【正文】 度O 現(xiàn)行過(guò)程 控制 預(yù)防 探測(cè) 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 66 附錄 G： 過(guò)程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過(guò)程控制 預(yù)防 現(xiàn)行過(guò)程控制 探測(cè) 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 67 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件的編號(hào) ， 以便查詢 。 2） 項(xiàng)目 注明正在進(jìn)行過(guò)程分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào) 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 5） 車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過(guò)程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目（ 如已知 ） 。 注：對(duì)于供方 ， 初始的 FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程 （ PPAP） 的提交日期 。 8） 核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 ， 地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程 /工序編號(hào) 。 以盡可能簡(jiǎn)潔的方式指明所分析的過(guò)程或工序的目的 ， 包括有關(guān)系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì) （ 度量 /變量 ） 的信息 。 70 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程功能 /要求欄中所描述的過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖 。 它可能是下一 （ 下游 ）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（ 上游 ） 工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果 。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí) ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ，但不一定發(fā)生 。 72 過(guò)程工程師應(yīng)能提出并回答下列問(wèn)題 : ? 過(guò)程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無(wú)論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ 以對(duì)類似過(guò)程的比較和對(duì)顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ）對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn) 。 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述 ， 不同于顧客察覺(jué)的現(xiàn)象 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。 對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō) ， 失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 74 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報(bào)廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位 ， 失效的后果應(yīng)用過(guò)程 /工序性能來(lái)描述 。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過(guò)程分析可做修改。 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 77 表 PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。（制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 無(wú)警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無(wú)警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在無(wú) 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害 10 有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在有 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報(bào)廢 ； 或 者 車輛／項(xiàng)目在 返修 部門 返修 1個(gè)小時(shí)以上 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 但 性能水平下降。 或 產(chǎn)品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于 100%)報(bào)廢 ， 或 者 車輛／項(xiàng)目在 返修 部門 進(jìn)行返修的時(shí)間在 。 顧客不滿意。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產(chǎn)品可能需要挑選，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。有辯識(shí)能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定。 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來(lái)明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過(guò)大或過(guò)小 焊接不當(dāng) —— 電流 、 時(shí)間 、 壓力 測(cè)量不精確 81 熱處理不當(dāng) —— 時(shí)間、溫度 澆口 /通風(fēng)不足 潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑 零件漏裝或錯(cuò)裝 磨損的定位器 磨損的工裝 定位器上有碎屑 損壞的工裝 不正確的機(jī)器設(shè)置 /不正確的程序編制 應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況 （ 如操作者未安裝密封件 ） ；不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ) （ 如操作者錯(cuò)誤 、機(jī)器工作不正常 ） 。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的。 潛在失效起因 /機(jī)理發(fā)生頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。 發(fā)生頻度級(jí)別數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)級(jí)別 ， 可能并不反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性 。 如果能從類似的過(guò)程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ， 這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù) 。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和相互一致的分級(jí)方法應(yīng)達(dá)成一致意見 ， 盡管個(gè)別過(guò)程分析可做些調(diào)整 。 86 表 PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 * 頻度 很高： 持續(xù)發(fā)生失效 ≧100 個(gè) 每 1000件 10 50個(gè) 每 1000件 9 高： 經(jīng)常發(fā)生失效 20個(gè) 每 1000件 8 10個(gè) 每 1000件 7 中 等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000件 6 2個(gè) 每 1000件 5 1個(gè) 每 1000件 4 低： 相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000件 3 每 1000件 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ? 每 1000件 1 *有關(guān) Ppk的計(jì)算和數(shù)值，見 附錄 I。 89 16）現(xiàn)行過(guò)程控制 現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說(shuō)明。評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。 探測(cè)：探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式 ， 導(dǎo)致采取糾正措施 。 假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其一部分 ， 它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí) 。 對(duì)于過(guò)程控制 ， 本手冊(cè)中的過(guò)程 FMEA表中設(shè)有兩欄（ 即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的過(guò)程控制 。 最好采用這樣的兩欄表格 。 在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母 “ P”。 一旦確定了過(guò)程控制 ， 評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要更改的頻度數(shù) 。探測(cè)度是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。 假定失效模式已經(jīng)發(fā)生 ， 然后 ， 評(píng)價(jià)所有的 “ 現(xiàn)行過(guò)程控制 ” 的能力 ， 以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被發(fā)運(yùn)出去 。 但是 ， 一定要評(píng)定探測(cè)發(fā)生頻度低的失效模式的過(guò)程控制的能力或者是防止它們?cè)谶^(guò)程中進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程控制能力 。 在統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的抽樣是一種有效的探測(cè)控制 。 探測(cè)度應(yīng)用表 8作為估算導(dǎo)則 。 94 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎不可能 絕 /肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)