【正文】 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 2 2 3 4 4 . 6 9 2 6 7 1 . 6 5 1 7 . 7 3 4h h hD T L m? ? ? ? ? ? （ 2）基本樁號計(jì)算 1 K m?? 10 86 .2 14 34 4. 69 2 74 1. 52 2hZH J D T m? ? ? ? ? 74 1. 52 2 13 0 87 1. 52 2SH Y ZH L m? ? ? ? ? ( 2 ) 8 7 1 .5 2 2 ( 6 7 1 .6 5 2 1 3 0 ) 1 2 8 3 .1 7 2hSY H H Y L L m? ? ? ? ? ? ? ? 12 83 .1 72 13 0 14 13 .1 72SH Z Y H L m? ? ? ? ? 6 7 1 . 6 51 4 1 3 . 1 7 2 1 0 7 7 . 3 4 722hLQ Z H Z m? ? ? ? ? 1 7 . 7 3 41 0 7 7 . 3 4 7 1 0 8 6 . 2 1 422hJJ D Q Z K m? ? ? ? ? ? （計(jì)算無誤） 同理，其余主點(diǎn)樁號計(jì)算結(jié)果見表 21?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為： 1. 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01— 20xx） 的有關(guān)規(guī)定。 3. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等因素綜合考慮，合理處理道路、管線、地下水位 等的高程關(guān)系，以保證道路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。 5. 由于平原微丘地區(qū)地下水位較高，因此道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基的穩(wěn)定性。 最大縱坡是指縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加 1%。 本設(shè)計(jì)的最大縱坡為 %。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平均縱坡或縱坡小于 %時(shí)，邊溝應(yīng)作縱 向排水設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的最小縱坡為 %?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大，所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。 在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短和行駛視距的要求。本次設(shè)計(jì) 公路全長 ，全線共設(shè)三個(gè)豎曲線。 坡度差 12ii??? （代數(shù)差），當(dāng) ? 為“ +”時(shí)，為凹形豎曲線； ? 為“－”時(shí)，為凸形豎曲線。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 41 豎曲線要素圖 在設(shè)計(jì)過程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正，此改正值為 y ，即： 在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－ y 在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 +y 2。 曲線長： 7 5 0 0 2 .9 6 % 2 2 2 .0 0L R m?? ? ? ? 切線長： 2 2 2 . 0 0 1 1 1 . 0 02 2 2LRTm?? ? ? ? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 外 距： 22111 2 2 75 00TEmR? ? ?? 豎曲線要素表 表 23 道路橫斷面設(shè)計(jì) 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 規(guī)定的具體要求。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意 減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 樁 號 豎 曲 線 縱 坡（％） 標(biāo) 高（ m） 凸曲線半徑 R（ m） 凹曲線半徑 R（ m） 切線長 T（ m） 外距 E（ m） 起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號 + K0+000 261 K1+100 7500 K0+ K1+ K2+730 14000 K2+ K2+ K5+550 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 各種車輛折合成小客車 的交通量合計(jì)為 11211 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx）得公路等級為高速公路 .車速擬定為 100 hKm/ ,車道數(shù)擬定4 車道 ,服務(wù)水平為二級。 《公路工程技 根據(jù) 準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx）術(shù)標(biāo) 可以查得平原微丘地區(qū)高速公路行車道寬度為 。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 規(guī)定：對于 R＞ 250m 的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不加寬。 路肩的確定 本設(shè)計(jì)路段為平原微丘地區(qū)高速公路 ， 需要設(shè)置路肩。硬路肩的坡度為 2%，土路肩的坡度為 3%，邊坡坡度 1:。為了便于排水，可在路基邊緣設(shè)置高出路面 10 cm～ 20 cm,寬為 10 cm～ 15 cm 的路緣石。 中間帶的寬度越寬其作用越明顯，但是對于我國寶貴的土地資源，采用較寬的中間帶是很浪費(fèi)的， 《公路工程技 根據(jù) 準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 規(guī)定的數(shù)值也隨公路等級、地形條件變化而有所 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 不同，根據(jù)實(shí)際情況，我在設(shè)計(jì)采用中央分隔帶的寬度為 3m，中央分隔帶兩側(cè)路緣帶的寬度為 。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG D20— 20xx）規(guī)定瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%；硬路肩路拱坡度與行車道相同 .但不得大于 %,土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～ 2%. 