沙鋼集團(tuán)公司供應(yīng)鏈物流成本管理的實(shí)施-全文預(yù)覽
【正文】 作業(yè)的成本動(dòng)因?yàn)檠b卸搬運(yùn)小時(shí)數(shù)，其在原材料采購(gòu)物流、廠內(nèi)物流、成品發(fā)貨物流及 售后及其他物流發(fā)生階段的裝卸搬運(yùn)工作小時(shí)數(shù)分別為 :620 小時(shí)、 360小時(shí)、 280小時(shí)、 60小時(shí)。沙鋼消耗電力資源的物流作業(yè)包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、裝 卸搬運(yùn)作業(yè)、生產(chǎn)加工作業(yè)、物流信息作業(yè)和物流管理作業(yè)，上述作業(yè)消耗的電力度數(shù) 所占比例分別為 18%、 41%、 32%、 7%、 2%。采用作業(yè) 成本法核算沙鋼供應(yīng)鏈流程的物流成本分配情況。如原輔料采購(gòu)物流中涉及的鐵礦石采購(gòu)，其采購(gòu)、運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、配比使用環(huán)環(huán)相扣，但是在實(shí)際操作中，由于 與上游企業(yè)及第三方物流企業(yè)沒(méi)有 建立良好的信息溝通平臺(tái)，沙鋼對(duì)鐵礦石的物流信息不能及時(shí)有效的掌握，因此無(wú)法對(duì) 碼頭進(jìn)行和理安排、不能進(jìn)行有效的決策、無(wú)法低成本的運(yùn)用鐵礦石資源，導(dǎo)致潛在的 物流成本增加。 ，導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈物流效率偏低 例如，沙鋼 2021產(chǎn)生的外輪滯期費(fèi)（由于外輪在碼頭待泊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者卸貨效率 較慢，使得外輪使用時(shí)間超出合 同約定時(shí)間從而支付外輪額外的費(fèi)用）高達(dá) 700多萬(wàn)， 但是碼頭的利用率卻僅為 60%，由于沙鋼的國(guó)貿(mào)公司（鐵礦石等進(jìn)口原輔料采購(gòu)部門）、 供應(yīng)處（相關(guān)輔料及國(guó)內(nèi)原料的采購(gòu)部門）、海力物流公司（沙鋼碼頭管理部門）由于 沒(méi)有形成有效的協(xié)同運(yùn)作，而是針對(duì)自己部門的利益去處理物流供應(yīng)鏈中的相關(guān)環(huán)節(jié)， 導(dǎo)致大輪到港不均衡，集中到港現(xiàn)象、船型不符合碼頭靠泊的情況時(shí)有發(fā)生。 析 作者通過(guò)對(duì)沙鋼物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的實(shí)際調(diào)研，繪制出沙鋼現(xiàn)有的物流流程圖。 由于線材和螺紋鋼較卷板和 寬厚板來(lái)說(shuō)易于運(yùn)輸，且運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量弱化現(xiàn)象，因此辦事處主要庫(kù)存為螺 紋鋼和線材，而寬厚板和卷板仍然存放在本部保管條件好的倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)臨江近海，擁有 7公里長(zhǎng)的長(zhǎng)江深水岸線，高速公路四通八 達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。目前沙鋼集團(tuán)擁有總資產(chǎn) 1500多億，職工 4萬(wàn)余 名，年生產(chǎn)能力煉鐵 3050萬(wàn)噸，煉鋼 3780萬(wàn)噸，軋材 3660萬(wàn)噸。集團(tuán)總部位于江蘇省張家港市。 沙鋼集團(tuán)地處美麗富饒的長(zhǎng)江三角洲，東臨上海，南接蘇州、無(wú)錫，西靠國(guó)際商港 —— 張家港港和中國(guó)唯一內(nèi)河港型保稅區(qū) —— 張家港保稅區(qū)，北瀕揚(yáng)子江畔，地理位置 優(yōu)越，水陸交通便捷。 客戶直接從本部發(fā)貨，其余客戶
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