淮南市陳洞路、洞山中路道路及景觀照明設計方案-閱讀頁
2024-11-12 12:29本頁面
【正文】 南側(cè)人行道寬24米，種了兩排行道樹；人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。如轉(zhuǎn)折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結(jié)合等等見圖）。4）園路的轉(zhuǎn)彎曲折。而上海一般就不是這樣。這時就必須人為地創(chuàng)造一些條件來配合園路的轉(zhuǎn)折和起伏。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開。這樣路況復雜，導向不明。銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區(qū)別。尤其三叉路口，可形成對景，讓人浮光掠影而不忘。⑥人行坡度10%時，要考慮設計臺階。7）安排好殘廢人所到范圍和用路本文轉(zhuǎn)自：園林吧 地形地貌及生態(tài)特點高速公路綠地可分為三種：一是分隔帶綠地，二是立交區(qū)綠地，三是邊坡（坡腳）綠地。這些特殊的地形地貌，需要有特殊的綠化設計與之相適應。顯著的是高速公路綠地白天太陽輻射強烈時間長，因此白天平均氣溫較高，空氣濕度低，而夜間降溫快，冬季植物易遭受凍害。設計原則高速公路綠地應遵循“因地制宜、因路制宜、景觀協(xié)調(diào)。從而提高高速公路生態(tài)效益和景觀效果。1993年由省政府統(tǒng)一規(guī)劃，重點綠化項目沈大高速公路兩翼綠化工程，形成了帶、片、網(wǎng)點相結(jié)合的綠化格局。如：鞍山管段103130kin處的兩翼林帶綠化，春季林茂成蔭，每當行駛到這個區(qū)間時，總會感到有一種清爽、安全、柔和之感，同時也會減輕駕駛?cè)藛T的疲勞感，所以我們應不斷提高造景措施，為公路增加綠色。同時，提高植物成活率（如各立交區(qū)針闊喬灌混交等）。構(gòu)圖方式高速公路綠地中，分隔帶和邊坡綠地構(gòu)圖方式較簡單，主要為帶狀。沈大路構(gòu)圖以抽象式為主。植物的選擇與配植由于綠地所處生態(tài)環(huán)境基本相似，因此依據(jù)高速公路特殊的生態(tài)條件，應選擇具有抗逆性的鄉(xiāng)土樹種、草坪、花卉為主，同時在生長習性上應具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根據(jù)綠化目的配植相適應的植物，豐富道路景觀效果，適應高速公路綠地粗放式的管理特點。另外。灌木間距應在2m為宜，或植成綠籬。本文轉(zhuǎn)自：園林吧第三篇：珠江路后宰門街清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程工程簡介珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程由南京玄武城建投資有限公司開發(fā)建設，由南京拙景環(huán)境藝術(shù)工程有限責任公司負責設計，南京南京誠明建設咨詢有限公司負責監(jiān)理，南京玄武園林綠化工程有限責任公司施工。珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程于2010年9月6日正式開工，于2010年12月30日全部施工結(jié)束。最終于2010年12月30日保質(zhì)保量的完成了工程主體，該工程也得到了各級領(lǐng)導的一
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