【正文】 最主要的旅客和貨物運(yùn)輸方式，各種旅客的疊加，使縣城的公路、公共交通等問(wèn) 題日益突出，加之現(xiàn)有站場(chǎng)落后的條件 不能滿足當(dāng)前的客運(yùn)需要，因此，從 人們出行的更高要求分析， ***縣公路客運(yùn)存在旺盛的市場(chǎng)需求。 根據(jù) ***縣現(xiàn)有客運(yùn)站旅客發(fā)送量現(xiàn)狀 ，結(jié)合 未來(lái)市場(chǎng)需 求和城市總體規(guī)劃 ，確定 **汽車(chē)客運(yùn)站占 ***縣公路客運(yùn)量的比重為 。站房設(shè)置無(wú)障礙通道和殘疾人服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)懷，在候車(chē)大廳配備電子顯示屏、旅客留言板、飲水機(jī)等，彰顯 ? 以人為本 ? 的服務(wù)理念。 **汽車(chē)站配 備電子售票設(shè)備、行包搬運(yùn)與便民設(shè)備，汽車(chē)安全檢測(cè)、清潔清洗和汽車(chē)維修用房，服務(wù)于廣大乘客和運(yùn)營(yíng)車(chē)主。 服務(wù)功能 ***縣 **汽車(chē)客運(yùn)站根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021），按二級(jí)車(chē) 站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 預(yù)測(cè)的思路與內(nèi)容 **汽車(chē)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)預(yù)測(cè)采取如下預(yù)測(cè)思路： 在進(jìn)行 **汽車(chē)客運(yùn)站平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)在 ***縣公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，參考現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)的資料，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行總體預(yù)測(cè)，再根據(jù)城市發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，并采用定性分析和定量測(cè)算相結(jié)合的方法，預(yù)測(cè) **汽車(chē)客運(yùn)站的客運(yùn)量。 預(yù)測(cè)遵循原則 ，即堅(jiān)持車(chē)站規(guī)模效益遞增原則，使車(chē)站建設(shè)規(guī)模能滿足當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的發(fā)展需要； ***縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和社 會(huì)需求； ，使預(yù)測(cè)值較為準(zhǔn)確，與實(shí)際情況偏差最小。 預(yù)測(cè)方法 根據(jù) ***縣及周邊地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及交通（公路）事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年度（車(chē)站建成投產(chǎn)使用后的第 10 年）平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人 數(shù)。 **汽車(chē)客運(yùn)站計(jì)劃 2021 年底完成項(xiàng)目前期工作， 2021 年初開(kāi)工，預(yù)計(jì) 2021 年底完成主體工程建設(shè)， 2021 年投入運(yùn)營(yíng)。因此確定 **汽車(chē)客運(yùn)站客運(yùn)量預(yù)測(cè)期的特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2026 年。根據(jù)有關(guān)資料， ***縣城公路客運(yùn)量年增長(zhǎng)率與 ***縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率的比值約為 ～ ，本可研采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè) ***縣公路客運(yùn)量，近期（ 2021～ 2020）取彈性系數(shù) E=，遠(yuǎn)期（ 2020～ 2030）取彈性系數(shù) E=。 E)T 式中 y為預(yù)測(cè)年份的公路運(yùn)輸量，得出 A0為基年公路運(yùn)輸量， E為彈性系數(shù)（即公路客運(yùn)量年增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率之比）， Rx 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率， T 為預(yù)測(cè)年數(shù)。經(jīng)調(diào)查， ***縣城發(fā)往縣內(nèi) 各 鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站旅客量數(shù)據(jù)如下： ，年平均發(fā)送旅客 萬(wàn)人次； ，年平均發(fā)送旅客 萬(wàn)人次； ，年平均發(fā)送旅客 ； ，年平均發(fā)送旅客 萬(wàn)人次； 、吉首、懷化、常德、長(zhǎng)沙等地長(zhǎng)途班車(chē)，年平均發(fā)送旅客 23萬(wàn)人次。