【正文】 國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)住和提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率并進(jìn)一步開拓國際市場空間。為解決糧食短缺問題，黨中央、國務(wù)院實(shí)行了統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，糧食的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。從 1956 年 3 月開始在全國范圍內(nèi)的主要交通干線試行十個(gè)品種的糧食分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)。 (二)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)期的糧食物流(19851997 年)。糧食企業(yè)的市場職能進(jìn)一步得到發(fā)揮，國家的具體調(diào)控職能進(jìn)一步弱化。二、糧食物流的發(fā)展對策根據(jù)我國糧食物流的變革和當(dāng)前糧食流通體制改革的要求，搞好我國糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問題，只要我們研究應(yīng)對好，糧食物流會有一個(gè)大的發(fā)展。由于體制、機(jī)制和經(jīng)營等多方面的原因，糧食物流內(nèi)在的聯(lián)系被人為的分割，缺乏聯(lián)系；計(jì)劃時(shí)期制定的《糧食調(diào)運(yùn)規(guī)則》已嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)在物流發(fā)展的要求，需要重新修改補(bǔ)充；多頭組織糧食流通，導(dǎo)致糧食無序流動現(xiàn)象無法得到控制。加強(qiáng)理論研究，明確現(xiàn)代糧食物流新概念。由國家綜合部委牽頭，有關(guān)部門參加，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流工作，解決糧食物流中無序流動和體制不順的問題。四是建立健全糧食物流數(shù)據(jù)信息報(bào)道、分析、匯總制度。要積極發(fā)揮國家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和糧食物流信息管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全國的現(xiàn)代糧食物流信息平臺。三是大型糧食加工企業(yè)要積極推行“訂單農(nóng)業(yè)”，實(shí)行一條龍服務(wù)，降低糧食物流成本。V 浙江：融入長三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作在浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣開始著力構(gòu)建物流中心。物流運(yùn)作沒有統(tǒng)一的全國或者區(qū)域性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車，再招一幫人馬， “打一槍”就走人，大大損害了物流行業(yè)的誠信度。 另據(jù)資料顯示，去年長三角貨運(yùn)車輛空載率達(dá) 37％，按照當(dāng)年蘇浙滬貨運(yùn)總量 22 億噸計(jì)算，相當(dāng)于每噸的物流成本提高了近 1／3。建設(shè)一個(gè)開放的、合作的長三角一體化物流中心迫在眉睫。目前，全球最大的 20 多家班輪公司已進(jìn)駐上?？诎?，境外航商在上海設(shè)立子公司或辦事處的已有 100 多家，貨運(yùn)代理 2500 多家，200 多家跨國公司在上海設(shè)立了采購機(jī)構(gòu)，這說明外商也極為看好長三角物流市場。寧波有一家大型餐飲企業(yè)，每天都要把當(dāng)?shù)靥赜械男迈r原料運(yùn)往長三角各地的連鎖店。業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地指出，長此以往，浙江物流中心的建設(shè)表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規(guī)劃的物流發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快改變這種狀況。加強(qiáng)糧食物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。一是大中城市要積極搞好糧食供應(yīng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，積極開展對企業(yè)、學(xué)校等單位的配送服務(wù)，擴(kuò)大對外配送比重。，推廣糧食物流信息化。各有關(guān)部門要從培育和開發(fā)糧食物流市場、建立規(guī)范的市場運(yùn)作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策?，F(xiàn)代糧食物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級、各有關(guān)部門加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。糧食物流是社會物流的一個(gè)重要組成部分，在全國各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位(1997 年統(tǒng)計(jì)數(shù)字)，因此，搞好糧食物流，對促進(jìn)國民經(jīng)擠健康穩(wěn)定發(fā)展，對于全面實(shí)現(xiàn)小康社會目標(biāo)，有著十分重要的意義。糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運(yùn)輸和糧食裝卸環(huán)節(jié)，而澄有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、收購商品糧食的擺布、實(shí)體運(yùn)動所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)；二是傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸?shù)目萍己枯^低，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，先進(jìn)的計(jì)量、運(yùn)輸設(shè)備缺乏，散糧接卸設(shè)施不配套，專業(yè)糧食運(yùn)輸工具嚴(yán)重不足。2022 年我國加入 WTO 后，糧食行業(yè)開始實(shí)行糧食購銷市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，定購糧食逐步放開，并最終完全走向市場。 (三)市場經(jīng)濟(jì)條件下的糧食物流(19982022)。糧食企業(yè)按照這種自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)置經(jīng)營機(jī)構(gòu)，并按照合理流向，采取最經(jīng)濟(jì)的方法進(jìn)行糧食購銷和調(diào)撥、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動，就是按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。在全國實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡糧食合理運(yùn)輸。一、糧食物流的歷史變革 (一)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的糧食物流(建國初期——1984 年)糧食合理運(yùn)輸。中國企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。中國現(xiàn)有的會計(jì)項(xiàng)目對物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。直到 2022 年 4 月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤源泉基本無泉可挖。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。常平已形成以經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺，平臺上建設(shè)國際會議中心、國際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐各類貨物 500 多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。有關(guān)人士透露，這座國際貨運(yùn)機(jī)場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實(shí)際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過 30 億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。