【正文】 程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。如現(xiàn)場與設(shè)計不符，及時通過工區(qū)項目部和六標(biāo)項目經(jīng)理部與設(shè)計單位聯(lián)系，同時通過工區(qū)項目部和六標(biāo)項目經(jīng)理部抄報監(jiān)理與業(yè)主。作業(yè)區(qū)工程管理部對施工中每道工序下達(dá)詳細(xì)的技術(shù)交底書，技術(shù)交底書內(nèi)容包括相應(yīng)的安全技術(shù)交底。 征地拆遷 進(jìn)場后作業(yè)區(qū)項目部應(yīng)積極協(xié)助業(yè)主委派的代表進(jìn)行永久性用地的征地、拆遷及施工臨時占地的征地、拆遷工作，為工程的順利開工做好準(zhǔn)備。 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 遵循先進(jìn)性和技術(shù)性能相匹配及確保選用設(shè)備可靠性的原則進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配備。 施工材料準(zhǔn)備 （ 1）對于作 業(yè)區(qū)自行購置的材料，我作業(yè)區(qū)將盡早與廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準(zhǔn)備及正式工程的材料供應(yīng)。 開工報告 各項施工準(zhǔn)備結(jié)束并滿足開工要求后，及時向工區(qū)項目部按程序提交開工報告。 作業(yè)區(qū)內(nèi) 的測量工作由 作業(yè)區(qū) 總工程師總負(fù)責(zé)，由下設(shè)的測量 班具體負(fù)責(zé)，作業(yè)區(qū)總 程師和 測量班 統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)標(biāo)段內(nèi)的測量工作。作業(yè)區(qū)測量班還負(fù)責(zé)配合工區(qū)項目部 進(jìn)行測量方案設(shè)計、測量成果的整理以及測量放樣資料的計算等工作 。 本 作業(yè)區(qū) 項目部擬投入測量工程師 1人， 測量員 4人 組成 測量班， 負(fù)責(zé)全作業(yè)區(qū) 段的測量工作 。 測量儀器的配置和原則 針對高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求， 作業(yè)區(qū) 在施工中投入精度高，性能可靠的測量儀器，以保證測量的精度和要求。 平面控 制測量 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 20 本項工作已由 六標(biāo)項目經(jīng)理部 和工區(qū)項目部聯(lián)合測量監(jiān)理工程師完成。 橋梁 工程施工測量 本作業(yè)區(qū)段 的 平面控制網(wǎng) 已由我工區(qū)項目部 采用 GPS C級控制網(wǎng)進(jìn)行施測，控制點與線路的垂直距離 均在 150m以上 ，控制點位置選在 了 不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開闊， 并 遠(yuǎn)離高壓線、無線電發(fā)射塔，控制點埋設(shè)為混凝土鐵芯樁，控制點間的距離約 500～ 600m，并沿 蘇州高速站 的 橋軸線兩側(cè)布設(shè)。工區(qū)項目部 采用 4臺 GPS接收機(jī)同時作業(yè)，每時段觀測時間均≥ 60分鐘。 所有獨立的平面、高程控制網(wǎng)必須定期 向中交總經(jīng)理部和工區(qū)項目部申請 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點聯(lián)測，保證獨立控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。 橋梁 工程的施工測量 施工時均采用全站儀 按極坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣，并 用重復(fù)測量或閉合測量的方法進(jìn)行，做到處處有檢核。每次橋梁施工放樣前必須對所用控制點進(jìn)行檢核測量，并對施工控制點進(jìn)行定期或不定期的復(fù)核測量。 橋梁 工程貫通測量 橋梁 工程完工以后， 作業(yè)區(qū) 測量工程師應(yīng) 積極配合 六標(biāo)項目 經(jīng)理部和工區(qū)項目部 進(jìn)行 作業(yè)區(qū) 段全線的線路中線和高程測量，貫通全線的里程和高程，新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 21 并檢查線下工程的準(zhǔn)確性。 線下構(gòu)筑物變形測量 此項工作將由 六標(biāo)項目 經(jīng)理部和工區(qū)項目部完成，作業(yè)區(qū)測量班應(yīng)在過程中積極予以配合。