【正文】 國家3PL物流市場比重國家美國日本德國法國荷蘭英國比例 %5780根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查資料顯示，客戶外包3PL原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%增加到3a以后的35%。分銷商物流外包將從現(xiàn)在的略高于25%,增加到3a以后的65%。由此可以參照表1給出比例系數(shù)i1的第二個(gè)參考值i1‘ ‘。綜合參考i1’和i1‘ ‘的值，最后確定比例系數(shù)i1的取值。再者,第三方物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)發(fā)展,是市場競爭的必然要求,也符合世界物流的發(fā)展趨勢,因此可以認(rèn)為,在規(guī)劃目標(biāo)年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園區(qū)中完成。未進(jìn)入物流園區(qū)的部分小型物流配送中心也會(huì)帶走少量第三方物流量。但上述幾方面的物流量分流,不會(huì)影響物流園區(qū)在未來年份的物流主體地位。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大,市場化程度高,物流市場需求大,則 i2 取大指，如長三角地區(qū)，反之取小值。日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α約為 40～60m2/t，考慮到中國城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及總量遠(yuǎn)比不上東京,但再過十幾年有的城市可能會(huì)接近東京目前的實(shí)力，因此我國物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，α的取值要比40～60m2/t小。考慮到物流園區(qū)要比公路樞紐貨運(yùn)站場的功能全面、強(qiáng)大,因此在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)α的取值要比20～40m/t大。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大,對(duì)周邊地區(qū)影響輻射強(qiáng),則α取大值；反之取小值。在本章第三節(jié)，已經(jīng)對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)模進(jìn)行了大概描述。由于規(guī)模的擴(kuò)大，設(shè)備利用率和效率提高，單位產(chǎn)品分擔(dān)的固定資本轉(zhuǎn)移價(jià)值有相應(yīng)減少。達(dá)到一定規(guī)模后，規(guī)模再擴(kuò)大所取得的經(jīng)濟(jì)效益提高幅度比規(guī)模擴(kuò)大幅度要小。規(guī)模效益的規(guī)律對(duì)物流園區(qū)同樣適用，在一定物流園區(qū)規(guī)模的基礎(chǔ)上，隨著物流園區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，一些大型物流設(shè)施設(shè)備的使用，單位物流量的成本減少，物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)不斷的提升，出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。具體可有圖31“規(guī)模單位物流量成本”表示。這也正說明了物流園區(qū)的規(guī)模受空間服務(wù)范圍、服務(wù)范圍內(nèi)的物流服務(wù)需求的影響很大。下面表32是調(diào)查的一些典型物流園區(qū)的占地規(guī)模情況。物流園區(qū)的規(guī)模不能太小，其原因有：，就很難承擔(dān)起為整個(gè)城市物流業(yè)服務(wù)的職能，進(jìn)而會(huì)阻礙城市物流業(yè)的發(fā)展，要追求一定的集聚效益，如果物流園區(qū)的規(guī)模太小，就不能有效實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的共同化和物流設(shè)施的集約化。但同時(shí)，物流園區(qū)的規(guī)模也不能太大，其原因有：，物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量過大，不僅會(huì)導(dǎo)致物流園區(qū)空置率很高，投資成本難以收回，物流園區(qū)難以維持經(jīng)營，也會(huì)使不同物流園區(qū)之間產(chǎn)生惡性競爭，最后對(duì)城市物流業(yè)發(fā)展起到許多負(fù)面作用。，過多的物流企業(yè)集聚，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)過度競爭，引發(fā)環(huán)境、衛(wèi)生、供給等問題，另一方面，也會(huì)給城市的交通帶來過大壓力。在前面已將物流園區(qū)的規(guī)模定為1平方公里到48平方公里。占地面積在36到48平方公里，設(shè)施和設(shè)備符合物流園區(qū)設(shè)施設(shè)備配備表（第四章表43）中一級(jí)物流園區(qū)必備各項(xiàng)。占地面積在12到24平方公里，設(shè)施和設(shè)備符合物流園區(qū)設(shè)施設(shè)備配備表（第四章表43）中三級(jí)物流園區(qū)必備各項(xiàng)。第四章 物流園區(qū)建設(shè)要求物流園區(qū)的規(guī)劃既要按市場經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持政府的協(xié)調(diào)引導(dǎo)，在規(guī)劃物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則：一、科學(xué)化原則要把物流園區(qū)看作一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過分析和預(yù)測物流量，把握物流的最合理流程以及合理地確定物流園區(qū)的選址，使它的各種功能及其與供應(yīng)商、客戶的連接均衡、協(xié)調(diào)。隨著物流的發(fā)展已產(chǎn)生了許多先進(jìn)技術(shù)，如自動(dòng)分揀技術(shù)等，在規(guī)劃時(shí)要通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和條件等方面的論證，做出科學(xué)的選擇。另外，對(duì)不同等級(jí)物流園區(qū)重大設(shè)施設(shè)備的引進(jìn)，一定要著重審查，強(qiáng)加管理。二、統(tǒng)一規(guī)劃原則物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要許多政策、社會(huì)設(shè)施等宏觀因素以及相關(guān)條件的指導(dǎo)和支持，這些職能必須由政府出面積極推動(dòng)實(shí)施。特別在全國運(yùn)輸大通道的格局下，建設(shè)物流園區(qū)需用從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。要求具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃。