現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展趨勢(完整版)
【正文】 的監(jiān)控提高船舶安全水平做好船舶維護保養(yǎng)科學(xué)管理備件降低運維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學(xué)決策把握時機降低買造船和租船成本?！陌l(fā)展趨勢考察，旅游產(chǎn)業(yè)的增長勢頭仍非常強勁。國際旅游增長的速度無疑是任何產(chǎn)業(yè)的增長都無法望其項背的。這種發(fā)展體現(xiàn)在以下三個方面。同時，還會出現(xiàn)企業(yè)培訓(xùn)模式來挑戰(zhàn)公共教育模式。取悅顧客是任何商業(yè)的目標(biāo)，旅游管理者應(yīng)該把他們的服務(wù)同競爭對手和其他產(chǎn)業(yè)作比較。員工和游客相處是否成功，能否向旅游大眾提供真正價值的潛在性，取決于雙方相處時各種微妙差異。旅游教學(xué)的課程更應(yīng)是一種過程訓(xùn)練，而不是強調(diào)內(nèi)容；不是集中在學(xué)什么，而是怎么去學(xué)。游客整個旅游經(jīng)歷的質(zhì)量，反映了從計劃、運輸?shù)教峁┓?wù)產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，美國在網(wǎng)上產(chǎn)生的旅游銷售值達(dá)16億美元。旅游者的最佳經(jīng)歷是在旅游經(jīng)歷中的參與性，有創(chuàng)造的角色扮演。過去10年的經(jīng)驗表明，旅游目的地試圖向旅游者提供一切的方式，在新旅游市場的現(xiàn)實情況下，越來越不成功。因此對其進(jìn)行的康復(fù)保養(yǎng)不宜在醫(yī)院或養(yǎng)老院進(jìn)行，而因根據(jù)不同的心理需要進(jìn)行目的地的選擇。第一篇：現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展趨勢一、現(xiàn)代旅游發(fā)展趨勢隨著世界經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，世界人民的生活水平不斷提高，旅游業(yè)將呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢：⒈由單一的觀光、商務(wù)旅游向追求精神享受、舒緩心理壓力、增長知識、滿足好奇心的復(fù)合型旅游轉(zhuǎn)變，境外旅游需求增加：城市化進(jìn)程的加快使更多心理亞健康的城市居民旅游需求增大，教育的發(fā)展普及是居民對外界的好奇與日俱增，激發(fā)其旅游需求。游樂體驗性：養(yǎng)生休閑形式豐富多樣，包括了人們生活中的方方面面，更易于使游客產(chǎn)生親切感和歸屬感，其游憩方式更易于大眾接受，形成一種游客與其習(xí)慣性生活方式本身的游樂體驗性互動。人們旅游的動機各種各樣。因此，經(jīng)歷本身應(yīng)該具有人性和個性?？梢灶A(yù)見，新技術(shù)將滲透到旅游業(yè)人力資源的每個部分。所以，實際上各個環(huán)節(jié)生產(chǎn)游客經(jīng)歷產(chǎn)品的人是決定產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，包括人的技能、勤奮程度、創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及想象力。目標(biāo)是發(fā)展擁有可轉(zhuǎn)移性技術(shù)的員工，例如他們的批評性思維、人際交流技巧以及領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)。主客關(guān)系處理，必須符合感情和有效性方向與走勢要求，從而決定服務(wù)提供者必須不斷提高對顧客需求以及期望值了解的心理與文化水平。按世界旅游組織的預(yù)測，下一個20年將是中國旅游業(yè)的黃金年，中國旅游業(yè)的有計劃發(fā)展將促進(jìn)對勞力和人力資源發(fā)展的需求。旅游業(yè)比其他產(chǎn)業(yè)更多依賴于人的細(xì)微差別，依賴于主人與客人、服務(wù)提供者與消費者之間的相處。近幾十年，雖然各種產(chǎn)業(yè)都在快速發(fā)展，但旅游產(chǎn)業(yè)在諸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中仍一枝獨秀，其速度明顯高于其他產(chǎn)業(yè)。在整個旅游產(chǎn)業(yè)中，占據(jù)旅游者總?cè)藬?shù)最多的仍為國內(nèi)旅游者。據(jù)世界旅游組織“展望2020研究報告”預(yù)測，到2020年將有16億人次出游，創(chuàng)造20兆億美元的旅游收入。年盡管航運市場更加蕭條然而卻迎來一個新船交付的高峰年。加強攬貨網(wǎng)點建設(shè)提高攬貨質(zhì)量爭取更多高運價貨物提高船舶的使用效率做好市場調(diào)研搜集、分析各地區(qū)運輸需求及其潛住地區(qū)發(fā)展的信息資料、努力開拓新的貨源市場。世紀(jì)年代橫穿太平洋、大西洋的—總噸集裝箱船可裝載—這是第一代集裝箱船世紀(jì)年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到航速也由第一代的節(jié)提高到—節(jié)這個時期的集裝箱船被稱為第代。在前一段燃油價格居高不下的時期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達(dá)美元。不過該規(guī)格是適用于單推進(jìn)器還是雙推進(jìn)器系統(tǒng)至今尚無定論。目前燃油價格巳接近美元噸相當(dāng)于船舶經(jīng)營者每天要為每發(fā)動機功率多付出美元以上對于一艘主機功率的船來說一天就要多付出美元。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。油船的發(fā)展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發(fā)展史石油海上運輸出現(xiàn)于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運到英國。年月世界油船保有量重回萬達(dá)到年初時的歷史最高記錄。可以認(rèn)為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。年之前舊船更新量較大平均每年達(dá)到萬正好等于年年間平均實際拆船量隨著金融危機的到來高油價進(jìn)一步壓縮各國對石油能源的需求同時前幾年所簽訂的油船大量建成投入運營而老舊油船淘汰放慢使運力迅速上升。二次大戰(zhàn)后隨著原油運輸快速發(fā)展單船噸位快速增加。進(jìn)入世紀(jì)油船得到廣泛應(yīng)用。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船自世紀(jì)年代中期出現(xiàn)以來總體上保持著強勁的增長勢頭。因此在新船設(shè)計中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經(jīng)營者節(jié)省下近萬美元侔的成本。目前在造船時船廠安裝的是與第六代船同樣的發(fā)動機。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運力到其標(biāo)準(zhǔn)的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標(biāo)配運力為艘。第四代集裝箱船
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