橋 梁 主體工程完工以后在 墩臺基礎(chǔ) 相應(yīng)部位設(shè)置觀測點進(jìn)行觀測，沉降觀測期一般不少于 6個月 ， 當(dāng)觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足要求，則相應(yīng)延長觀測時間 橋梁的墩臺觀測點設(shè)置在墩身 和承臺上 。 最后 應(yīng)整理 形成橋梁墩臺沉降觀測資料匯總表 。 作業(yè)區(qū)試驗員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗工作及資料的填報，負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場工程材料、樁孔施工用泥漿性能、混凝土到場性能等，并負(fù)責(zé)施工過程中的試驗監(jiān)督和指導(dǎo)工作。 施工過程檢測與試驗的控制要點 試驗工作遵循與 施工同步的原則，但為了使試驗工作更好的進(jìn)行，本項目還制定了以下計劃，保證試驗工作有步驟、有計劃的進(jìn)行。 施工過程檢驗： 施工過程檢驗包括進(jìn)場材料隨時抽檢以及高性能混凝土指標(biāo)試驗，分工序工程進(jìn)行檢驗等。工序檢驗工作由 作業(yè)區(qū) 質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。最終檢驗合格后，匯總資料 由工區(qū)項目部 向業(yè)主申請驗交。 設(shè)備的使用、維護(hù)和搬運，按各種檢測、試驗設(shè)備的規(guī)定進(jìn)行保管，此項工作由 試驗員負(fù)責(zé) 。 不合格品的控制： 對主要物資應(yīng)由采購、質(zhì)檢、技術(shù)和試驗人員進(jìn)行評審和驗證 ，發(fā)現(xiàn)不合格或不能滿足規(guī)定要求的物資進(jìn)行標(biāo)識，本項工作由 本作業(yè)區(qū)試驗員連同工區(qū) 試驗工程師 一起 負(fù)責(zé)。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 23 施工過程中發(fā)生不合格品按等級劃分進(jìn)行相應(yīng)控制和處理，本項工作由作業(yè)區(qū) 質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)劃分處置，現(xiàn)場技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)相應(yīng)的處置措施的實施。永久性征地由業(yè)主負(fù)責(zé)，作業(yè)區(qū)配合；臨時征地由作業(yè)區(qū)根據(jù)相關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)辦理用地手續(xù)。 （ 2）臨時工程用地 臨時工程用地由作業(yè)區(qū)與地方政府協(xié)商解決。臨時工程布置時主要考慮以下幾方面： ①臨時工程的設(shè)置優(yōu)先考慮永臨結(jié)合、綜合利用，盡量減少占用數(shù)量。各種臨時設(shè)施、小型施工場地、營地的設(shè) 置盡量利用沿線既有場地、站區(qū)鐵路永久征地和城市用地及工業(yè)用地，在農(nóng)村地區(qū)，盡量和新農(nóng)村建設(shè)結(jié)合起來。施工便道要充分利用鄉(xiāng)村既有道理、農(nóng)用機(jī)耕路和鐵路進(jìn)站道路等。 ④單位臨時工程結(jié)束后，及時對臨時工程進(jìn)行復(fù)墾，及時向地方有關(guān)部門辦理相關(guān)移交手續(xù)，進(jìn)行移交。但作業(yè)區(qū)段 地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是地區(qū)當(dāng)?shù)卣?企業(yè)法律意識、商品意識、政策觀念很強(qiáng)， 因此要嚴(yán)格按程序和有關(guān)規(guī)定辦事 。 5 橋梁工程 橋梁工程總體施工方案 橋梁工程圍繞嚴(yán)格控制上部結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沉降、保證結(jié)構(gòu)耐久性、提高整體剛度選擇施工方案。 為保證橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命 100年， 工區(qū)項目部試驗室已對 混凝土按高性能砼設(shè)計，建立 了 混凝土拌和 站集中拌和高性能混凝土，罐車運輸 至施工現(xiàn)場進(jìn)行 灌注。 橋梁各分項工程施工方案、方法 陸地 樁基工程施工 陸地 孔樁 施工方案 概述 蘇州高速站 鉆孔樁根據(jù)其地質(zhì)勘察資料 及設(shè)計樁長、樁徑 采用回旋鉆和旋挖鉆 機(jī)成孔，鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、 清 孔時間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁 質(zhì)量。