【正文】 洗；場地內(nèi)所有設(shè)施均按照城市消防標(biāo)準(zhǔn)進行布置，配備消防器材。 臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施布置 臨時生活設(shè)施布置 根據(jù)業(yè)主提供的施工場地范圍 ,并結(jié)合工程的實際情況對施工場地進行布置。施工區(qū)與生活區(qū)界線分明。 我單位將按施工需要在各施 工區(qū)域分別設(shè)置臨時生產(chǎn)設(shè)施，并根據(jù)施工進度和施工需要隨時更換臨時設(shè)施場地，以保證施工正常進行。硬化層表面抹平，路面拉毛，并做成流向排水溝 1%～ 2%的排水坡。路寬為 5m，作為主要施工運輸通道供大型機械走行及倒運材料。 施工臨時供電 擬搭設(shè)臨時電力線從業(yè)主指定的變壓器將施工用電引入施工現(xiàn)場。所有布線、配電均按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定執(zhí)行。 施工臨時供水 施工用水主要包括施工用水、生活區(qū)生活用水及消防用水三方面。 （ 1）施工用水來源 業(yè)主提供一路φ 80mm 的總水管，施工用水從業(yè)主提供的用水點接入至各工作面。給水主管路沿線相隔 30～ 50m 設(shè)一個給水站， 水 管 通過交通道路時采用護管淺埋的方式過渡。 施工臨時圍護 本工程施工現(xiàn)場全面封閉，與道路間設(shè)置連續(xù)、整齊、牢固、美觀的鋼圍擋，鋼圍擋工程由南京地鐵實業(yè)公司負(fù)責(zé)實施，圍擋標(biāo)準(zhǔn)按業(yè)主相關(guān)要求辦理?，F(xiàn)場原有的自然排水系統(tǒng)盡可能保留或加以修整、疏導(dǎo)、改造，或根據(jù)需要增設(shè)少量排水溝，以利排泄現(xiàn)場 積水、雨水和地表滯水。 在基坑中部設(shè)置排水明溝，每隔 20～ 30m 設(shè)集水井，用水泵將地下水排出基坑外。排出的水流必須經(jīng)過“三級沉淀”方可排入附近下水道中。并在辦公室牽入寬帶網(wǎng)線 ，確保對外聯(lián)系暢通。 第七節(jié)工程施工進度計劃及保證措施 進度計劃安排的思路和原則 本項目車站及配套設(shè)施為三個獨立的施工區(qū)，各施工區(qū)之間進行流水作業(yè)，對施工流程要求嚴(yán)格，環(huán)境保護要求嚴(yán)格。 （ 2）積極主動地開展前期準(zhǔn)備工作，爭取盡早 開工。 （ 3）確保節(jié)點工期。 （ 4）充分考慮各種不可預(yù)測因素可能對工期的不利影響，工序安排時留有余地，確保各節(jié)點工期兌現(xiàn)。 表 工程進度計劃表 序號 項目名稱 開工時間 竣工時間 歷時（ d） 一 施工準(zhǔn)備 20 二 汪家村站施工 1 基坑圍護 31 2 土方開挖與支護 15 3 基礎(chǔ)工程 26 4 主體結(jié)構(gòu) 92 5 粗裝修（樓地面、墻柱、門窗） 92 6 車站安裝、弱電工程 165 7 精裝飾及附屬工程 103 三 A1樓施工 1 基坑圍護結(jié)構(gòu) 61 2 基礎(chǔ)鉆孔樁施工 61 3 地基加固與降水（壓）井布置 51 4 基坑井點降水 133 5 土方開挖與支撐 30 6 地下室底板施工 20 7 地下三層主體施工 92 8 地上四層主體施工 130 9 粗裝修（樓地面、墻柱、門窗） 212 10 水電安裝、弱電系統(tǒng)施工 397 11 精裝飾與附屬工程施工 163 四 A2樓施工 1 土方開挖與支護 15 2 基礎(chǔ)工程 35 3 地下室底板施工 18 4 地下主體結(jié)構(gòu) 28 5 地上主體結(jié)構(gòu) 42 6 粗裝修（樓地面、墻柱、門窗） 83 7 水電安裝、弱電系統(tǒng) 255 8 精裝飾與附屬工程 163 五 竣工驗交 20 施工總進度橫道圖 詳 見 附圖二“ 施工 總體 進度 計劃 橫道圖 ”。 確保工期的管理措施 將本工程作為我單位的重點工程，挑選本單位優(yōu)秀的管理及技術(shù)人員，成立全面務(wù)實、精干高效的項目經(jīng)理部，調(diào)配精銳的專業(yè)化施工隊伍，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排、科學(xué)組織、統(tǒng)籌調(diào)度、精心施 工，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。