【正文】 港口本身是大宗貨物的集散地。 ②倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)除了具有場(chǎng)所功效外，因?qū)Ξa(chǎn)品需求具有調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差異，從而構(gòu)成物流系統(tǒng)中另一支撐要素。 ③信息 信息是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保障作用和其對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)決策的支持作用，使通信基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設(shè)的重要保障條件。 ●物流園區(qū)外部信息 物流園區(qū)外部信息是在物流園區(qū)活動(dòng)之外產(chǎn)生的，是提供給物流園區(qū)活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息、政策信息等。 （ 6）物流人才、技術(shù)條件 建設(shè)區(qū)域物流園區(qū)需要通過(guò)良好的物流服務(wù)組織與經(jīng)營(yíng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。 返回 /基地規(guī)劃與設(shè)計(jì)的典型案例 物流園區(qū)建設(shè)在煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)西南角沿同三高速公路旁，東起海通工業(yè)園，西至同三高速公路與 206國(guó)道的交叉口。 （ 2）物流園區(qū)建設(shè)周期： ①至 2023年征地 m2（現(xiàn)海通工業(yè)園范圍）； ②至 2023年征地 m2（現(xiàn)舒家村以西）。 （ 4）物流園區(qū)用地比例： 2∶ 1∶ 1∶ 1，即第三方物流企業(yè)用地 4萬(wàn) m物流軟件開(kāi)發(fā)用地 2萬(wàn) m物流咨詢培訓(xùn)公司用地 2萬(wàn) m物流設(shè)備生產(chǎn)廠商用地 2萬(wàn) m2。 物流園區(qū)立足于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅加工區(qū)以及相鄰的高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)等，面向煙臺(tái)市，輻射東南亞。 （ 2）至 2023年發(fā)展為大型社會(huì)化物流服務(wù)和國(guó)際商貿(mào)后勤基地，為煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)有力的保證，帶動(dòng)煙臺(tái)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所謂物流產(chǎn)業(yè)孵化器有兩方面涵義：一是指進(jìn)一步發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的主觀能動(dòng)性，通過(guò)物流園區(qū)建設(shè)拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而起到培育物流市場(chǎng)的作用，長(zhǎng)此以往形成良性循環(huán)（輔助原有的優(yōu)惠政策，通過(guò)物流設(shè)施的完善，吸引生產(chǎn)、流通企業(yè)入駐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，即拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展；通過(guò)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)物流需求，即培育物流市場(chǎng)）；二是指物流園區(qū)通過(guò)吸引第三方物流企業(yè)、物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)、物流咨詢服務(wù)企業(yè)、物流金融服務(wù)企業(yè)入駐，相互促進(jìn)，支持彼此的發(fā)展。接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出的貨物進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝（ Cross Docking）方式發(fā)運(yùn)。結(jié)合煙臺(tái)中轉(zhuǎn)物流需求大的特點(diǎn)，物流園區(qū)將充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。 （ 3）配送功能。 （ 4）流通加工功能。通過(guò)流通加工，提高物流對(duì)象的附加價(jià)值?？稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以煙臺(tái)為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷(xiāo)售市場(chǎng)的制造商、分銷(xiāo)商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。其包括商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)、商品檢疫等。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持，以及方便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準(zhǔn)確性以及工作效率，簡(jiǎn)化手續(xù)。其包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流培訓(xùn)、物流項(xiàng)目咨詢等。物流園將通過(guò)設(shè)立商品展示廳，提供貿(mào)易機(jī)會(huì)。物流園區(qū)可以利用巨大的倉(cāng)儲(chǔ)資源，專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，開(kāi)展煙臺(tái)市電子商務(wù) B2C或 B2B的試點(diǎn)工作。 物流園區(qū)建設(shè)輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)、普通平房庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。 