樁基完成后，按設(shè)計要求對樁新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 25 基進(jìn)行逐樁檢測。 陸地 鉆孔樁施工 本 區(qū)段 橋梁工程鉆孔樁數(shù)量龐大。 采用回旋鉆孔工藝，鉆進(jìn)過程中要防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。 鉆進(jìn)中：視不同地層，分別確定鉆進(jìn)參數(shù)。 （見下頁） 施工前先對橋址處的場地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。 鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，灌入護(hù)壁泥漿。 在砂性土和流塑淤泥質(zhì)粘土中鉆進(jìn)時護(hù)筒長度根據(jù)其埋深和厚度適當(dāng)增加 。 鉆孔樁施工工藝流程圖 鉆進(jìn)過程中隨時撈取鉆渣，判斷地層并檢驗?zāi)酀{指標(biāo)，根據(jù)地層變化情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時調(diào)整泥漿性能，并始終保持孔內(nèi)液面高于孔外水位 ～ ，加強(qiáng)護(hù)壁，保持孔壁穩(wěn)定。在砂土層中鉆進(jìn)時，要采取措施 降低含砂率，保證鉆進(jìn)速度和孔壁的穩(wěn)定；在粘土層中鉆進(jìn)時應(yīng)采用改造過的鉆頭，鉆頭上設(shè)射水管，通過高壓射水等措施，及時清除糊鉆的技術(shù)準(zhǔn)備埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒制作、準(zhǔn)備鉆機(jī)準(zhǔn)備 鉆機(jī)就位、校正泥漿制作 鉆孔 鉆孔記錄填寫清孔鋼筋籠制作 安放鋼筋籠 檢查記錄填寫導(dǎo)管試拼、準(zhǔn)備 吊裝、安放導(dǎo)管搭設(shè)平臺、安裝漏斗二次清孔N檢查沉碴厚度 Y澆筑混凝土樁檢測截樁頭 砼強(qiáng)度測試進(jìn)行下道工序 澆筑記錄、制作試塊新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 27 粘土，同時要控制鉆進(jìn)速度，加強(qiáng)觀察，防止因糊鉆而扭斷鉆桿。 緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔； 當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害性天氣無法施工時，需提起鉆頭，調(diào)整泥漿比重，孔內(nèi)灌滿泥漿。清孔利用鉆機(jī)的反循環(huán)系統(tǒng)，采用氣舉抽漿法進(jìn)行換漿清孔，在清孔的同時，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。 鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、澆筑水下混凝土前，檢測樁底沉渣厚度。二次清孔完成后，立即澆筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。 將每根樁的鋼筋籠按設(shè)計長度分節(jié)并編號，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對應(yīng)配對綁扎。 鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現(xiàn)場，在孔口利用 25t汽車吊吊放。 澆筑水下混凝土必須做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料，確保澆筑水下混凝土?xí)r間≯ 6小時，必要時在混凝土內(nèi)摻入緩凝劑以確保工程質(zhì)量。導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。 2mm。澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 35～ 40cm。 采用 拔塞法或 砍球法澆筑水下混凝土，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度≮ 1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙。 澆筑過程中經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩(wěn)提升，逐級快速拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前，探測一次管內(nèi)混凝土面高度 。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。 h. 