【正文】 雨、大到暴雨時(shí)，第一時(shí)間采取有效應(yīng)對(duì)措施，認(rèn)真落實(shí)災(zāi)害性天氣停產(chǎn)撤人制度。在煤質(zhì)管理方面，調(diào)度指揮中心堅(jiān)持“質(zhì)量就是生命，產(chǎn)品等于人品”的質(zhì)量觀，像抓安全一樣抓煤質(zhì)，組織各生產(chǎn)單位共同密織出一張煤質(zhì)管理網(wǎng)。采取的主要措施為：一是嚴(yán)抓工作面上網(wǎng)管理，根據(jù)采煤工作面頂板巖石情況進(jìn)行上網(wǎng)管理，上網(wǎng)時(shí)順勢(shì)上下各延2個(gè)支架，上網(wǎng)支架平均達(dá)到30架；加強(qiáng)上網(wǎng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格要求按規(guī)程聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)要牢固；拉架杜絕擁網(wǎng)、撕網(wǎng)現(xiàn)象發(fā)生。三是嚴(yán)控非生產(chǎn)用水，各設(shè)備冷卻水做到開機(jī)開水、停機(jī)停水；巷道降塵噴霧達(dá)到最佳霧化效果，在噴霧下搭設(shè)雨搭防止水進(jìn)入煤流，各轉(zhuǎn)載點(diǎn)噴霧以煤的干濕度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開啟；加大支架維修力度，防止滴漏竄液現(xiàn)象出現(xiàn)；及時(shí)清理架間浮煤，使煤機(jī)冷卻水由架間順勢(shì)流過75kw溜子底埋設(shè)的導(dǎo)水管進(jìn)入水倉排出。四是嚴(yán)抓煤矸分離，嚴(yán)禁煤機(jī)超規(guī)程規(guī)定割底板現(xiàn)象的發(fā)生；出現(xiàn)斷層后，調(diào)度指揮中心組織地測(cè)部、技術(shù)部、采煤工區(qū)共同研究工作面層位調(diào)整方案及預(yù)測(cè)斷層變化情況；斷層影響較大時(shí)，及時(shí)采取煤矸分裝分運(yùn)措施，采煤工作面在放炮掃矸期間，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度指揮中心分矸措施，保證做到“兩不上”，即溜子里有煤不上矸石，有矸石不上煤，采煤工區(qū)必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度分矸指令，嚴(yán)禁私自出矸，各漏煤眼在出煤、出矸期間必須將煤倉放到最低位，運(yùn)輸工區(qū)安排專職人員在儲(chǔ)矸倉負(fù)責(zé)出矸，以保證分矸工作順利進(jìn)行；采煤工作面加強(qiáng)頂板管理，嚴(yán)禁架前片幫漏頂；掘進(jìn)工作面工程煤含矸率超過20%時(shí)，必須用礦車運(yùn)輸（通過皮帶直接進(jìn)煤流系統(tǒng)的要經(jīng)煤矸分流設(shè)施）至地面，禁止通過任何形式進(jìn)入煤流；加強(qiáng)煤流系統(tǒng)管理，嚴(yán)禁各類雜物進(jìn)入煤流，由皮帶工區(qū)各轉(zhuǎn)載點(diǎn)司機(jī)時(shí)時(shí)監(jiān)控煤流中含水、含矸情況，并及時(shí)向調(diào)度機(jī)臺(tái)匯報(bào)。2013年111月煤炭平均發(fā)熱量為5250大卡,最高為5616大卡。要求大家樹立一條船意識(shí)，積極行忠誠(chéng)企業(yè)之義，作感恩和諧之橋，鼓勵(lì)同志們大膽管理、埋頭苦干，自覺維護(hù)大局，珍惜工作崗位，強(qiáng)化創(chuàng)新思維能力，主動(dòng)適應(yīng)部室的新工作方法，正確處理好個(gè)人利益與企業(yè)利益之間的關(guān)系。突出地增強(qiáng)了“八種意識(shí)”，實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)提升”，形成了保安全促生產(chǎn)，全力以赴謀發(fā)展的共同決心。在“外培”、“自培”的基礎(chǔ)上，我部還鼓勵(lì)員工自學(xué)，目前，3人在讀，7人已取得煤炭主體專業(yè)本科學(xué)歷。要求調(diào)度員統(tǒng)一著裝，使用文明用語，保持良好的精神狀態(tài)和工作作風(fēng)，提高服務(wù)水平。應(yīng)急管理方面，調(diào)度員參加培訓(xùn)較少，應(yīng)急處置能力有待提高。在工作中，個(gè)別同志創(chuàng)新思維能力不高，超前意識(shí)不強(qiáng)。抓好均衡生產(chǎn)，組織好礦下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)的兌現(xiàn)，抓好落實(shí)；掌握日、旬、月、季的原煤生產(chǎn)、掘進(jìn)進(jìn)尺、開拓進(jìn)尺完成情況，堅(jiān)持生產(chǎn)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，做到安全生產(chǎn)。完善標(biāo)準(zhǔn)化并對(duì)已制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試運(yùn)行，制定相應(yīng)制度，向規(guī)范化、常態(tài)化穩(wěn)步邁進(jìn)。應(yīng)急管理方面，制定36項(xiàng)應(yīng)急管理相關(guān)制度，18項(xiàng)應(yīng)急保障措施，6項(xiàng)工作計(jì)劃，保證兼職救護(hù)隊(duì)人員及應(yīng)急物資配備齊全充足，著重開展好應(yīng)急宣教及應(yīng)急培訓(xùn)工作，定期組織好每月應(yīng)急安全例會(huì)，加強(qiáng)外部聯(lián)系，積極參加應(yīng)急安全聯(lián)席會(huì)議，全面提高礦井應(yīng)急處置水平。