物流園區(qū)使用自動(dòng)化的裝卸、搬運(yùn)、傳送和分揀設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、高價(jià)立體倉(cāng)庫(kù)、巷道堆垛機(jī)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)、 EDI系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，要建設(shè)成工業(yè)化、數(shù)字化的物流園區(qū)。 物流園區(qū)有什么好，引無(wú)數(shù)地方政府競(jìng)折腰？ 深圳已經(jīng)將物流與金融、高科技一起列為未來(lái)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并規(guī)劃發(fā)展六大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國(guó)際物流區(qū)、交通局物流貨運(yùn)中心五大物流形象工程；在最新發(fā)布的《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》中，現(xiàn)代物流成為廣州市 “主要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要支柱產(chǎn)業(yè) ”，規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等三大國(guó)際性樞紐物流園區(qū)。 還有數(shù)不勝數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至街道辦事處也要發(fā)展物流園區(qū)。更讓它們受寵若驚的還有動(dòng)輒數(shù)十億乃至上百億元的投資、大片的規(guī)劃用地。只要仔細(xì)觀察一下中國(guó)的物流現(xiàn)狀，細(xì)心的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些至今仍然非常紅火的批發(fā)中心、集散中心、貨運(yùn)站等，大多是自發(fā)形成而并非經(jīng)由政府規(guī)劃的。相反，那些政府傾力規(guī)劃和支持的物流園區(qū)，卻總是差強(qiáng)人意地清淡甚至蕭條。 國(guó)際上興建物流園區(qū)往往出于這樣幾種考慮：或者是緩解物流對(duì)于城市交通的壓力，或者是為了減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種影響，還可能是通過(guò)物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)作效率。物流包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，流程比較長(zhǎng)，而且還會(huì)涉及到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門(mén)。 在國(guó)外，物流園區(qū)經(jīng)歷了很長(zhǎng)的發(fā)展階段。日本政府在 20世紀(jì)60年代就開(kāi)始組織有關(guān)部門(mén)做全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查，至今已經(jīng)建成 20多個(gè)物流園區(qū)（日本稱(chēng)之為物流團(tuán)地）。這樣，企業(yè)、協(xié)會(huì)和政府就結(jié)成了一個(gè)利益共同體，企業(yè)成了物流園區(qū)的股東，自然也就是物流園區(qū)的客戶。東京和平島物流團(tuán)地內(nèi)的 30多家物流企業(yè)共同租用 m2的倉(cāng)庫(kù)， 40多家企業(yè)共同租用了 m2的貨運(yùn)站臺(tái)，相互之間調(diào)劑非常方便。歐洲的物流園區(qū)是近10年發(fā)展的結(jié)果。 （ 2）平湖的物流長(zhǎng)征路 平湖物流園區(qū)：陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 園區(qū)簡(jiǎn)介： 平湖物流基地是深圳市在 21世紀(jì)第一個(gè)五年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性建設(shè)項(xiàng)目之一，是中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)認(rèn)定的第一個(gè)全國(guó)性 “物流實(shí)驗(yàn)基地 ”，在國(guó)內(nèi)物流界具有較大的知名度和影響力。鐵路方面：京九線、廣九線穿基地而過(guò)，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，鹽田國(guó)際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國(guó)內(nèi)外，已投入使用的日編組能力 8000車(chē)次的平湖南鐵路編組站位于基地中心?；貎?nèi)的供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)已形成。國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)占地 ，以市場(chǎng)信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的模式發(fā)展國(guó)內(nèi)物流。 “3年了?！拔覀兊膲毫υ絹?lái)越大。展示板上的平湖物流基地有著大片整齊的、看上去明窗亮瓦的倉(cāng)庫(kù)，有寬闊的公路，有大型的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。毫無(wú)疑問(wèn)，平湖物流基地離它的理想目標(biāo)還很遠(yuǎn)。第一期開(kāi)發(fā)投資 5億元人民幣，目標(biāo)是國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流并舉，在 2km的范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的國(guó)內(nèi)區(qū)域物流，另外的 “海鐵聯(lián)運(yùn) ”為主發(fā)展國(guó)際物流。目前我國(guó)物流園區(qū)空置率較高，那么問(wèn)題出在哪里？在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問(wèn)題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度、缺乏綜合性、布局不夠合理、盲目上馬等。