由此得出 **汽車(chē)客運(yùn)站特征年客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果如表 34： 表 34 **汽車(chē)客運(yùn)站公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果表 項(xiàng)目 年份 年旅客發(fā)送量（萬(wàn)人次） 平均日旅客發(fā)送量（人次 /日） 2021 2545 2021 3759 2021 5223 2026 6950 即 **客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度 2021 年旅客發(fā)送量為 萬(wàn)人次，平均日旅客發(fā)送量為 5223 人次，取 5250 人次 /日。 **汽車(chē)客運(yùn)站計(jì)劃 2021 年底完成項(xiàng)目前期工作， 2021 年初開(kāi)工，預(yù)計(jì) 2021 年底完成主體工程建設(shè)， 2021 年投入運(yùn)營(yíng)。 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 本項(xiàng)目是 ***縣 **汽車(chē)客運(yùn)站新建工程，根據(jù)縣交通局的發(fā)展設(shè)想，新建的 **客運(yùn)站將取代位于城市中心的舊客運(yùn)站，新站場(chǎng)規(guī)模更大，位置更佳，設(shè)備更先進(jìn)，服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、快捷，投入運(yùn)營(yíng)后將成為 ***縣城跨縣、州、省長(zhǎng)途汽車(chē)旅客運(yùn)輸及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)短途專線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站和中轉(zhuǎn)站。 站級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)項(xiàng)目的旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定 **汽車(chē)站按《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） 的二級(jí)車(chē)站設(shè)計(jì)施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算： 24 D=α179。 表 31 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計(jì)算百分比（ %） 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計(jì)算百分比（ %） ≥ 15000 8 300～ 2021 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2021～ 5000 15～ 12 根據(jù) **汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量取值 5250 人次，取計(jì)算百分比為11%，得 出 旅客最高聚集人 數(shù)為 578 人。 F（ 1ξ） /pμ 式中： N— 日均發(fā)車(chē)班次，班次； β — 不均衡系數(shù)，一般取 ； ξ — 過(guò)站車(chē)載乘率，指過(guò)站客車(chē)載客量與車(chē)站平均日旅客發(fā)送量之比； p— 客車(chē)平均定員，人； μ — 始發(fā)車(chē)合理乘載率。 發(fā)車(chē)位數(shù)按下式計(jì)算求得： M=D(1ξ )κ /npμ 式中： M— 發(fā)車(chē)位數(shù)，個(gè)； κ — 考慮到達(dá)客車(chē)和進(jìn)站客 車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，取 ； n— 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)； ξ — 過(guò)站車(chē)載乘率； D旅客最高聚集人數(shù)； u始發(fā)車(chē)合理乘載率； p客車(chē)平均定員，人。 平均每個(gè)車(chē)位每發(fā)一個(gè)班次所需時(shí)間取決于組織水平、客流量及車(chē)輛大小等，目前中短途班車(chē)平均每 30 分鐘 發(fā)一班，計(jì)上長(zhǎng)途班車(chē)，用時(shí)會(huì)多一些，隨著未來(lái)區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運(yùn)班車(chē)的發(fā)車(chē)間隔將 會(huì)縮短，而長(zhǎng)途班車(chē)的發(fā)車(chē)間隔因受客流量的限制將不會(huì)發(fā)生太大變化，綜合二者變化結(jié)果， ***縣 **汽車(chē)客運(yùn)站未來(lái)的平均發(fā)車(chē)間隔取 22 分鐘，即每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù) n=3。（ ）179。（ 3179。 ） =12（個(gè)） 考慮到發(fā)車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)情況，宜根據(jù)實(shí)際需要增設(shè) 2個(gè)發(fā)車(chē)位， 即 **汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)位數(shù) 取 14 個(gè)。