【正文】 事實(shí)上，飛第一部分 問(wèn)答題機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的影響比對(duì)機(jī)場(chǎng)外部周圍的影響大得多。在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)總體布局時(shí)，應(yīng)先作出1：5000或1：10000的飛機(jī)噪聲等值線圖。對(duì)于與飛行區(qū)沒(méi)有聯(lián)系或聯(lián)系很少的建筑物，尤其是生活區(qū)應(yīng)盡量離跑道和站坪遠(yuǎn)些，使其室外的聲環(huán)境達(dá)到規(guī)定要求。結(jié)合課堂講解內(nèi)容，談?wù)剻C(jī)場(chǎng)平面布局的方法。下面對(duì)主要部分的位置和設(shè)計(jì)方法逐一說(shuō)明：（1）跑道的布置單條跑道是最簡(jiǎn)單的—種跑道構(gòu)形，單條跑道在VFR條件下的小時(shí)容量約在50一100架次之間，在IFR條件下的小時(shí)容量約在50一60架次之間，而年容量約為19—24萬(wàn)架次。在確定跑道的方位時(shí)，應(yīng)避免使飛機(jī)飛越人口稠密地區(qū)的上空和避開(kāi)障礙物。為此，將對(duì)機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向和風(fēng)速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。當(dāng)需求量超過(guò)單條跑道的容量時(shí)，可采用平行跑道方案。通常為2條平行跑道，交通量大時(shí)，也有采用2條以上的。由于受跑道修建場(chǎng)地的形狀的限制，或者為了減少飛機(jī)起降時(shí)的滑行距離，可將平行跑道的入口位置錯(cuò)開(kāi)布置。而在風(fēng)輕微時(shí)則兩條跑道可同時(shí)使用。開(kāi)口V形跑道的容量要比交叉跑道的容量大，特別是當(dāng)飛機(jī)的起飛和著陸為從V形頂端向外散開(kāi)時(shí)。相交點(diǎn)距離起飛和著陸人口越近，則容量越大。為了減少飛機(jī)滑行距離，航站樓應(yīng)盡量靠近平行滑行道。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道，為了便于旅客與城市聯(lián)系，航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)，不宜設(shè)在遠(yuǎn)離城市的跑道一側(cè)。而且航站樓要離開(kāi)跑道足夠距離，給站坪和平行滑行道的發(fā)展留有余地。航站樓應(yīng)離開(kāi)其他建筑物足夠距離，以便將來(lái)發(fā)展?；械赖脑O(shè)置，可使著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，從而使跑道能最大限度地發(fā)揮其容量潛力，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。（4）航站區(qū)與跑道的關(guān)系航站區(qū)的位置，應(yīng)該布置在從它到跑道起飛端之間的滑行距離最短的地方，并盡可能使著陸飛機(jī)的消行地兩邊最短。在設(shè)置兩條平行跑道的情況下，如果飛機(jī)起飛和著陸可在兩個(gè)方向進(jìn)行，航戰(zhàn)區(qū)設(shè)在兩條跑道的中間部位最合適；如果一條只用于著陸，而另一條只用于起飛，則平行跑道的端部宜錯(cuò)開(kāi)布置，使起飛或著陸的行距離都城小。航站區(qū)不宜放在兩條跑道的外側(cè)，因?yàn)樗环矫嬖黾恿搜匦芯嚯x，另一方面飛機(jī)在沿行到另一條跑道時(shí)需穿越正在使用的鄰近跑道。結(jié)合課堂學(xué)習(xí)，談?wù)勀銓?duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)和疑惑。它可以是一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)，也可以是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)某些設(shè)施的擴(kuò)建或改建。在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之前，要搜集機(jī)場(chǎng)服務(wù)地區(qū)的有關(guān)數(shù)據(jù)，為規(guī)劃提供基礎(chǔ)信息。第一部分 問(wèn)答題預(yù)測(cè)是規(guī)劃的基礎(chǔ)，此外還要對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行容量需求分析，并將預(yù)測(cè)的飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)同飛行區(qū)場(chǎng)道、空域和空中交通管制設(shè)施的容量進(jìn)行比較；旅客預(yù)測(cè)量同旅客航站樓的容量相比較。