒng)交互，實(shí)時(shí)反饋運(yùn)輸實(shí)績(jī)，掌握計(jì)劃執(zhí)行情況。 發(fā)貨物流成本管理要注意以下 5個(gè)方面： (1)支持裝船方案管理； (2)滿足船公司配載要求； (3)支持銷售出廠計(jì)劃安排； (4) 對(duì)裝船方案進(jìn)行圖示化管理。 4．指導(dǎo)倉庫發(fā)貨 (1)碼頭作業(yè)要求與倉庫管理有效結(jié)合； (2)滿足拉式裝船生產(chǎn)作業(yè)的需要。 本文通過對(duì)沙鋼供應(yīng)鏈物流成本時(shí)間和作業(yè)的優(yōu)化控制，結(jié)合供應(yīng)鏈物流成本管理 的協(xié)同思想，并根據(jù)沙鋼的實(shí)際情況設(shè)計(jì)了如下物流流程圖（圖 ）。
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