【正文】 路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載與基礎(chǔ)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。名詞解釋1)建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。5)凈跨徑:對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7)標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。橋梁按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答:有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。12）橋梁按施工方法分類:整體施工橋梁，節(jié)段施工橋梁1）什么是三階段設(shè)計(jì)，什么是二階段設(shè)計(jì)，各自使用條件？（見作業(yè)）2）縱斷面設(shè)計(jì):內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎(chǔ)埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等。5）縱坡1）平坡――小橋2）排水——大、中橋，從中央向橋頭兩端1％～2％的雙面坡?！冻鞘袠颉罚翰灰诵∮?％。特大、大、中：服從路線，以橋?yàn)橹?)公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路I級(jí)、公路II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，（1）車道荷載:均布荷載和集中荷載組成。（2）車輛荷載:橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用。2)公路—I級(jí)車道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5m~50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。5）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。6）制動(dòng)力是當(dāng)汽車在橋上剎車時(shí)，車輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動(dòng)摩擦力，稱車輛制動(dòng)力。但公路—I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；；。制動(dòng)力方向：行車方向。7）水的浮力：規(guī)定：（1）基礎(chǔ)位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2）基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力，（3）作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。8）沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)算：當(dāng)f＜，μ=≤f≤14HZ時(shí)，μ=—當(dāng)f＞14HZ時(shí)μ=式中：f——結(jié)構(gòu)基頻（HZ）。s/m2）；G—結(jié)構(gòu)跨中處延結(jié)構(gòu)重力（N/m）；g—重力加速度g=（m/s2）。2）橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。4）伸縮縫：作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，、不打滑、無突跳、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。實(shí)質(zhì)：將簡支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)６）簡支板橋的構(gòu)造特點(diǎn)整體式簡支板特點(diǎn)：整體性好；橫向剛度大；形狀任意跨徑：≤8m適用范圍：常用在4~8米跨徑；不規(guī)則橋梁截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整體現(xiàn)澆７）斜板橋：斜交角α：橋軸與支承邊的夾角，斜度φ：橋軸與支承邊垂線的夾角，φ↗→斜↗Φ大于15度，按斜橋設(shè)計(jì)。組成（1）主梁作用：主要承重構(gòu)件（2）橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體（3）橋面板（主梁翼板）作用：承受車（人）作用１０）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點(diǎn)：施工麻煩端橫隔梁的作用：有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定能顯著增強(qiáng)全橋的整體性→必須設(shè)中橫隔梁的作用：荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開裂→跨徑＞13m，宜設(shè)，1～3道，即5～8m一道橫向連接A、橫隔梁橫向聯(lián)接要求：強(qiáng)度、剛度、承受反復(fù)荷載方法：鋼板—干接橫隔梁；鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）——濕接橫隔梁B、翼緣板橫向聯(lián)接方法：剛接；鉸接①單向板：——受力筋+分布筋濕接、整澆。少用原因：用鋼量大、構(gòu)造復(fù)雜。實(shí)際：翼板用鋼板聯(lián)結(jié)。實(shí)際：鉸接縫1)車輪荷載在橋面板上分布:⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形?、栖囕唹毫γ姘?5度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。5)橋面板的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；橋面板的有效工作寬度確定:對板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。荷載橫向分布系數(shù)：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。7）比擬正交異性板法計(jì)算原理（1）將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為一塊矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關(guān)系計(jì)算橫向分布影響線。寬窄橋全適用。10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。1）T形剛構(gòu)橋：荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節(jié)省支座，靜定體系，對地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁頂推法簡支轉(zhuǎn)連續(xù)懸臂滿堂支架２）收縮徐變的影響：（1）結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；（2）徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；（3）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；（4）徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布。6）混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開裂。連續(xù)梁（無水平約束）——設(shè)伸縮縫拱橋、剛構(gòu)橋（有水平約束）——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力日照溫差或局部溫差（忽略）：構(gòu)件彎曲——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；溫度場：三維一維：線性溫度場——次內(nèi)力非線性溫度場——次內(nèi)力、自應(yīng)４）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點(diǎn)反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力６）溫度自應(yīng)力：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應(yīng)力。6）車輛通過時(shí)震動(dòng)和噪音小。使用受限。拱圈最高處稱為拱頂。拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線稱為拱軸線。起拱面與拱腹相交的直線稱為起拱線。