故取路拱坡度為 2%,土路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶遠(yuǎn)向兩側(cè)傾斜。超過 8m 時(shí)路基邊坡按 1: 設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件設(shè)置護(hù)坡道 ,護(hù)坡道坡度設(shè)計(jì)為 4%。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2～ 1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 （ 1）、超高與超高緩和段 1. 超高 為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG D20— 20xx） 規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。 無中間帶道路的超高過渡可有三種形式： （ 1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（ 2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（ 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。本設(shè)計(jì)也采用這種超高方法其過渡形式如圖： 圖 21 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 2. 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 （ 2） 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進(jìn)行計(jì)算： 39。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度， m ； i? — 超高坡度， %； P — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣 帶時(shí)為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 根據(jù)各點(diǎn)處圓曲線半徑，確定超高值如下（路基右側(cè)為準(zhǔn)）： 1:5%JD 2:5%JD 3 : 5%JD ? 4:5%JD 汽車在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動，汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大，為保證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有同樣的富余寬度，圓曲線路段的路面必須加寬。 本設(shè)計(jì)中平曲線的半徑均大于 250m ，所以不設(shè)加寬。路基與路面共同承受交通荷載的作用 , 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進(jìn)行綜合設(shè)計(jì) , 它 必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì) , 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性 , 又要經(jīng)濟(jì)合理。 公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物， 具有距離長、與大自然接觸廣泛的特點(diǎn)。 路基的類型 路基斷面形式一般分為填方路基，挖方路基和半填半挖路基。 本 項(xiàng)目 的斷面型式也包括填方路基，挖方路基和半填半挖路基，并設(shè)置邊溝等排水設(shè)施，加固路基穩(wěn)定性。 路堤填土高矮和路塹挖方的深淺，可按規(guī)定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） ，使用常規(guī)的邊坡高度值，作為劃分高矮深淺的依據(jù)。 本 項(xiàng)目 中無高路堤和深路塹，所以路堤邊坡均為 1： ，由于土質(zhì)較密實(shí)，路塹邊坡為 1： ～ 1： ，再根據(jù)路基設(shè)計(jì)表繪制路基橫斷面圖。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選做路填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤 底部。 砂性土為修筑路基的良好材料。 所以選擇砂性土作為路基的填料。在平原區(qū)深挖窄取，其深度建議不大于 米。路基挖方盡量移挖作填，或利用棄土適當(dāng)加寬路基，以減少 費(fèi)方。 路基填土與壓實(shí) ： 路基應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)亓己玫耐潦牧咸钪?，并按?guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和控制變形量。為節(jié)約投資和少占耕地和良田，采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土方作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。 ① 路面水下約 ～ ，要求盡可能接近最大壓實(shí)度， ～ ，壓實(shí)度適當(dāng)降低。但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。檢驗(yàn)壓實(shí)度時(shí)可采用 12～ 15t 壓路機(jī)最后兩遍碾壓時(shí)表面下沉量不得超過規(guī)定值，作為合格標(biāo)準(zhǔn)。 基底處理 該標(biāo)段所在地區(qū)基底土密實(shí)穩(wěn)定，地面坡度緩于 1： 5 時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上，但地面有樹根草皮或腐殖土等應(yīng)予清除，以免日后形成滑動面或產(chǎn)生較大的沉陷。受地下水影響的低填方路 段，考慮在邊溝下設(shè)置 了 滲溝等降、排地下水的措施 ； 同時(shí)滿足路基的最小填土高度，以免產(chǎn)生凍脹。對于半填半挖路基，挖方一側(cè)在行車范圍之內(nèi)寬度不足一個(gè)車道的部分，其上路床深度范圍內(nèi)的原地面土應(yīng)予以挖除換填，并按上路床填方的要求施工，以增加車道內(nèi)路基的均勻性和穩(wěn)定性。我們要結(jié)合工程的實(shí)際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來搞好路面設(shè)計(jì)，以確保路面工程質(zhì)量，同時(shí)降低工程造價(jià)。高級路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，路面平整、無塵埃，能保證高速行車，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低；但其初期建設(shè)投資高，需要用質(zhì)量高的材料來修筑 。 常用路面有兩種類型：瀝青路面和水泥混凝土路面。 （ 2）、瀝青路面有一定能夠的彈性和塑性和變形能力，后者具有一定的穩(wěn)定性，不存在“老化”