現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展趨勢-閱讀頁
2024-10-15 12:08本頁面
【正文】 表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節(jié)但由于增大了船體尺寸提高了運輸效率致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了因此第三代船是高效節(jié)能型船世紀(jì)年代后期集裝箱船的航速進(jìn)一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為標(biāo)準(zhǔn)這一時期的集裝箱船被稱為第四代。由于采用了高強(qiáng)度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機(jī)的研制大大降低了燃料費又由于船舶自動化程度的提高減少了船員人數(shù)集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高德國船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長船寬比為使船舶的復(fù)原力增大被稱為第五代集裝箱船。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測不久的將來可裝載個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。雖然當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響燃油價格也持續(xù)回落但是從世界經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢來看作為一種基礎(chǔ)能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)燃油價格一路走高也是顯而易見的。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。不過相信用不了多久隨著船舶的進(jìn)一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會為該類航線配備上第艘運力。隨著全球進(jìn)入“高油價”時代可以預(yù)計航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。據(jù)悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設(shè)計規(guī)格。在這些新的集裝箱船設(shè)計中船舶的運載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上后者。顯然這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業(yè)務(wù)的必要性。給出的數(shù)據(jù)娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。年燃油價格人體穩(wěn)定在美元噸上下。若一個由艘船組成的船隊服役年的話其燃油成本將高達(dá)億美元而這些船本身的身價也只不過億美元。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢運載量增加、航速降低。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。為了解決這個安全口題才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度。典型專用散貨船的出現(xiàn)較好地解決了敝貨流動問題改善了散貨運輸?shù)陌踩允购Ｉ仙⒇洿\輸進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。在國際航運業(yè)中敞貨船運輸占貨物運輸?shù)囊陨?。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。世紀(jì)年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經(jīng)濟(jì)和運營優(yōu)勢越來越得到航運界的認(rèn)同雖然雙殼體散貨船由于增加了內(nèi)殼比普通單殼體船的重量增加使結(jié)構(gòu)重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達(dá)港口使用費和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經(jīng)濟(jì)和運優(yōu)勢舷側(cè)使舷側(cè)具有兩道防線因此可使舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷減至最小消除船體結(jié)構(gòu)疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進(jìn)水無須設(shè)置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時間降低營運和維護(hù)費用減少貨艙涂層的維護(hù)、保養(yǎng)費用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。年英國船廠設(shè)計建造世界第一艘的專油船“’號。年世界油船保有量達(dá)到萬。從世紀(jì)年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀(jì)年代中期達(dá)到億的最高記錄。此后隨著世界石油消費量增長和油運量增加油船保存量緩慢回升。船舶大型化在油船發(fā)展中表現(xiàn)最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。上世紀(jì)年代前期出現(xiàn)了萬級大型油船年出現(xiàn)了萬油船年建造出“海上巨人”號超大型油船。近幾年成品油船船隊增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。在世紀(jì)最后年和世紀(jì)頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當(dāng)于同期油船建造量的三分之二。根據(jù)《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對世界油船隊的拆解和滅失量最新的預(yù)測結(jié)果如下表油船拆解量最新預(yù)測表最近幾年油船實際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預(yù)測結(jié)果比較接近結(jié)論基本致。結(jié)果油運力過剩即運力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場進(jìn)一步惡化。參考文獻(xiàn)【】馬云涌從雜貨船運輸特點談航運企業(yè)信息化戰(zhàn)略廣遠(yuǎn)公司信息技術(shù)中心【】王云龍紀(jì)卓尚林焰散貨船現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發(fā)展與油船市場趨勢船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易【】徐劍華任汐全球國際航運船隊運力發(fā)展趨勢深度分析【】中國交通報年航運市場發(fā)展回顧與年展望未來兩三年將是航運市場調(diào)整期單位及地址上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海市源深路號手機(jī)號
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