建設(shè)物流園區(qū)前缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂(lè)觀。有些地方為了使項(xiàng)目不至荒廢，甚至采取行政手段或優(yōu)惠條件逼迫、誘使物流企業(yè)入園，導(dǎo)致進(jìn)入物流園區(qū)的企業(yè)無(wú)法保證利潤(rùn)。 零點(diǎn)公司一項(xiàng)針對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對(duì)園區(qū)建成后為誰(shuí)服務(wù)、如何服務(wù)、市場(chǎng)規(guī)模潛在服務(wù)對(duì)象等類(lèi)似問(wèn)題，規(guī)劃者們大多回答不出，從而導(dǎo)致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。 物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，它應(yīng)該逐步形成一個(gè)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運(yùn)輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。 返回 /基地規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)際訓(xùn)練 長(zhǎng)沙金霞物流園區(qū)位于長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部、霞凝站的東西兩側(cè)，是市政府重點(diǎn)推動(dòng)、優(yōu)先發(fā)展的物流設(shè)施規(guī)劃區(qū)。 （ 1）交通區(qū)位優(yōu)勢(shì) ①公路條件 輻射全省、互通全國(guó)的快速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，縱貫開(kāi)發(fā)區(qū)的芙蓉北路北通武漢，南達(dá)廣州，橫穿開(kāi)發(fā)區(qū)北端的三環(huán)線（繞城線）東接京珠高速公路，西連長(zhǎng)常高速，橫越開(kāi)發(fā)區(qū)南端的二環(huán)線可經(jīng)長(zhǎng)永高速公路直抵黃花機(jī)場(chǎng)。 ③鐵路條件 京廣鐵路大動(dòng)脈貫穿南北，長(zhǎng)石鐵路橫經(jīng)開(kāi)發(fā)區(qū)北部的撈刀河與京廣線接軌，并聯(lián)焦柳鐵路和在建的洛湛線。 （ 2）物流需求 ①水運(yùn) 由于長(zhǎng)沙港是全省航運(yùn)中心，是湖南省水文條件最好的港口之一，經(jīng)濟(jì)輻射覆蓋湖南全省及以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。 ②鐵路 經(jīng)由長(zhǎng)沙北站和長(zhǎng)沙南站的貨種是： 發(fā)出：礦產(chǎn)、鋼鐵、糧食等農(nóng)產(chǎn)品、大宗貨物； 到達(dá)：石油、面粉、飼料、卷紙、金屬材料、日用化工品（如洗衣粉、牙膏等）、食用品。 ②貨物品類(lèi) 目前貨物品類(lèi)中，鐵路以礦建材料（大宗散貨），鋼鐵、糧食、農(nóng)產(chǎn)品（件雜貨），日化、家電、食品（精細(xì)貨）為主。 從園區(qū)便利的水運(yùn)和鐵路設(shè)施條件看，在服務(wù)于大宗散貨和集裝箱貨品上優(yōu)勢(shì)明顯，而精細(xì)貨種由于距離市區(qū)較遠(yuǎn)的公路運(yùn)輸問(wèn)題則優(yōu)勢(shì)略遜。 （ 2）物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問(wèn)題 主要研究物流園區(qū)理想空間區(qū)位所需要的外部環(huán)境條件、物流園區(qū)區(qū)位選址的一般原則、物流園區(qū)的具體地址選擇確定。 （ 4）區(qū)域物流園區(qū)布局系統(tǒng)分析及設(shè)計(jì)問(wèn)題 主要研究同一地區(qū)不同類(lèi)別、層次物流園區(qū)的協(xié)調(diào)布局規(guī)劃、系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)等問(wèn)題，包括地區(qū)內(nèi)物流園區(qū)數(shù)量、位置、規(guī)模及其優(yōu)化配置等問(wèn)題。 （ 6）物流園區(qū)布局規(guī)劃與實(shí)施機(jī)制問(wèn)題 主要探討具有雙重屬性特點(diǎn)的物流園區(qū)布局及發(fā)展過(guò)程、處于不同角色的政府和企業(yè)各自的行為機(jī)制問(wèn)題分析。此外，還可包括物流園區(qū)布局規(guī)劃實(shí)施后的評(píng)價(jià)問(wèn)題研究。 ②物流園區(qū)的布局及選址 根據(jù)物流園區(qū)的功能定位來(lái)決定物流園區(qū)在某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的分布、物流園區(qū)的具體位置。 （ 2）物流園區(qū)選址前進(jìn)行以下分析研究 ①經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對(duì)擬建設(shè)物流園區(qū)地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、預(yù)測(cè)未來(lái)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 ②城市規(guī)劃分析 物流園區(qū)的規(guī)劃和布局要考慮城市整體發(fā)展，結(jié)合城市用地條件來(lái)確定園區(qū)的位置，物流園區(qū)的設(shè)置應(yīng)與城市有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （ 3）物流園區(qū)的選擇可采用的方法 ①重心法 這是一種用來(lái)尋找最優(yōu)分配中心的數(shù)學(xué)方法，用以追求分配成本的最小化。 重心法的第一步就是將所有地址放在一個(gè)坐標(biāo)系中來(lái)考慮。重心則由下面兩個(gè)式子來(lái)確定。 ——重心的 y軸坐標(biāo)； ——地址 i的 x軸坐標(biāo) 。 ——運(yùn)往 i地或運(yùn)出 i地的產(chǎn)品數(shù)量。 ③多因素評(píng)價(jià)法 先列出所有相關(guān)因素，賦以每個(gè)因素以權(quán)重，以反映它在公司決策中的相對(duì)重要性。 返回 習(xí)題與思考題 ？它有什么特點(diǎn)和作用？ ？ ，物流園區(qū)有哪些基本類(lèi)型？ ？ ？ 返回