智能運輸系統(tǒng)概論第7章-閱讀頁
2025-01-14 01:49本頁面
【正文】 S保證 計算機網(wǎng)絡通信協(xié)議 智能運輸系統(tǒng)概論 4） IPv6協(xié)議 IPv6的特點 ： ① 更大的地址空間 ， 以及更好的地址空間管理 。 ③ IPv6提供了兩種網(wǎng)絡安全機制 。 ⑤ 支持資源分配 。 計算機網(wǎng)絡通信協(xié)議 智能運輸系統(tǒng)概論 局域網(wǎng)與網(wǎng)絡互聯(lián) 局域網(wǎng) （ LAN） ， 由 網(wǎng)絡硬件 （ 包括 網(wǎng)絡服務器 、 網(wǎng)絡工作站 、 網(wǎng)絡打印機 、 網(wǎng)卡 、 網(wǎng)絡互聯(lián)設備 等 ） 和 網(wǎng)絡傳輸介質(zhì) ， 以及 網(wǎng)絡軟件 所組成 。 計算機網(wǎng)絡網(wǎng)絡硬件計算機：服務器、工作站網(wǎng)絡互聯(lián)設備：集線器、交換機、路由器傳輸介質(zhì)網(wǎng)絡軟件有線傳輸介質(zhì)：同軸電纜、雙絞線、光纜無線傳輸介質(zhì)：微波、紅外線、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡操作系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸協(xié)議網(wǎng)絡管理軟件網(wǎng)絡應用軟件網(wǎng)絡服務軟件網(wǎng)絡組成部分 智能運輸系統(tǒng)概論 局域網(wǎng)與網(wǎng)絡互聯(lián) 1） 網(wǎng)絡組成 ? 網(wǎng)絡硬件 ? 傳輸介質(zhì) ? 網(wǎng)絡軟件 網(wǎng)絡操作系統(tǒng) 網(wǎng)絡傳輸協(xié)議 網(wǎng)絡管理軟件 網(wǎng)絡服務軟件 ? 網(wǎng)絡服務軟件 ? 網(wǎng)絡應用軟件 MRTG的網(wǎng)絡流量統(tǒng)計 智能運輸系統(tǒng)概論 局域網(wǎng)與網(wǎng)絡互聯(lián) 2） 網(wǎng)絡互聯(lián)的要求 在網(wǎng)絡之間提供 一條鏈路 ， 若不存在鏈路 ， 一個網(wǎng)絡的信息就不可能傳輸?shù)搅硪粋€網(wǎng)絡中去 。 提供 網(wǎng)絡記賬服務 ， 記錄網(wǎng)絡資源的使用情況 ， 提供各種用戶使用網(wǎng)絡的記錄及有關狀態(tài)信息 。 不修改互聯(lián)在一起的各網(wǎng)絡 原有的結(jié)構(gòu) 和 協(xié)議 。 LAN互聯(lián) 又分為 同種 LAN互聯(lián) 和 異種 LAN互聯(lián) 。 LANWANLAN是將兩個分布在不同地理位置的 LAN通過WAN實現(xiàn)互聯(lián) ， 連接設備主要有路由器和網(wǎng)關 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 7章 網(wǎng)絡技術(shù) 概述 網(wǎng)絡技術(shù)在智能運輸系統(tǒng)中的應用 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 網(wǎng)絡規(guī)模和構(gòu)成 隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展 ， 車載自組織網(wǎng)絡 （ Vehicle Adhoc Network， 簡稱 VANET） 應運而生 。 ?自組織局域網(wǎng) 整個網(wǎng)絡中 車輛節(jié)點 地位 相同 屬于 對等網(wǎng)絡 ， 也稱分布式控制結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡 。 智能運輸系統(tǒng)概論 網(wǎng)絡規(guī)模和構(gòu)成 ?自組織城域網(wǎng) 以 路邊基站 作為 網(wǎng)絡節(jié)點 ， 通過 無線通信 技術(shù)實現(xiàn)車輛節(jié)點 與 路邊單元 的實時通信 ， 由 控制節(jié)點 組成一個全分布式控制 的干線網(wǎng)絡 ， 通過 傳輸介質(zhì) 與主控中心進行連接 ， 實現(xiàn)信息 采集 與 集中處理 再 發(fā)布 ；每個 控制節(jié)點 具有相同的責任和權(quán)力 ， 可控制一群 車輛節(jié)點 。 V2V不需要借助固定 信息接入點 （ Access Point， 簡稱 AP） ， 完全由 相鄰車輛節(jié)點 之間直接通信完成 。 VANET通信示意圖 智能運輸系統(tǒng)概論 網(wǎng)絡總體設計與設計概要 VANET基本架構(gòu) 智能運輸系統(tǒng)概論 網(wǎng)絡總體設計與設計概要 2） 理論模型 VANET具有獨特的 特征 ： ? 節(jié)點的 高動態(tài)性 以及運動規(guī)律的 可預測性 。 ? 網(wǎng)絡的 開放性 以及節(jié)點之間的 關聯(lián)性強 。 每一車輛 有可能聯(lián)網(wǎng)參與通信的設備均看成 n m階矩陣中的一個 “ 元素 ” ， 每一 “ 元素 ” 又都看作是一個 一維 或者 多維數(shù)組 ， 能夠根據(jù)實際情況的變化而 隨時修正 。 參數(shù) IEEE IEEE 頻段 /GHz ~、~ ~ 信道帶寬 /MHz 20 10 信道數(shù) 12 7 子載波個數(shù) 52 52 最大數(shù)據(jù)速率 /（ Mbit/s）（ 64QAM） 54 27 最小數(shù)據(jù)速率（ BPSK） /（ Mbit/s） 6 3 子載波間隔 /kHz 智能運輸系統(tǒng)概論 網(wǎng)絡總體設計與設計概要 4） 媒體接入控制層協(xié)議技術(shù) VANET中 ， MAC層技術(shù) 主要可以分為兩類： 一類是以 時分多址 （ TDMA） 為代表的控制接入?yún)f(xié)議 ，另一類是以 ALOHA和 載波偵聽多址接入 （ CSMA） 為代表的隨機接協(xié)議 。 CSMA協(xié)議 已經(jīng)被廣泛應用于 IEEE ，節(jié)點 在發(fā)送消息之前先進行 媒體偵聽 ， 如果媒體 空閑 便發(fā)送數(shù)據(jù) ， 如果媒體被占用則退避 等待 直到空閑 。 先應式路由協(xié)議 需要維護 路由信息表 ， 因此又稱為 表驅(qū)動路由協(xié)議 ， 每個節(jié)點采用 周期性 的路由分組廣播交換路由信息 ， 形成一張到達其他節(jié)點的 路由表 。 智能運輸系統(tǒng)概論 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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