在場(chǎng)址選擇和設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行細(xì)微的研究，以保證機(jī)場(chǎng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)包括場(chǎng)址選擇這一部分內(nèi)容，場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。在前面準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就可以繪制機(jī)場(chǎng)總平面圖了，主要包括四個(gè)方面：機(jī)場(chǎng)布置圖，即在選好場(chǎng)址和確定所需設(shè)施后，可進(jìn)行機(jī)場(chǎng)平面布置，安排跑道、滑行道和停機(jī)坪的構(gòu)形，劃出留待建立航站樓設(shè)施的范圍，順定導(dǎo)航設(shè)施和跑道進(jìn)近區(qū)的位置等；土地使用圖，在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)界范圍外則定下受機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)和噪聲暴露級(jí)位影響的范圍，對(duì)這些地區(qū)應(yīng)提出土地使用的建議；航站布局圖，航站區(qū)的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓和服務(wù)道路等位置和范圍的安排，它們與飛行區(qū)的構(gòu)形和土地使用規(guī)劃有關(guān)；最后是出入機(jī)場(chǎng)地面交通圖。經(jīng)分析比較，選出其容量能滿足飛機(jī)、旅客、貨物和地面車輛要求，駕駛員、旅客和工作人員感到最有利，修建和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低，對(duì)環(huán)境的不利影響最小的方案。然而，規(guī)劃是個(gè)連續(xù)的過(guò)程，需每隔一段時(shí)間搜集資料重新評(píng)價(jià)，按經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和財(cái)務(wù)條件的變化進(jìn)行修改。特別像北京、上海等一線城市，本來(lái)土地資源就很緊缺，很難規(guī)劃出一大塊用地用于新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)或者舊的機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，加上航空公司越來(lái)越多，對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和需求也越來(lái)越強(qiáng)烈，在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中土地資源緊缺的問(wèn)題應(yīng)該怎樣合理的解決？2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的噪聲會(huì)影響周邊居民的日常生活，加之夜間飛行較為危險(xiǎn)，所以一般機(jī)場(chǎng)都采用夜間停飛的措施，這無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)的收益。除了采用新技術(shù)、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理效率等方法外，能否提前（即規(guī)劃階段）就采取相關(guān)措施來(lái)減少污染物的排放？4）在機(jī)場(chǎng)與地面交通銜接方面，存在銜接不暢的問(wèn)題。以后的機(jī)場(chǎng)建設(shè)可以在規(guī)劃階段合理解決，如與地鐵站的建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將地鐵站直接接入機(jī)場(chǎng)航站樓中，降低乘客的換乘走行距離等。論壇上，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)夏興華說(shuō)道，按照“十三五”規(guī)劃，貨物運(yùn)輸量要達(dá)到1409萬(wàn)噸，%和8%。進(jìn)一步提升北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固和培育成都、深圳、昆明、武漢、鄭州、沈陽(yáng)、烏魯木齊、杭州等區(qū)域樞紐，推進(jìn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的布局建設(shè)，進(jìn)一步完善通用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。中國(guó)機(jī)場(chǎng)通往國(guó)際和地區(qū)的國(guó)際航線將大幅增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。本屆論壇特意邀請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹并從國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度闡述了對(duì)我國(guó)未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的思考。