按照交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） 要求，停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)停車(chē) 26 位按同期發(fā)車(chē)量的 8 倍計(jì)算，根據(jù) **客運(yùn)站實(shí)際，結(jié)合 ***縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，計(jì)算得到 **汽車(chē)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)停車(chē)位為 112 個(gè) ，設(shè)計(jì)取 120個(gè) 。 ㎡ /人 =867 ㎡ ，考慮到的士等社會(huì)車(chē)輛?？康男枰?，本項(xiàng)目站前廣場(chǎng)取 1200 ㎡。發(fā)車(chē)位數(shù)179。 14179。發(fā)車(chē)位數(shù)179。 14179。設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) =1179。 ② 重點(diǎn)旅客候車(chē)室 重點(diǎn)旅客候車(chē)面積按照候車(chē)廳面積的 1/3設(shè)置，為 200㎡。 100 =≈ 6個(gè) 購(gòu)票廳 計(jì)算 面積 = ㎡ /窗口179。 6=120 ㎡ ，綜合實(shí)際需求，取 150 ㎡。售票窗口數(shù) + ㎡ =6179。 售票廳面積 =購(gòu)票廳面積 +售票室面積 =230 ㎡ ④ 行包托運(yùn)處 行包托運(yùn)廳 計(jì)算 面積 = ㎡ /托運(yùn)單元179。 2=50 ㎡ ，取 60 ㎡。托運(yùn)單元數(shù) =20179。設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) + ㎡ =179。 ⑥ 綜合服務(wù)處 服務(wù)內(nèi)容包括問(wèn)訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（㎡） =105 ㎡ 。當(dāng)班站務(wù)人員數(shù) + ㎡ =2179。 ⑧ 駕乘休息室 駕乘休息室 計(jì)算 面積 =179。 ⑨ 調(diào)度室 二級(jí)車(chē)站調(diào)度室面積 ～ ㎡，本項(xiàng)目取 30㎡。 ⑾ 廣播室 廣播室面積按 ～ ㎡選取，本項(xiàng)目取 20 ㎡。 5%179。 5%179。 ⒀ 無(wú)障礙通道 二級(jí)車(chē)站需設(shè)無(wú)障礙通道，根據(jù) **客運(yùn)站實(shí)際，在站內(nèi)設(shè)無(wú)障礙通道 4 個(gè)，面積約 150 ㎡。服務(wù)點(diǎn)除向殘疾人提供咨詢服務(wù)外，還應(yīng)有服務(wù)人員幫助殘疾人購(gòu)票，并引導(dǎo)其上車(chē)。 ⒂ 辦公用房 根據(jù)車(chē)站機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)際需要，本項(xiàng)目辦公用房（含車(chē)隊(duì)辦公、客運(yùn)辦公、智能化系統(tǒng)用房）按 600㎡設(shè)計(jì)。 ⒄ 車(chē)輛清潔、清洗臺(tái) 根據(jù) **汽車(chē)站實(shí)際需要，設(shè)清潔、清洗臺(tái) 2個(gè)，面積 200 ㎡。 ⒆ 配電室 根據(jù) **汽車(chē)站實(shí)際需要，配電室面積按 50 ㎡設(shè)計(jì)。 主要建筑物、設(shè)施 根據(jù)主要設(shè)施工程量測(cè)算表 和項(xiàng)目選址實(shí)際情況 ，確定本項(xiàng)目主要建筑物、設(shè)施如下： 1 棟：主要為站務(wù)用房，同時(shí)為方便旅客，將部分商店（ 400 ㎡）置于客運(yùn)大樓內(nèi)部，建筑面積 2305 ㎡； 1棟：含辦公用房、配電室和部分商店，建筑面積 1450 ㎡； 、檢測(cè)、清洗用房 1棟，建筑面積 700㎡。 30 第 四 章 站場(chǎng)位置 及建設(shè)條件 選址 **汽車(chē)客運(yùn)站選址位于 ***縣城遷陵鎮(zhèn)，縣公路局對(duì)面 ，與 G209 相接 。 2 米， 需進(jìn)行改造，以利場(chǎng)內(nèi)排水通暢。選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設(shè) **汽車(chē)客運(yùn)站的理想場(chǎng)地。12180。50180。24180。55180。 工程地質(zhì) ***縣地處云貴高原的東端，武陵山脈的中段，為沅麻盆地向云貴高原過(guò)渡地帶，屬中國(guó)新華夏構(gòu)造第三個(gè)一級(jí)隆起西南段，武陵山二級(jí)隆起中段，湘西北弧形構(gòu)造西南端內(nèi)彎處。地層主要由沉積巖組成，變質(zhì)巖不多，第四系松散堆積物不甚發(fā)育。 氣候條件 ***縣的氣候?qū)儆趤啛釒降丶撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候，受當(dāng)?shù)氐孛驳挠绊懀瑲夂虿町惷黠@，為寒山區(qū)與較暖區(qū)，溫差 5о C～ 6 о C，季節(jié)氣候相差 15 天左右。酉水在本縣的流域面積 平方公里，占全縣總面積的 92%。通過(guò)酉水，遷陵鎮(zhèn)至黃連、羅依溪均可行駛機(jī)帆船。 