對(duì)xx、x、x、x工作面的4次回撤，3次安裝，加大協(xié)調(diào)力度，與此同時(shí)，做好xx工作面新支架入井、xx工作面支架升井協(xié)調(diào)工作。全面提高調(diào)度指揮中心工作人員的整體素質(zhì)。與此同時(shí)要求調(diào)度員深入采掘一線，掌握生產(chǎn)情況，掌握第一手資料，及時(shí)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。第五篇：調(diào)度指揮中心北京地鐵調(diào)度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長(zhǎng)廊20110610 11:13:20 來源：北京地鐵北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長(zhǎng)廊。位于小營(yíng)調(diào)度指揮中心員工休息區(qū)的安全文化長(zhǎng)廊，經(jīng)過近一個(gè)月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設(shè)計(jì)到內(nèi)容構(gòu)思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調(diào)度人對(duì)特有調(diào)度文化的詮釋。安全文化長(zhǎng)廊共分為行車調(diào)度和電力調(diào)度兩篇內(nèi)容，其中行車調(diào)度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內(nèi)容，以落實(shí)安全制度為切入點(diǎn)，以安全制度貴在落實(shí)、治控救安全生產(chǎn)管理體系內(nèi)容為核心，以敲響警鐘，讓過去告訴未來、燎原等詩句為展板的閃光點(diǎn)，從各個(gè)視角展示了調(diào)度中心行車調(diào)度安全文化建設(shè)的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)；而電力調(diào)度所則展示了以“全員全過程全方位安全管理”為主題，以突出人文關(guān)懷為切入點(diǎn)，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場(chǎng)逃生常識(shí)、電力環(huán)控調(diào)度與安全為內(nèi)容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關(guān)懷員工利益的電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度的安全理念。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識(shí)，還在視覺上給人以沖擊，行動(dòng)上給人以啟迪，讓調(diào)度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬人次，平均每天開行4100輛列車。在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標(biāo)示，顯示運(yùn)營(yíng)線路及列車當(dāng)前位置等信息。每天，行車調(diào)度員按照運(yùn)行圖監(jiān)控列車是否按圖開行，并根據(jù)客流量的變化及時(shí)調(diào)整上線列車以緩解客流壓力，此外還要隨時(shí)處理突發(fā)故障，以保障乘客快捷、安全到達(dá)目的地?！标愔魅握f，每天凌晨三點(diǎn)半，當(dāng)市民還在睡夢(mèng)中時(shí)，調(diào)度員一天的工作就開始了?！钡罔F1號(hào)線行車調(diào)度員崔錕說。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員倪帆告訴記者：“乘客從走進(jìn)地鐵開始，就可以感受到照明、扶梯、空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備提供的服務(wù)?！北本┦熊壍澜煌ㄖ笓]中心投入使用 可指揮8條地鐵 20081226 15:09:40 來源: 北京晚報(bào)(北京)網(wǎng)友評(píng)論 0 條 點(diǎn)擊查看1350平方米巨大的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時(shí)刻關(guān)注著顯示屏上的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖及實(shí)際監(jiān)控錄像……4號(hào)線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來”。它的建成使用，標(biāo)志著本市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動(dòng)工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)直線和機(jī)場(chǎng)線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。隨著2009年地鐵4號(hào)線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運(yùn)營(yíng)，依托指揮中心可以在不同運(yùn)營(yíng)主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制，并逐步形成具有北京特點(diǎn)、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價(jià)政策與經(jīng)濟(jì)利益補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)規(guī)則。(記者孟環(huán)）(本文來源：北京晚報(bào)