建立完善的工期保證體系，見圖“工程工期保證體系框圖”。 （ 3）建立工程管理信息系統(tǒng)，收集工程測量、工程地質(zhì)、施工進度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析和判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序 、可控。 建立自上而下的調(diào)度指揮中心，采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)。 同工期、工程質(zhì)量教育。嚴(yán)格按照項目部下發(fā)的各工點施工進度計劃組織均衡生產(chǎn)。綜合辦公室安全質(zhì)量部工程技術(shù)部計劃財務(wù)部工期保證體系工期目標(biāo)2020年4月20日開工，2020年11月30日完工并滿足招標(biāo)文件的節(jié)點工期要求單位工程完工后工期包保責(zé)任兌現(xiàn)。圖 工程工期保證體系框圖 建立動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，對施工 進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及氣候情況及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證均衡施工、穩(wěn)產(chǎn)高效，堅持以工序進度保日進度、以日進度保月進度、以月進度保年進度、以年進度?？偣て诘倪M度管理原則，并在施工過程中 派專人對進度計劃執(zhí)行情況進行跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)進度計劃偏差 ， 對進度偏差和資源配給進行調(diào)整 ，使 進度計劃和資源配給在實際 執(zhí)行中更趨合理 。合理安排主體圍護、基底加固、施工降水之間的工序配合及其與基坑開挖之間的搭接施工，提前做好每道工序施工的準(zhǔn) 備工作，避免產(chǎn)生工序間的相互干擾及搭接施工空檔。 （ 7）施工中加強對工序作業(yè)循環(huán)的控制和分析研究，從壓縮各工序作業(yè)時間，加強工序銜接管理入手，最大限度的減少每一工序循環(huán)時間，增加循環(huán)作業(yè)次數(shù)，以循環(huán)保進度。加強工序銜接，提前做好工序轉(zhuǎn)換前的各項準(zhǔn)備工作。 （ 9）加強材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保證工期。 （ 10）協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，以“人和”保工期，協(xié)調(diào)好與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位及地方政府的關(guān)系；做好與分包方、設(shè)備安裝方、材料供應(yīng)方的配合工作； 進場后盡快與周邊的交警、企事業(yè)單位、社區(qū)街道、環(huán)保、 市政等部門建立聯(lián)系，取得支持，辦理開工需要的各類許可證及申報。施工中，經(jīng)常確認(rèn)施工人員、機械、材料的供給，確保其均衡，必要時進行相應(yīng)的調(diào)整。 （ 12）大力采用新工藝、新技術(shù)、新材料，不斷優(yōu)化施工方案，以“四新”技 術(shù)保工期。 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進的項目管理軟件系統(tǒng)，對工程的重點、難點和控制工期的工序，認(rèn)真分析研究，抓住關(guān)鍵線路。使施工計劃做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。 （ 1） 一旦我單位中標(biāo)，立即開始進場準(zhǔn)備工作。 與相關(guān)部門及單位溝通， 開始施工臨時工程，架設(shè)電力線路， 敷設(shè) 給水管道，引測復(fù)核軸線、標(biāo)高，為主體工程 盡 早順利開工創(chuàng)造條件。 （ 3）加強機械設(shè)備配置，形成圍護、開挖支撐、結(jié)構(gòu)及防水主作業(yè)線。 （ 4）使用先進設(shè)備，加快施工進度。在施工中加強機械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高機械設(shè)備完好率，充分發(fā)揮機械設(shè)備的效能，保證主要機械設(shè)備出勤率 90%以上。 （ 6）根據(jù)本工程的總體進度計劃和實際執(zhí)行情況，保證足夠的流動資金在施工期內(nèi)進行流動，以充裕的資金保障各項工程得以順利進行。提高生產(chǎn)率是縮短工期的重要手段，將從以下幾個方面著手 提高生產(chǎn)率，以確保施工總工期。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，及時調(diào)整施工方案及施工工藝，不斷完善施工組織設(shè)計。 采用科學(xué)合理的施工工藝，先進的施工機械設(shè)備，組織科學(xué)先進的作業(yè)生產(chǎn)線，對車 站基坑圍護、開挖、支撐、結(jié)構(gòu)及防水等主要工序的進度指標(biāo)有效控制，盡量縮短各關(guān)鍵工序的耗時，壓縮直線工期，保證總體目標(biāo)工期的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)快速施工。 （ 3）建立科學(xué)、先進的支撐安裝生產(chǎn)線 支撐安裝的快慢是提高基坑開挖速度及施工安全的關(guān)鍵，我們在施 工中選擇專業(yè)的安裝隊伍配以各種先進的設(shè)備進行支撐的安裝，并采用事先在基坑外預(yù)拼的方式縮短支撐在基坑內(nèi)的施工時間，要求支撐在規(guī)范要求的 時間內(nèi)盡量縮短時間安裝到位。杜絕結(jié)構(gòu)混凝土強度未達設(shè)計要求就提前拆除支撐的情況出現(xiàn)，避免因其而導(dǎo)致的工程事故而延誤工期。經(jīng)常收集、整理施工進度數(shù)據(jù)，將實際數(shù)據(jù)和計劃進行比較，及時對施工進度進行調(diào)整。 （ 7）采用先進的監(jiān)控量測技術(shù)，保證各項施工安全有序的進行。我們擬進行：基坑內(nèi)外情況觀察、地表沉陷、地下水位觀測、承壓水頭觀測、樁變形監(jiān)測、橫撐內(nèi)力、樁內(nèi)力、基坑回彈、樁側(cè)土壓力、圍護結(jié)構(gòu) 位移及沉降等多項監(jiān)測，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。加強施工監(jiān)測對車站安全有序施工是必要的，同時也是總體工期目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化計算機技術(shù)，針對車站施工及地質(zhì)特點，建立一套動態(tài)施工管理系統(tǒng)。 第八節(jié)接口協(xié)調(diào)措施 本項目保護地鐵車站及配套設(shè)施建設(shè)，分包單位多、專業(yè)涉及廣，工序多，是一個系統(tǒng)的群體工程，同時，施工對周圍環(huán)境及交通組織影響也較大，界面協(xié)調(diào)及管理是本工程尤為重要的工作，只有做好各專業(yè)及接口間的總體協(xié)調(diào)，才能使整個工程合理有序、優(yōu)質(zhì)高效的完成。 項目副經(jīng)理 總工程師工程部安質(zhì)部環(huán)境保護部計財部項目經(jīng)理各作業(yè)隊綜合辦公室物資機械部 圖 接口協(xié)調(diào)控制領(lǐng)導(dǎo)小組 建立內(nèi)部工序交接登記制度，不定期召開各專業(yè)、各部門協(xié)調(diào)工作會議，及早發(fā)現(xiàn)問題，妥善解決。 項目各施工操作面的管理人員要 有效組織、協(xié)調(diào)與各專業(yè)工程交叉施工的工序銜接、施工程序以及產(chǎn)品保護事宜。 本工程與其它工程間有關(guān)施工設(shè)計、施工接口、測量控制網(wǎng)點、預(yù)埋件（預(yù)留孔洞）的位置和尺寸等須及時互通信息，中線控制樁及水準(zhǔn)基點貫通閉合，并彼此協(xié)調(diào)，確保施工順利進行。 我單位將充分履行總承包職責(zé)，積極穩(wěn)妥的做好各相關(guān)專 業(yè)的協(xié)調(diào)工作，具體內(nèi)容見第三章“總承包管理與接口協(xié)調(diào)”。 