成孔垂直度控制 擴(kuò)大鉆機(jī)支承面積 ,增加錨固 ,確保鉆機(jī)穩(wěn)定； 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 29 檢校鉆架水平，檢查鉆桿鉛直及連接可靠； 檢查鉆機(jī)移位、轉(zhuǎn)盤水平、鉆桿鉛直狀態(tài)； 檢查動力頭、轉(zhuǎn)盤中心、樁位中心三點一線； 接長鉆桿時檢測孔斜并及時糾偏； 鉆頭配重、全程減壓鉆進(jìn)； 按照業(yè)主要求，樁長大于 52m的鉆孔樁要進(jìn)行超聲波檢測，樁長小于等于52m樁采用低應(yīng)變檢測樁身質(zhì)量 。 水中 樁基工程施工 高速站 橋段魚塘及河流主要分布在人民公社垂釣中心及其東側(cè)河流和富臨路端頭至澄陽路兩個地段，由于墩位處于水中，尤其富臨路端頭至澄陽路之間部分墩位處（ 55?！?59＃墩）水深 ，并且 55?！?59＃墩承臺尺寸沿橋橫向方向最小的有 19m，最大的為 ，如直接 用土 在水中 填筑鉆孔平臺， 機(jī)械、車輛不易操作且 填筑方量較大，在后續(xù)承臺 基坑開挖時還要有相應(yīng)的支護(hù)。 具體為： 在線路左側(cè)讓出鉆孔施工及承臺施工空間， 先 用建筑垃圾 將水中墩位圍擋封閉，再在建筑垃圾 外側(cè)用土沿填筑 圍擋 ， 用以 阻水 見下圖。 水抽完后，開始用土填筑鉆孔平臺，先由右側(cè)施工便道開始，橫橋向向左側(cè)土堤推進(jìn)，邊填筑邊整平壓實，鉆孔平臺邊界大于承臺外圍尺寸 2～ 3m為宜，平臺頂面高出河床底 1m，頂面填筑 30cm建筑垃圾整平壓實，便于機(jī)械、車輛進(jìn)入。防止平臺中加泥，平臺松軟，鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)意外情況。受基坑平面圖立面圖建筑垃圾粘土 水面線新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 31 條件限制時先支護(hù)再開挖， 基坑支護(hù) 采用槽鋼樁 或木樁圍打，后襯 竹籬笆擋土。 承臺模板采用廠制大塊鋼模，面板厚 6mm，外壁加豎、橫向加勁肋，外加環(huán)向槽鋼加勁肋，分 4～ 6塊在現(xiàn)場拼裝，螺栓聯(lián)結(jié)。 承臺混凝土按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，其拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均按高性能混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，詳細(xì)施工工藝詳見相關(guān)章節(jié)。 水中承臺施工 高速站 橋段水中基礎(chǔ)施工，均采用土堤圍堰抽水后施工，因此，水中承臺施工同旱地承臺施工。 橋梁墩臺施工流程框圖 實體墩 一次澆筑混凝土。 模板拼裝前，先將表面用磨光機(jī)打磨平，清掃干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。模板內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴(yán)密，支架結(jié)構(gòu)立面、平面均安裝牢固 ，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩(wěn)固地基上。鋼筋骨架外側(cè)綁扎同級混凝土墊塊，滿足鋼筋保護(hù)層要求；鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯開布置。 混凝土澆筑：澆筑前，對支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查?；炷了椒謱訚仓謱映信_頂面清理測量放樣鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)拆除模板鋼筋制作模板制作混凝土拌和運輸制作試件鋼筋模板檢查新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 33 厚度不超過 30cm，當(dāng)落差大于 2m 時采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面，插入式振動器振搗密實，振動器移動間距不超 過其作用半徑的 倍，與模板保持 5～ 10cm的間距，插入下層 5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。隨時檢查預(yù)埋螺栓、預(yù)留支座錨栓孔及其他預(yù)埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時校正。 墩 臺身 施工要點 墩身 預(yù)埋 筋 在 承臺施工時采取可靠的固定措施保證 其位置準(zhǔn)確 。 在墩身施工時，要通過澆筑試驗墩驗證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比