供電條件 ***縣已建成變電站兩座，其中 110kv 變電站一座， 35kv 變電站一座，中小型水電站四座，且都并入國(guó)家電網(wǎng)，供電質(zhì)量好；現(xiàn)正在建的省重點(diǎn)工程湘西州最大水電站 —— 碗米坡水電站已發(fā)電，完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的建設(shè)需要。 通信條件 ***縣郵政、電信快速發(fā)展，項(xiàng)目選址在本縣縣城，移動(dòng)、聯(lián)通覆蓋全境，因此，可為本項(xiàng)目建設(shè)提供便捷可靠的通信保障。 砂、礫料：附近砂石切砂質(zhì)量較好，可就近購(gòu)買(mǎi)。 水泥：古丈水泥廠相距不遠(yuǎn)，可直接購(gòu)買(mǎi)。 其它建筑材料：可從建材市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，滿足供應(yīng)。 33 34 第 五 章 總平面布置及配套工程 站場(chǎng)類型和主要功能 ***縣 **汽車(chē) 客運(yùn) 站根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021），按二級(jí)車(chē)站 （客運(yùn)） 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 根據(jù) **汽車(chē)客運(yùn)站的類型和主要功能，該站主要流線有：旅客流線、行包流線、車(chē)輛流線。 ：是各種流線的主線，安排在擬建站場(chǎng)中心位置。 出站旅客下車(chē)后，經(jīng)下客站臺(tái)和設(shè)置于客運(yùn)站東北側(cè)的旅客出口直接到達(dá)G209，或領(lǐng)取行包后到達(dá)站前廣場(chǎng)，或就近搭乘公交、的士、私家車(chē)。 ：發(fā)送行包可于站前廣場(chǎng)或公交、的士轉(zhuǎn)運(yùn)站直接到達(dá)，經(jīng)行包托運(yùn)處用提升機(jī)運(yùn)送上車(chē)。 ：發(fā)送車(chē)輛由站場(chǎng)經(jīng)東北部的車(chē)輛出口發(fā)出，到達(dá)車(chē)輛經(jīng)東南側(cè)的車(chē)輛入口進(jìn)入下客車(chē)位停靠下客，然后進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，避免車(chē)輛流線交叉。 站房?jī)?nèi)部 交通組織 站房 內(nèi)部交通組織采取?左進(jìn)右出?的形式。出站人流 在辦公樓北側(cè)空地 下車(chē)后， 步行到達(dá) 37 客運(yùn)大樓一層， 經(jīng)出站通道 到達(dá)站前廣場(chǎng)東北部的社會(huì)車(chē)輛停車(chē)區(qū)后換乘的士或私家車(chē)進(jìn)入城區(qū)，或步行沿 G209 線進(jìn)入城區(qū)。在客運(yùn)大樓內(nèi)部，設(shè) 人 流 出入 通道 指 示牌，明確出入方向，減少出入人員對(duì)流干擾。為使人流集散不受機(jī)動(dòng) 車(chē)干擾，在人流集散區(qū)與出租停車(chē)區(qū)之間設(shè)置一條綠化帶，帶寬 2米左右，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。進(jìn)站人流除貴賓 有專用的貴賓出入口直接通往站房 重點(diǎn)旅客 候車(chē) 室 外，采用其他各類交通方式的進(jìn)站人流均先集中至人 流集散區(qū) 后進(jìn)入一層候車(chē)大廳。 出站車(chē)輛由停車(chē)區(qū)發(fā)車(chē)，進(jìn)入發(fā)車(chē)區(qū)，等候旅客上車(chē)后，右轉(zhuǎn)向駛?cè)氤稣拒?chē)道，經(jīng)站場(chǎng)東南角的出站口出站；或在停車(chē)區(qū)發(fā)車(chē)后直接出站。 總平面布置 主要依據(jù) 1.《 ***縣城市總體規(guī)劃》； 2.《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ6099）； 3.《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分 和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） ； 。 ***縣 **汽車(chē)客運(yùn)站是一座功能較齊全，有 優(yōu)良環(huán)境的全新客運(yùn)站，根據(jù)項(xiàng)目 38 用地規(guī)劃要求以及建設(shè)部、交通部 頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在總體布局 上，將 站前廣場(chǎng)設(shè)置在場(chǎng)地東南部，公交、的士轉(zhuǎn)運(yùn)站位于站前廣場(chǎng)的東北部；將 主體建筑布置面向G209，進(jìn)站人流從 客運(yùn)大樓進(jìn)入，將 的士 、公交車(chē)等進(jìn)出口布置在站前廣場(chǎng)北邊，這樣就有效的分隔和組織了不同功能的車(chē)流，與城市道路有機(jī)的形成了自然流暢的交通流線。 客運(yùn)大樓的中心部位是候車(chē)廳，為了營(yíng)造良好舒適的乘車(chē)環(huán)境，候車(chē)廳 面向發(fā)車(chē)場(chǎng)一面采用玻璃幕墻，屋頂設(shè)局部采光，可在候車(chē)廳內(nèi)適當(dāng)設(shè)置綠化，結(jié)合層高，使大樓內(nèi)外創(chuàng)造出通透、流暢、明亮的巨大空間效果。場(chǎng)地 西 部布置汽修、檢測(cè)和清洗用房，需要修理、檢測(cè)、清洗的車(chē)輛可由車(chē)流入口直接進(jìn)