下一步，相關(guān)部門(mén)要重點(diǎn)思考如何優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，考慮貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)發(fā)展，以及一市兩場(chǎng)、一市多場(chǎng)、一區(qū)多場(chǎng)的發(fā)展，做好機(jī)場(chǎng)遷移的工作，加強(qiáng)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的保護(hù)，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容優(yōu)先選擇改擴(kuò)建方案。大會(huì)采用“主論壇分論壇主論壇”的組織模式，邀請(qǐng)業(yè)界代表就國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)政策解讀和趨勢(shì)展望做主旨發(fā)言。第五篇：六安市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定六安市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定第一章總則第一條為加強(qiáng)城市規(guī)劃管理，規(guī)范各種城市規(guī)劃與城市建設(shè)行為，保證城市規(guī)劃的實(shí)施，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》、《安徽省實(shí)施〈中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法〉辦法》、《安徽省城市規(guī)劃管理暫行辦法》、《安徽省城市控制性詳細(xì)規(guī)劃管理辦法》、《安徽省城市控制性詳細(xì)規(guī)劃編制規(guī)范》等有關(guān)法律、法規(guī)和六安市城市總體規(guī)劃及六安市人民政府第___號(hào)令，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。各縣及規(guī)劃區(qū)外的建制鎮(zhèn)可結(jié)合本地實(shí)際參照?qǐng)?zhí)行。各類建設(shè)工程的建設(shè)和管理應(yīng)按批準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)劃和本規(guī)定執(zhí)行，詳細(xì)規(guī)劃沒(méi)有作出規(guī)定或者尚無(wú)經(jīng)批準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)劃的，應(yīng)按城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和本規(guī)定執(zhí)行。第四條本規(guī)定涉及消防、人防、環(huán)保等多種專業(yè)，在規(guī)劃編制、管理中，除執(zhí)行本規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)專業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。第六條六安市城市法定規(guī)劃編制分為城市總體規(guī)劃(包括近期建設(shè)規(guī)劃)、分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃四個(gè)層次。各層次規(guī)劃編制的內(nèi)容要求應(yīng)按照現(xiàn)行的中華人民共和國(guó)及安徽省的相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。近期建設(shè)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制。分區(qū)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制。專項(xiàng)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)或會(huì)同政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)組織編制,包括道路交通規(guī)劃、給水排水工程規(guī)劃、供電工程規(guī)劃、電信工程規(guī)劃、燃?xì)夤こ桃?guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、防衛(wèi)設(shè)施工程規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、歷史風(fēng)貌建筑保護(hù)規(guī)劃、防洪規(guī)劃、消防規(guī)劃、地下空間開(kāi)發(fā)利用及人防規(guī)劃等。城市重點(diǎn)地段的修建性詳細(xì)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制，城市一般地段的修建性詳細(xì)規(guī)劃由區(qū)人民政府、政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)或開(kāi)發(fā)、建設(shè)單位組織編制。