【正文】 ，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念 20 世紀(jì) 6070 年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉” ，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉” 。進入 80 年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。Dell 的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。但在 1998 年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。（九）物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。但是否每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認(rèn)為，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。當(dāng)然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。中國企業(yè)要破除物流分項管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開企業(yè)對一體化無管理重要性的認(rèn)識；離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價值觀的建立和形成。２７ / 35IV 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點以及相關(guān)信息有效流動的全過程。糧食物流是全社會物流的重要組成部分，是糧食部門自建國初期至今一直都在做的一項上作。廣義的講，糧食物流是指從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務(wù)整個過程中實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。建國初期，我國的糧食生產(chǎn)需大于求。國家為節(jié)約費用，積極開展糧食的合理運輸——糧食物流的雛形。糧食合理運輸主要經(jīng)歷了四個階段。為了避免地區(qū)與地區(qū)之間在運輸糧食時發(fā)生同一品種對流、迂回等不合理運輸，根據(jù)運輸發(fā)、到站點多面廣而又按行政區(qū)劃實行分組管理的特點，首先在鐵路干線開展了集體匯編、圖上作業(yè)等有效措施，加快了糧食運輸速度，降低了運輸費用開支。就是在全國糧食產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，規(guī)定每種糧食的產(chǎn)銷區(qū)及其流向和流動范圍，借以限制和清除過遠(yuǎn)、對流、重復(fù)等不合理運輸。開展基層糧食合理運輸。農(nóng)村糧食征購入庫，貫徹“按計劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來，運出(或運入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫合理擺布，盡量做到入庫后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計劃做到就車站、碼頭直撥直運，倉、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對象，定點定線運輸。商品糧食往往以一個城鎮(zhèn)、一個地區(qū)的消費為中心或以一個交通樞紐點為集散中心，而形成一個不受行政區(qū)劃限制的經(jīng)濟區(qū)域。這對促進國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展起到了積極的作用。黨的十一屆三中全會后，我國實行改革開放政策，按照建立有中國特色的社會主義糧食市場經(jīng)濟的要求，逐步引入市場機制，不斷擴大市場調(diào)節(jié)的范圍，先后實行“雙軌制”(計劃調(diào)節(jié)與市場調(diào)節(jié))、 “兩線運行”(政策性經(jīng)營與商業(yè)性經(jīng)營)、 “兩化三放開”(糧食商品化、經(jīng)營市場化，放開市場、放開價格、放開經(jīng)營)等購銷體制。這一時期糧食物流的特點：一是國家對糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時并存，但糧食主管部門對糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問題想管而管不了，在管理上比較混亂，國家和企業(yè)對糧食物流都存在一個重新認(rèn)識和探討的過程?？偟目?，這一時期的糧食物流是多頭的、無序的，原來的糧食物流定式被打破，新的物流模式處于開始２９ / 35起步探索階段。這一時期糧食體制以“四分開、一完善”為改革原則，以“三項政策、一項改革”為主要內(nèi)容。國家已不可能象計劃經(jīng)濟時期那樣包辦糧食物流，也不可能象經(jīng)濟體制過渡時期糧食“雙軌制”那樣來調(diào)整部分不合理運輸，而以單一企業(yè)為主搞糧食物流又有很大的局限性。同時，對一些舊的倉房進行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲運環(huán)節(jié)的機械化和自動化水平；三是通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設(shè)實現(xiàn)了公鐵、水鐵運輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過改組改制對糧食工業(yè)企業(yè)資源進行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時，也傲到了資源的合理利用。（四）加入 WTO 后的糧食物流。以市場為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識到搞好物流帶來的經(jīng)濟和社會效益，開始積極行動起來研究和實踐糧食物流，相信在不遠(yuǎn)的將來一定會形成適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求的糧食大物流。 (一)發(fā)展糧食物流的有利條件。國家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺。從糧食行業(yè)來講，一是思想認(rèn)識不到位。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度。四是專業(yè)人才匱乏。全國糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個供應(yīng)鏈過程的高素質(zhì)專業(yè)人才，引進培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重?