在廈門象嶼保稅區(qū) 13 萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個(gè)國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個(gè)多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動力。此外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流業(yè)日益興旺。近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運(yùn)等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會的機(jī)遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達(dá) 362 萬美元，其中北京京泰投資管理中心出資 108．6 萬美元，住友商事株式會社出資 108．6 萬美元，住友商事（中國）有限公司出資 18．1 萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資 126．7 萬美元。（五）山東蓋世物流集團(tuán)成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)——山東蓋世國際物流集團(tuán)近日成立。其后荷蘭馬田貨運(yùn)航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計(jì)劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運(yùn)航線，途經(jīng)新加坡和上海。這批新興物流企業(yè)的誕生對港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會產(chǎn)生巨大的推動作用。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實(shí)行董事會戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的首席執(zhí)行官（CEO）負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實(shí)際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢，錦程國際物流集團(tuán)下設(shè)海運(yùn)事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運(yùn)快遞事業(yè)總部 3 大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財(cái)務(wù)本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。（三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)日前，交通部確定上海交運(yùn)集團(tuán)等 8 家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)?！吨袊?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，據(jù)介紹，70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá) 30％。等待我們的，是充滿機(jī)遇的挑戰(zhàn)。 　　市場沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護(hù)傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。 　　以價(jià)格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)的價(jià)格統(tǒng)一一直是各種農(nóng)資連鎖店競爭的招牌，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也造成了一些問題。 （一）資金問題。 　　農(nóng)資連鎖的經(jīng)營模式能夠在 3 個(gè)方面真正使農(nóng)民得到實(shí)惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進(jìn)貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量；其次，由于連鎖經(jīng)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與市場的有效對接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進(jìn)貨渠道上達(dá)到了規(guī)模經(jīng)營，所以有效地降低了農(nóng)資商品的價(jià)格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強(qiáng)農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售中、售后服務(wù)。投 資價(jià) 值外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場。目 　錄上篇：行業(yè)分析提要 ..................................................1I 行業(yè)整體分析 ......................................................1II 行業(yè)基本評價(jià)（SWOT） .............................................2下篇：行業(yè)分析說明 ..................................................3I 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī) ..................................3一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠 ..........................................................................3二、農(nóng)資流通企業(yè) ......................................................................................................4三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 ....................................................................................6II 行業(yè)熱點(diǎn)分析 .....................................................7一、行業(yè)動態(tài) ..............................................................................................................7二、企業(yè)動態(tài) ............................................................................................................10三、地區(qū)動態(tài) ............................................................................................................14III 中國企業(yè)的物流運(yùn)作 .............................................24一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 ........................................................................................24二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略 ................................................................................30IV 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策 ....................................33一、糧食物流的歷史變革 ........................................................................................33二、糧食物流的發(fā)展對策 .......................................................................