第九條城市非法定規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)或會(huì)同政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)組織編制，是對(duì)法定規(guī)劃的補(bǔ)充和支撐。第十條城市非法定規(guī)劃主要針對(duì)需要研究的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專項(xiàng)深化，具有實(shí)務(wù)規(guī)劃或項(xiàng)目實(shí)施策劃的特點(diǎn)。第十一條規(guī)劃部門(mén)可根據(jù)實(shí)際需要編制項(xiàng)目地塊的建筑日照分析、交通影響分析、市政容量分析、公共服務(wù)設(shè)施配套分析、建筑面積復(fù)核等。第三章建設(shè)用地分類及適建范圍第十三條六安市城市建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)按批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃執(zhí)行。(二)7～___層住宅建筑為_(kāi)__平方米。(四)建筑高度小于或等于___米(不含市政配套公建)的公共建筑為_(kāi)__平方米。(六)工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)建筑為_(kāi)__平方米。(二)因城市規(guī)劃街區(qū)劃分、市政公用設(shè)施等限制，確實(shí)無(wú)法調(diào)整、合并的。(四)農(nóng)村地區(qū)的村鎮(zhèn)建設(shè)，因特殊情況，確實(shí)難以達(dá)到前款規(guī)定面積的。第十六條毗鄰城市道路、河道兩側(cè)進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目，建設(shè)單位必須代征、代拆上述道路、河道中心線一側(cè)內(nèi)的用地和建筑(其中應(yīng)包括與道路、河道配套的綠化帶)。(二)尚未批準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)劃的地區(qū)的建設(shè)用地應(yīng)根據(jù)總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃(開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃)和本規(guī)定表一《各類建設(shè)用地適建范圍表》(以下簡(jiǎn)稱《表一》，進(jìn)行適建性劃分和使用。(四)不應(yīng)在底層為大型商業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的建筑上建設(shè)居住建筑。穿越寬度小于___米且不通行公交車輛的城市支路的廊道下的凈空高度不應(yīng)小于米。凡符合前款規(guī)定的廊道，其建筑面積可不計(jì)入建筑容量控制指標(biāo)范圍。第五章建筑間距第二十七條本規(guī)定所稱低層住宅建筑系指___層的住宅建筑。中高層住宅建筑系指___層的住宅建筑。高層非住宅建筑系指建筑高度大于___米(含___米)的非住宅建筑。低層非住宅建筑系指建筑高度小于___米(含___米)的非住宅建筑。有日照需求的建筑不宜東西向布置。主朝向的采光窗所在的墻面為日照計(jì)算墻面。受遮擋的住宅每戶必須有一個(gè)(每戶有四個(gè)或四個(gè)以上居室的應(yīng)為兩個(gè))居室滿足大寒日滿窗有效日照三小時(shí)?！捌叫胁贾谩卑媳毕蚝蜄|西向平行布置。“兩側(cè)”是指相對(duì)兩側(cè)山墻均有窗戶、陽(yáng)臺(tái)或開(kāi)門(mén)。“—”表示按消防和施工安全等控制。第三十一條非住宅建筑間距按下列要求確定：(一)高層非住宅建筑：南北向平行布置間距不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的___倍。(二)多層非住宅建筑南北向平行布置時(shí)間距不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的___倍。(三)低層非住宅建筑與高、多、低層非住宅建筑平行布置時(shí)間距按消防規(guī)定控制。(五)非住宅建筑之間的最小間距應(yīng)符合表六的規(guī)定。高度超過(guò)___米、小于___米(含___米)時(shí)，按多層間距控制。獨(dú)立布置的單層傳達(dá)室、配電房等附屬建(構(gòu))筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其與非住宅建筑的最小間距可酌情減少。且不應(yīng)小于___米。建設(shè)高層非住宅建筑時(shí)，除應(yīng)滿足日照分析法所得的住宅規(guī)定日照要求外，且不應(yīng)小于___米。注：獨(dú)立布置的單層傳達(dá)室、配電房等附屬建(構(gòu))筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其與南側(cè)住宅建筑的最小間距可酌情減少。