，F(xiàn)代物流是近年來國際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平已成為反映一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力的重要標(biāo)志。圍繞建設(shè)現(xiàn)代化糧３１ / 35食物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要充分發(fā)揮海、陸、空和口岸等綜合資源優(yōu)勢，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)流通三大糧食物流平臺，整合現(xiàn)有物流資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展。提出適應(yīng)我國國情的糧食物流理論。現(xiàn)代糧食物流是一個完整的環(huán)節(jié)鏈，這個環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務(wù)服務(wù)。，為糧食物流創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。一是國家建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門。二是制定發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃要高起點，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費。三是研究制定扶持政策。對全國和各地建設(shè)的大型糧食物流園區(qū)，有關(guān)部門要作為基本建設(shè)或技術(shù)改造項目給予立項，享受國家有關(guān)優(yōu)惠政策。加快糧食物流設(shè)施建設(shè)，完善、提高現(xiàn)有功能，加快發(fā)展第三方糧食物流。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動接卸、計量設(shè)備和專用運輸工具，提高集裝箱運糧的比重；同時，搞好中央集中投資建設(shè)的 1000 多億斤現(xiàn)代化糧庫的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。為提高已建成糧食設(shè)施的利用率，要進一步加大改造力度，促進傳統(tǒng)的糧食運輸、倉儲、港口、批發(fā)等企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術(shù)保障。形成一個上聯(lián)國家政府部門，下聯(lián)各省市、縣(市、區(qū))糧食局、糧庫、糧食批發(fā)市場、糧食企事業(yè)的計算機信息網(wǎng)絡(luò)。強化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。在全國糧食物流總體規(guī)劃沒有出臺前，條件成熟的地方和大型糧食企業(yè)可先行搞好區(qū)域糧食物流。二是以縣(市)為單位將糧食產(chǎn)、購、銷、加、儲有機結(jié)合起來，形成局部小環(huán)境、小氣候。四是積極探索建立區(qū)域性的糧食物流園區(qū)。總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，發(fā)揮典型帶頭作用。通過舉辦研討會、展覽會等形式，及時跟蹤國內(nèi)外物流發(fā)展新動態(tài)，交流物流管理新思路、新成果，推動糧食物流管理水平和技術(shù)水平的提高。一是鼓勵糧食物流企業(yè)引進高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢，委托培養(yǎng)專業(yè)物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就—批高素質(zhì)的糧食物流人才隊伍，以滿足現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展的需要。然而，整體看來，浙江物流業(yè)依然呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、運作亂、層次低、各地物流政策不統(tǒng)一的特點，融入長三角物流圈，尚有多重壁壘亟待突破。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨具特色的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁。 然而，環(huán)顧浙江和周邊省市，像傳化物流這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)依舊是鳳毛麟角，物流行業(yè)仍呈現(xiàn)出規(guī)模小、分布散、運作亂、層次低的特點，有些物流中心的輻射能力只有 10 平方公里。同時，運作亂、欠規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍。另外，層次低的特點非常明顯。 種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。技術(shù)層面的局限只是給物流發(fā)展踩了“剎車器” ，各地物流政策不統(tǒng)一才是更深層的制度障礙，禁錮了物流“發(fā)動機”的運轉(zhuǎn)。而令這家企業(yè)煩惱的是，按照預(yù)定的配送時間，往往會“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門外” ；如果避開交通限制，則會降低原料的新鮮度。打破條塊分割加速構(gòu)建長三角物流圈好在諸多困難并沒有阻礙人們發(fā)展物流的信心。全省已形成“四小時公路交通圈” ，已建成萬噸級以上泊位 57 個，鐵路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進一步加強，信息３５ / 35基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列，為物流成長提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場空間。傳化物流基地更是瞄準(zhǔn)了長三角物流這塊大蛋糕，計劃年底或不遠(yuǎn)的將來，在蘇浙皖建立若干個子基地，編織一張傳化的第四方物流網(wǎng)絡(luò)。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長三角物流網(wǎng)絡(luò)只能“望洋興嘆” 。8 月底，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同研討“長三角物流圈”有關(guān)事宜。 “誰先融入長三角，誰先得益” ，傳化集團分管物流經(jīng)營的副總裁姚文通說， “長三角工業(yè)經(jīng)濟走在全國前列，物流也應(yīng)該走在全國前列，不以行政區(qū)域為限的物流一定要打破區(qū)域化。屆時，浙江將初步走上現(xiàn)代物流發(fā)展的高