【正文】 關(guān)組織的特征的影響，而且受到這些組織和作為供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的一部分的其他組織之間的關(guān)系的影響 (比如供應(yīng)商被直接競爭對手接管時會導(dǎo)致與供應(yīng)商關(guān)系的終結(jié)，如荷蘭喜力 Heineken啤酒公司與 Saint Gobain之間的關(guān)系 )； ? 有效的采購和供應(yīng)商關(guān)系管理，要求對整個采購者 供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)和力量均衡有徹底的了解； 四、供應(yīng)商決策 包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商管理和供應(yīng)商評估。 ? 供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定； ? 投標(biāo)分析； （ 1）對報價單進行初步的技術(shù)和商業(yè)評估，包括技術(shù)、物流、質(zhì)量、財務(wù)和法律等方面，形成供應(yīng)商選擇建議書。 ? 確定供應(yīng)商。 （ 1）兩種供應(yīng)關(guān)系模式 傳統(tǒng)競爭性關(guān)系 雙贏關(guān)系（ Winwin） （合作關(guān)系） ?買方同時向若干供應(yīng)商購貨，通過供應(yīng)商之間的競爭獲得價格好處； ?買方通過分配采購數(shù)量以控制供應(yīng)商； ?買方與供應(yīng)商是一種短期合作關(guān)系。 （ 2）雙贏關(guān)系對實施準(zhǔn)時化采購的意義 ? 把制造商的 JIT思想擴展到供應(yīng)商，在動態(tài)信息交互下，供應(yīng)商能夠?qū)ψ兓氖袌鲂畔⒖焖俜磻?yīng)，提高應(yīng)變能力。 （ 3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 ? 信息交流與共享機制 ? 供應(yīng)商的激勵機制 ? 合理的供應(yīng)商評價方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評估 （ 1）供應(yīng)商評估過程 ? 評估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購單 收貨 開發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動評估并更新供應(yīng)商的成績； ? 打印輸出評估報告； ? 對比分析評估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級別。 目的： 掌握各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點，了解常用的運輸定價方式，掌握運輸管理和決策的主要內(nèi)容。 第五章 運輸管理與決策 管道運輸技術(shù)經(jīng)濟特點 ? 連續(xù)性好 ? 運輸量大 美國阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運價便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運輸管理與決策 二、運輸定價 運價 是受雇承運人對所提供服務(wù)收取的費用，常見的運價結(jié)構(gòu)與運量、運距和需求有關(guān)。 第五章 運輸管理與決策 與運距相關(guān)的運價 （ 1）單一運價 對不同的起訖點距離只適用一種運輸運價，如郵政快遞。 （ 4）分段統(tǒng)一運價 （ 5）與需求相關(guān)的運價 第五章 運輸管理與決策 三、運輸管理與決策 運輸決策的主要內(nèi)容包括： 運輸方式選擇、承運人運輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運輸。 運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及在途庫存。 在考慮運輸服務(wù)的直接成本的同時，必須考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。 （ 2）多起迄點問題 屬于線性規(guī)劃中的運輸問題，可以利用相關(guān)的方法（如表上作業(yè)法）求解。 （ 4）行車時刻表的制定 是運輸路徑問題的擴展形式，更加接近實際的限制條件比如： ? 在每個站點既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； ? 司機的總駕駛時間達到一定上限時，必須休息至少 8小時； ? 每個站點每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨或送貨。 （ 1）運輸分析技術(shù) 試錯法、精確方法、迭代法和組合方法。 裝載或發(fā)送需求： 客戶對中途裝載和發(fā)送的要求。 第五章 運輸管理與決策 目的： 了解集裝箱的概念、規(guī)格、統(tǒng)計單位和標(biāo)識方式；掌握集裝箱的分類方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT 第六章 集裝箱及其管理 集裝箱的標(biāo)識 （ 1）箱主代號 4個大寫拉丁字母表示，我國鐵路集裝箱箱主代號 TBJU。 （ 3）核對數(shù)字 也稱為檢驗數(shù)，用于電子計算機核對箱主代號和箱號的準(zhǔn)確性。 第六章 集裝箱及其管理 二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類： ? 普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機械、衣服等）。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。 ? 特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱等） 裝箱注意事項 ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 （ 4）車站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （ 3）船舶裝載空間的限制 。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱交接（箱體完好、箱號清楚、封志完整無誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密、無漏光、清潔、干燥、無味） ? 收發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運的特點和優(yōu)點；了解集裝箱多式聯(lián)運的單據(jù)和經(jīng)營人；掌握集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 國際多式聯(lián)運的特征 （ 1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同 （ 2）至少使用兩種以上不同的運輸方式 （ 3）承擔(dān)國際貨物運輸 （ 4）對合同中的貨物負(fù)有安全運輸、保管的責(zé)任 （ 5）是一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸方式。 （ 2）降低運輸成本，節(jié)約費用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時，停留時間短。 利用計算機信息技術(shù)改善不同運輸方式之間的銜接、選擇最佳運輸路線。 （ 2）全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運合同，和證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。 （ 5）多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。 ? 多式聯(lián)運提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （ 4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點、日期； （ 5）交貨時間、期限、地點； （ 6）運費支付說明； （ 7）有關(guān)運輸方式、運輸路線、轉(zhuǎn)運地點的說明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點。 （ 1）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，是多式聯(lián)運中的 契約承運人 ，對全程運輸負(fù)責(zé)； （ 2）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運全程運輸中某一個或一個以上區(qū)段的實際運輸，作為該區(qū)段的 實際承運人 ； （ 3）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與其它承運人訂立分運或分包運輸合同，自己不參與該區(qū)段運輸，此時，多式聯(lián)運經(jīng)營人 既是發(fā)貨人也是收貨人 ； （ 4）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人名義與各銜接點的 貨運代理人 訂立委托合同?，F(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何，也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部份或者全部運輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對貨物全程負(fù)責(zé)。 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)布局協(xié)調(diào) 符合國民經(jīng)濟發(fā)展的總體布局、符合經(jīng)濟效益和大通道原則，決定了聯(lián)運系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。包括各種運輸方式內(nèi)部的運輸能力和各種運輸方式之間交叉作業(yè)的能力。研究技術(shù)設(shè)備如何在各種運輸方式間被高效利用。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過對聯(lián)運系統(tǒng)中各類運輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計更加合理的集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。 可持續(xù)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 目的： 了解物流活動的主要成本構(gòu)成；掌握物流成本效益背反原理和物流成本管理的意義。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫存成本 總成本 運輸成本 運輸、訂單處 理和庫存成本 總成本 失銷成本 成 本 成 本 改進客戶服務(wù) 增加存儲點 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用。 物流成本管理的作用 （ 1）通過物流成本的計算，可以知道物流成本占企業(yè)總成本的份額； （ 2）通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題； （ 3）通過物流成本計算結(jié)果，制定物流計劃、調(diào)整物流活動并評價物流效