【正文】 領(lǐng) 域 的利 潤(rùn) 空 間 逐 漸 受到重 視 ，被成為 “第三利 潤(rùn) 源 ”。效益背反 說(shuō)? 效益背反指的是物流的若干功能要素之 間 存在著 損 益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的 優(yōu) 化和利益 發(fā) 生的同 時(shí) ，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益 損 失，反之也如此，此 漲 彼消，此盈彼 虧 。效益背反和 總 體效益 成本中心 說(shuō) 、利 潤(rùn) 中心 說(shuō) 、服 務(wù) 中心說(shuō)? 成本中心的含 義 ，是物流在整個(gè)企 業(yè)戰(zhàn) 略中，只 對(duì) 企 業(yè)營(yíng)銷(xiāo) 活 動(dòng) 的成本 發(fā) 生影響，物流是企 業(yè) 成本的重要的 產(chǎn) 生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題 ，主要不在于支持保障其他活 動(dòng) ，而主要是通 過(guò) 物流管理和物流的一系列活 動(dòng) 降低成本。物流也是國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 中 創(chuàng) 利的主要活 動(dòng) ，表述 為 “第三個(gè)利 潤(rùn) 源 ”。即物流活 動(dòng) 最大的作用，并不在于 為 企 業(yè)節(jié)約 了消耗，降低了成本或增加了利 潤(rùn) ，而是在于提高企 業(yè)對(duì) 用 戶 的服 務(wù) 水平 進(jìn) 而提高了企 業(yè) 的競(jìng) 爭(zhēng)能力。69本講主要內(nèi)容現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)物流資源的整合企業(yè)物流與物流外包物流科學(xué)的若干學(xué)說(shuō) 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展 物流分類(lèi)按系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)按空間范圍分類(lèi)按作用分類(lèi)（企業(yè)物流）社會(huì)物流行業(yè)物流企業(yè)物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流地區(qū)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流 銷(xiāo)售物流回收物流廢棄物物流物流分類(lèi)PERSIL30176。C60176。CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤(pán)成品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)三次運(yùn)輸貨架陳列Ja PERSIL30176。C60176。CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤(pán)二次運(yùn)輸提貨原材料 標(biāo)準(zhǔn)件輔材 通用件生產(chǎn)物流顧客 廢棄 回收廢棄物物流社會(huì)物流銷(xiāo)售物流REWE商品進(jìn)入商店生 產(chǎn) 企 業(yè) 物流的主要 環(huán)節(jié)供應(yīng)商 銷(xiāo)售商成品庫(kù)存制 造 商原材料庫(kù)存銷(xiāo)售庫(kù)存供應(yīng)庫(kù)存顧客采購(gòu)物流 生產(chǎn) 物流 銷(xiāo)售 物流逆向 物流73 物流運(yùn)作主體? 第一方物流? 第二方物流? 第三方物流由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資空間位移由物資需求者自己解決所需物資的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 自營(yíng)物流：第一方物 流、第二方物流74工商企 業(yè) 從事物流活 動(dòng) 存在的 問(wèn)題? 自身物流能力 難 以匹配市 場(chǎng) 需求波 動(dòng)? 物流 業(yè)務(wù) 通常非其核心 業(yè)務(wù)? 物流網(wǎng) 絡(luò)難 以適 應(yīng) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 、流通的需要75工商企 業(yè) 物流外包的 動(dòng) 因? 外部 資 源內(nèi)用 觀 念的形成? 專(zhuān) 注于核心 業(yè)務(wù)? 對(duì)規(guī) 模 經(jīng)濟(jì) 的追求? 對(duì)風(fēng)險(xiǎn) 共擔(dān)理念的 實(shí) 踐? 降低和控制運(yùn) 營(yíng) 成本的要求物流 業(yè)務(wù) 外包與第三方物流第三方物流服 務(wù) 的范 圍n 定單管理n 配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和實(shí)施n 場(chǎng)地安排n 庫(kù)存管理 系統(tǒng) 流程n 代管倉(cāng)庫(kù)n 包裝 /促銷(xiāo)包裝? 倉(cāng)庫(kù) /配送n 延后處理 / 組裝 /本地化信息n 零件成套n 供應(yīng)商管理n 貨運(yùn)付費(fèi)和貨運(yùn)審計(jì)n 供應(yīng)商選擇n 支持 JIT制造n 咨詢服務(wù)n 退貨管理n 維修和保養(yǎng)n 客戶關(guān)系管理? 