按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋分類：按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋分為：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是直接用做主拱結(jié)構(gòu)，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點(diǎn)：具有剛度大、承載能力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的矛盾。適用：小跨徑的拱橋。（2）排架式伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式與實(shí)際受力相符，避免不規(guī)則開裂。材料：鋸木屑與瀝青1：1預(yù)制為板。材料：為干砌或油毛氈隔開。拱鉸的類型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等?；A(chǔ)底面標(biāo)高：滿足承載力要求；起拱線標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：1不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點(diǎn)：墩臺(tái)基礎(chǔ)增加恒載不平衡推力。2）采用不同的拱腳標(biāo)高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。理想的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。1拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)活載作用橋跨結(jié)構(gòu)時(shí)，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。位置：拱腳l/4內(nèi)，作用大。輕型梁板式結(jié)構(gòu)：忽略不計(jì)。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。同時(shí)不計(jì)聯(lián)合作用。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全?？偨Y(jié)：一般不計(jì)聯(lián)合作用和橫向分布。1其它內(nèi)力:溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力。拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等.混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定：（1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相似。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度10攝氏度~15攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實(shí)際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：；混凝土收縮影響：，、拱腳變位引起的內(nèi)力計(jì)算條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接支座的作用:傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載；適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）支座的布置原則：以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺(tái)）上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)（臺(tái)）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均雙向活動(dòng)支座。主梁——混凝土、鋼、鋼—混凝土組合、混合；索塔——鋼筋混凝土；斜拉索——高強(qiáng)材料(高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線)分類：：主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。－混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)。索與水平面的平均交角較大——支承效果也大塔頂錨固點(diǎn)構(gòu)造過于復(fù)雜②豎琴形——索成平行排列塔上錨固點(diǎn)分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。④星形橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線2)雙面索——應(yīng)用最廣平行/傾斜——良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度索塔的橫向布置：獨(dú)柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形增加風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2）迎風(fēng)面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導(dǎo)流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結(jié)構(gòu)體系選用密索體系的連續(xù)梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動(dòng)，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。懸索橋組成：橋塔、主纜、加勁梁、吊索、鞍座、索夾等。流派：美國流派；英國流派；日本流派塔的常用形式：①橫橋方向作用：抵抗橫橋向的風(fēng)力或地震形式：剛構(gòu)式；桁架式；剛構(gòu)式、桁架式混合式。柔性塔——大跨度現(xiàn)代懸索橋最常用，下端固結(jié)單柱形式。按構(gòu)造分：實(shí)體墩；空心墩；柱式墩；框架墩等與路基邊緣交點(diǎn)750mm坡面與臺(tái)帽擋塊內(nèi)緣線水平距大于等于500mm輕型橋臺(tái)分類（1）設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)①適用：的梁（板）且≤3孔且全長≤20m，且天然坡角大，錐坡有困難。下部結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。基礎(chǔ)：橋墩和橋臺(tái)底部的奠定部分稱為基礎(chǔ)。附屬設(shè)施：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡。（∑lo）反映了橋下宣泄洪水的能力。拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。容許建筑高度：線路定線中所確 定的橋面高程，與通航凈空界限頂部高程之差橋面凈空：橋梁行車道 人行道上方應(yīng)保持的空間界限 行車道板計(jì)算模型：單向板，雙向板，懸壁板，鉸接板剪力鉸：一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結(jié)構(gòu)造斜拉橋： 由塔柱、主梁和斜拉索組成。施工方法：工廠預(yù)制和現(xiàn)場防護(hù)懸索橋：承載系統(tǒng)由纜索、塔柱和錨定三部分組成，纜索為主要承重結(jié)構(gòu)。有橋梁中懸索橋剛度最小是柔性結(jié)構(gòu)，只有梁式橋無水平反力橋梁平面設(shè)計(jì)原則；a、小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向；B、特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮C、為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋；D、橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。流冰、船只、排筏順利通過；不致引起河道、河岸的不利變遷；避免橋前雍水而淹沒農(nóng)田和房屋；不能因總跨徑縮短而引起的河床過度沖刷對淺基礎(chǔ)帶來的不利影響。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要橋梁設(shè)計(jì)于建設(shè)程序： 前期工作：1“預(yù)可”階段2“工可”階段；正式設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)施工圖設(shè)計(jì)1橋梁縱坡的原因和目的：有利于排水，橋梁立面布置所必需 1 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱。按結(jié)構(gòu)反應(yīng)情況分；靜態(tài)作用、動(dòng)態(tài)作用按時(shí)間變化情況分：永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不 計(jì)