第三十四條公寓類建筑(辦公式公寓、酒店式公寓等)之間的間距，在同高度同型布置方式的居住建筑間距的要求上減少___%，同時(shí)需滿足各專業(yè)規(guī)范要求。第三十六條非住宅建筑與住宅建筑垂直貼建的，必須滿足住宅建筑規(guī)定日照要求，其建筑按整體建筑綜合考慮，且與住宅建筑貼建的墻面離住宅窗戶___米范圍內(nèi)不應(yīng)開(kāi)窗。第三十八條上述建筑間距系數(shù)適用于無(wú)地形高差布置的建筑，對(duì)有地形高差的建筑間距，應(yīng)將其地形高差計(jì)入建筑高度。第四十條建筑間距除符合本章的規(guī)定外，應(yīng)同時(shí)符合消防、視覺(jué)衛(wèi)生、環(huán)保、防災(zāi)、工程管線和建筑保護(hù)等方面的要求。相鄰東西邊界處,不宜布置東西向建筑。第四十二條多(低)層建筑退讓用地南北邊界的距離按下列要求確定：(一)滿足相鄰用地現(xiàn)狀建筑(不包括違法建筑)和已批準(zhǔn)的規(guī)劃建筑規(guī)定日照間距。退讓南界距離不應(yīng)小于該建筑與邊界南側(cè)建筑規(guī)定間距的二分之一，且不應(yīng)小于6(3)米。且不應(yīng)小于6(3)米，居住建筑不應(yīng)小于8(3)米。且不應(yīng)小于6(3)米，居住建筑不應(yīng)小于8(3)米。(二)東西向布置的多(低)層非居住建筑距其東、西邊界距離不應(yīng)小于自身建筑高度的___倍且不應(yīng)小于12(6)米。(三)東西向布置的多(低)層居住建筑距其東、西邊界距離不應(yīng)小于自身建筑高度的___倍，且不應(yīng)小于12(8)米。加油站周邊無(wú)現(xiàn)狀建筑物時(shí)，退讓用地邊界可按三級(jí)站油灌區(qū)不小于___米，二級(jí)站油灌區(qū)不小于___米執(zhí)行。退讓南界不應(yīng)小于___米，舊區(qū)改建不應(yīng)小于___米。(二)邊界外側(cè)尚無(wú)現(xiàn)狀(規(guī)劃)建筑的退讓，除滿足前款要求外，還應(yīng)根據(jù)日照分析結(jié)果確定。、教育、衛(wèi)生的應(yīng)按平均距邊界___米執(zhí)行。邊界外側(cè)為非居住、教育、衛(wèi)生建筑或用地的可不小于10(7)米，但均應(yīng)滿足日照時(shí)數(shù)和消防間距等規(guī)定要求。用地邊界既非東西又非南北的，用地邊界走向小于45度的參照南北向退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，大于等于45度的參照東西向退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第四十八條地下建筑的退讓距離按下列要求確定：(一)超出建筑外框(地上部分)的地下建筑物，后退綠線、藍(lán)線的距離不應(yīng)少于___米。(二)按上述要求退讓確有困難的，應(yīng)采取技術(shù)安全措施和有效的施工方法，經(jīng)具有相應(yīng)資質(zhì)的施工技術(shù)鑒定部門(mén)鑒定，由原設(shè)計(jì)單位簽字認(rèn)定，并向周邊用地單位或個(gè)人公示后，報(bào)規(guī)劃和建設(shè)行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，可適當(dāng)縮小后退距離，但不得影響城市道路結(jié)構(gòu)與城市管線及相鄰建、構(gòu)筑物等的安全，且圍護(hù)樁和自用管線不得超過(guò)基地界限。(四)當(dāng)相鄰地塊兩個(gè)或兩個(gè)以上建設(shè)項(xiàng)目協(xié)商謀求地下建筑聯(lián)體建造時(shí)，可不按上表控制連接處離界距離，但應(yīng)滿足其它相關(guān)規(guī)范要求。(六)其它地下構(gòu)筑物、管井、管溝等退讓城市快速路、主干道綠化景觀帶的凈距不得小于___米。第四十九條建筑退讓道路的距離按下列要求確定：(一)沿城市道路兩側(cè)新建、改建建筑，后退道路規(guī)劃紅線的距離，應(yīng)按道路性質(zhì)、道路寬度、交叉口視線以及建筑的高度等條件留出必要的后退間距，具體應(yīng)不小于表五所列值：注:h建筑高度。建筑物后退道路紅線距離的計(jì)算，以建筑物底層最突出的外墻邊線為準(zhǔn)。當(dāng)建筑外挑(凸)形成大體量時(shí)(外挑超出___米時(shí))，應(yīng)以外挑(凸)外沿計(jì)算間距。紅線外有綠線控制的，且后退綠線距離不應(yīng)小于___米。(三)主次干路交叉口四周的建筑后退道路切角線的距離應(yīng)按主要道路要求并宜增加___米執(zhí)行。(四)高、多、低層組合建筑退讓道路紅線的距離，必須按建筑各自類別的建筑退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，且必須同時(shí)滿足要求。(六)建筑與城市道路非平行布置的，退讓距離可采用平均值，但最小處不應(yīng)小于下一級(jí)退線要求。(八)在規(guī)定的后退道路規(guī)劃紅線的距離內(nèi)，不得設(shè)置零星建筑物。(九)沿城市道路兩側(cè)建筑的貨運(yùn)裝卸平臺(tái)后退道路規(guī)劃紅線不小于___米。騎樓地面應(yīng)與人行道地面相平齊，無(wú)人行道的應(yīng)高出道路邊界處10～20厘米，且表面鋪裝平整，不得設(shè)置任何臺(tái)階或障礙物。