增值服務(wù)n EDI 服務(wù)n 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和定單處理n 網(wǎng)上運(yùn)作 /電子商務(wù)能力n 運(yùn)輸過(guò)程跟蹤 /多式聯(lián)運(yùn)的信息跟蹤n 運(yùn)輸工具的信息跟蹤? 信息服務(wù)n “一站式 ”全方位運(yùn)輸服務(wù)n 外包的運(yùn)輸力量（運(yùn)輸工具和人員）n 幫助客戶管理運(yùn)輸工具n 設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃n 配送 n 報(bào)關(guān)服務(wù)? 運(yùn)輸物流 業(yè)務(wù) 外包比例分行 業(yè)對(duì) 比? 由于 歷 史原因，我國(guó)制造和商 貿(mào) 企 業(yè) ，尤其是大中型企業(yè) ，一般都 擁 有一定 規(guī) 模的物流 設(shè) 施和物流從 業(yè) 人 員 ，外包就意味著裁 員 和 資產(chǎn) 出售。? 在政府和物流行 業(yè)協(xié) 會(huì)的推 動(dòng) 下，物流 業(yè) 與制造 業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā) 展 趨勢(shì) 明 顯 ，但我國(guó)制造企 業(yè) 和 銷(xiāo) 售企 業(yè) 在分離運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 等低端物流 業(yè)務(wù) 的同 時(shí) ，另一方面 強(qiáng) 化自身物流系 統(tǒng) 建 設(shè) ， 對(duì) 第三方物流信任度不高。工商企 業(yè) 物流 業(yè)務(wù) 外包面 臨問(wèn)題 排序類(lèi)別排序2023年 2023年 2023年 2023年擔(dān)心失去對(duì)物流作業(yè)的控制能力 2 1 3 1外包服務(wù)費(fèi)用高 1 3 2 2物流服務(wù)績(jī)效難以考核 4 2 1 3外包服務(wù)質(zhì)量差 3 4 4 4本企業(yè)物流人員安置有困難 5 5 5 5第三方物流的局限性實(shí)踐中，經(jīng)常出現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包初期績(jī)效比較明顯，隨著時(shí)間推移，各種問(wèn)題開(kāi)始慢慢顯現(xiàn)，使得物流外包績(jī)效逐漸下降，阻礙了供應(yīng)鏈物流整體績(jī)效的改善原因之一：第三方物流不能提供完全一站式綜合物流和管理服務(wù)，造成客戶企業(yè)自己協(xié)調(diào)不同第三方物流運(yùn)作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流運(yùn)作，增加了客戶企業(yè)的管理成本和協(xié)調(diào)成本。第四方物流： Anderson咨詢公司最早提出第四方物流概念，并擁有其名稱(chēng)專(zhuān)用權(quán)。約翰 .加托納：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。物流公司整合社會(huì)的運(yùn)力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、貨源、信息資源等，為貨主提供一條龍的物流服務(wù)。 這種新興起的為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的全球化物流，要求有全球化的網(wǎng)絡(luò)與之相適應(yīng)。與國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)相比，全球化物流具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)物流全球化 現(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與和各種現(xiàn)代物流技術(shù)，共同完成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八代的物流網(wǎng)絡(luò)。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一。物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，和組織起高效的人、機(jī)、物的系統(tǒng)；運(yùn)輸則要求建立起鐵路、公路、水路、航空與管道的綜合運(yùn)輸體系。 ?物流社會(huì)化必然要求倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合，以適應(yīng)流通規(guī)模的擴(kuò)大和對(duì)物流服務(wù)的各種要求。 協(xié)作物流，從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，它是對(duì)信息、運(yùn)輸、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、包裝、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)領(lǐng)域的綜合協(xié)調(diào)管理；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。 綠色物流 注重生態(tài)環(huán)境，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活的健康發(fā)展，是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成