進場后及時與各地下管線單位取得聯(lián)系，詳細(xì)了解施工區(qū)域及周圍地區(qū)的地下管線布置，施工前辦妥各地下管線監(jiān)護卡，在各管線單位的配合支持下，做好管線的保護工作。施工中將設(shè)置專職交通協(xié)管員，配合當(dāng)?shù)亟痪块T對施工區(qū)域外圍進行交通疏導(dǎo)。 進場后，立即進行場地平整、清淤，然后配合鋼圍擋施工單位完成施工圍蔽工作，使施工區(qū)域與外界隔離。 圖 場內(nèi)道路布置示意圖 本項目土方運輸量大，施工中將會有大量自卸車等設(shè)備進場，在施工圍擋范圍內(nèi)設(shè)置機械設(shè)備臨時停放場，機械設(shè)備不得堵塞地方交通。 本工程土方必須在夜間外運，夜間進行土方外運時，必須進行合理的組織，工地布置充足的照明，場內(nèi)道路設(shè)置交通信號，配合土方運輸單位對司機進行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通法規(guī)，確保場內(nèi)道路暢通。 場外交通組織以配合交警部門進行交通疏導(dǎo)為主，施工前，在施工區(qū)域外各道路交口設(shè)置醒目的施工提示牌，提醒過往車輛繞行。 （ 1）工程實施前，主動與交管部門聯(lián)系、介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數(shù)量、砼的運輸計劃及擬通過道路等情況，請交管部門給予支持和指導(dǎo)，改進、完善交通運輸方案，制定實施 細(xì)則。施工路段設(shè)置 30公里 /小時限速標(biāo)志、道路變窄和施工警告標(biāo)志，保證車輛和行人安全。 （ 4）施工期間，與當(dāng)?shù)嘏沙鏊?、居委會加強?lián)系密切配合。 （ 6）施工期間積極同交管部門取 得聯(lián)系，聽取建議，制定合理的交通規(guī)劃方案。 第二章土建工程施工方案與技術(shù)要點 第一節(jié)總體施工方案 本項目工程位于南京市建鄴區(qū)，場地較為開闊，場地內(nèi)臨時建筑物已拆除，外界因素影響較少。具體分區(qū)位置見“圖 施工分區(qū)平面示意圖” 。 汪家村車站、 A1 樓、 A2 樓各個施工區(qū)施工程序安排如下： （ 1）車站施工區(qū) 車站基坑開挖深度較淺，基坑側(cè)壁安全等級為二級，本基坑僅在南側(cè)靠近南河河堤和北側(cè)距 C 軸 處分別設(shè)置寬 、 水泥土重力式擋墻圍護結(jié)構(gòu)， 其余部分采用放坡開挖、錨噴支護。 （ 2） A1 樓施工區(qū) A1 樓基坑開挖深度 ～ ，基坑側(cè)壁安全等級為一級，基坑圍護結(jié)構(gòu)為φ 850600SMW 工法樁，豎向設(shè)三道（局部四道）水平支撐。 A1 樓施工程序為： 平整場地→施工 SMW 工法樁基坑圍護結(jié)構(gòu)→地基加固→鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工→降水井布置及基坑降水→基坑土方開挖→施工地下室→施工 上部結(jié)構(gòu)。 （ 3） A2 樓施工區(qū) A2 樓基坑側(cè)壁安全等級為三級。 A2 樓施工程序為： 清除淤泥質(zhì)土→平整場地（或回填土）及施工臨時排水溝→施工預(yù)應(yīng)力砼管樁及基礎(chǔ)→施工上部結(jié)構(gòu)。 （ 2）車站基坑水泥土擋墻圍護結(jié)構(gòu)：采用 2 臺 ZJ50 型雙軸攪拌樁機，南北側(cè)水泥土擋墻各安排 1 臺，由車站基坑?xùn)|端向西端依次進行施工。 A1 基坑與車站基坑相交陰角部位采用深層攪拌樁加固，加固深度為地表至車站基坑坑底以下 3m。 基坑降水 車站和 A2 樓基坑開挖較淺，基坑開 挖降水采用以明溝引流，集水井排水為主的施工方案。 土方開挖 （ 1）車站和 A2 基坑放坡土方開挖：采用挖掘機分層開挖，自卸汽車出土。開挖過程中遵循“合理分層、分段，短 循環(huán)、快封閉、勤監(jiān)測”的施工原則，以保證邊坡的穩(wěn)定。在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對稱、平衡、限時”六個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向先中間后兩側(cè)、隨挖隨撐、快速封底”的原則處理好開挖和支撐的關(guān)系，以確保基坑安全。第一層土，采用挖掘機