城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與系統(tǒng)規(guī)劃-閱讀頁
2025-01-15 13:18本頁面
【正文】 1n 表：城市各級道路的交叉口間距 道路網(wǎng)密度n 城市道路網(wǎng)密度 δ路 為城市道路總長度與城市用地總面積之比。一般 δ路 ＝ 5～ 84．道路網(wǎng)規(guī)劃指標n 列入計算。n 城市道路網(wǎng)密度 δ 路 ： n δ 路 ＝ km/km２ ） n 城市干道總長度城市用地總面積 道路紅線寬n 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。n n 不同等級道路的紅線寬度表 5. 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響因素n 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：n 城市地理區(qū)位 （自然地理條件）；n 城市用地布局形態(tài) （城市骨架關(guān)系）；n 城市交通運輸系統(tǒng) （城市外部交通和市內(nèi)交通聯(lián)系）。6． 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則n 城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的 “骨架 ”， 在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中應遵循以下基本原則：n （ 1）滿足組織城市用地功能布局的要求n 方便聯(lián)系，合理劃分用地，組織城市的景觀，具有良好的生長性。 7．交通需求預測n 現(xiàn)代交通預測的基本思路是通過建立交通與土地使用的基本關(guān)系，結(jié)合土地使用規(guī)劃，進行交通預測。n （ 1） 交通生成 預測方法：生成率法、類別回歸分析法和彈性系數(shù)法。n （ 3） 交通方式 預測方法：轉(zhuǎn)移曲線法、概率模型法、回歸模型法等。演講完畢，謝謝觀看！
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