應(yīng)該按照“由政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、完善配套、搞好服務(wù)、市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃。物流園區(qū)的運(yùn)作要以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)、企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，要靠物流園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開競爭經(jīng)營的舞臺(tái)。因此規(guī)劃現(xiàn)代物流園區(qū)應(yīng)瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化。五、柔性化原則針對(duì)我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識(shí)還不夠深入的情況下，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過程中的階段性評(píng)估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。七、人才優(yōu)先原則物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很多，必須有眾多的各種類型的專家型人才參與才能有效完成。八、價(jià)值工程原則要以盡可能低的物流成本滿足客戶的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和低缺貨率等方面的高質(zhì)量服務(wù)需求。物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)施規(guī)劃等進(jìn)行選址，編制符合所屬地城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，并通過規(guī)劃評(píng)審。而物流園區(qū)的建設(shè)將會(huì)占用大量的土地。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用和發(fā)揮規(guī)模效益，物流園區(qū)的規(guī)模不小于1平方公里， 貨運(yùn)服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地面積應(yīng)不大于園區(qū)總用地面積的10%，貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型應(yīng)不大于30%。其中，“貨運(yùn)通道”的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)“物暢其流”的根本保證手段由于物流園區(qū)集中了較多的物流企業(yè)，每天的運(yùn)輸量都十分龐大，這對(duì)交通基礎(chǔ)上設(shè)施提出了很高的要求。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)根據(jù)交通方式的不同所包含的內(nèi)容也不同。一、公路就公路來說，物流園區(qū)的建設(shè)與公路運(yùn)輸是密切相關(guān)的。一般來說，物流園區(qū)內(nèi)貨物的集散都是以公路方式實(shí)現(xiàn)的，所以，公路網(wǎng)的建設(shè)是物流園區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要部分根據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測，決定道路建設(shè)的等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)預(yù)留道路發(fā)展用地以滿足物流量發(fā)展的需要。二、鐵路對(duì)鐵路來說，由于其是大宗貨物的主要運(yùn)力，因此一二級(jí)物流園區(qū)內(nèi)鐵路線的引入是必須的，同時(shí)也要努力將鐵路線引入三級(jí)物流園區(qū)，修建站場、倉庫以及相關(guān)運(yùn)營輔助設(shè)施，辦理整車、零擔(dān)、笨重貨物、集裝箱和散裝貨物的到發(fā)業(yè)務(wù)，注意鐵路貨物的疏散和集結(jié)問題，加強(qiáng)與其它交通方式的結(jié)合，特別是公路運(yùn)輸?shù)你暯?，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。四、航空航空貨運(yùn)量在幾種運(yùn)輸方式中最少，但貨物大部分屬于高附加值產(chǎn)品，其貨運(yùn)要求和質(zhì)量比一般運(yùn)輸方式高，所以依靠航空港建設(shè)的物流園區(qū)必須緊密結(jié)合航空業(yè)務(wù)，對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)提出了很高的要求。根據(jù)物流園區(qū)依托的交通方式以及服務(wù)功能和范圍的不同，物流園區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容也不同，但改善物流園區(qū)的貨物集散條件是物流園區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的根本要求。物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并按環(huán)境影響評(píng)價(jià)的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境。環(huán)境影響主要包括兩個(gè)方面：噪音污染、環(huán)境污染和空氣污染。噪聲預(yù)測模型通常采用選取等間距半自由聲場自由車流模型，其形式為：L=10lgi=1N[ai(a+bVi)]10lgr810lgd/π式中：L預(yù)測的聲功率級(jí)（dB（A））； a，b系數(shù)，依車種類而定； Vi第i中車的車速（m/s）； r路中心到測點(diǎn)的距離（m），取路幅寬度的一半； ai第i種車所占的比重其中，系數(shù)a，b，Vi，ai的取值來源于參看文獻(xiàn)[13].各類廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)值列于下表（表41）：表41各類廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)值【14】類別 晝間 (dB)夜間 (dB)Ⅰ 55 45 Ⅱ 60 50 Ⅲ 65 55 Ⅳ 70 55 一二級(jí)物流園區(qū)內(nèi)的噪聲不高于Ⅳ級(jí)；三四級(jí)物流園區(qū)內(nèi)的噪聲不高于Ⅲ級(jí)。其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值10dB(A)，夜間偶然突發(fā)的噪聲(如短促鳴笛聲)，其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15dB(A)。環(huán)境污染狀況通常采用綜合污染指數(shù)法，根據(jù)內(nèi)梅羅綜合指數(shù)計(jì)算公式如下： P= {12[(GiSi)2max +(GiSi)ave2]}1/2式中：（Gi/Si）max 土壤污染物中污染指數(shù)最大值； （Gi/Si）ave土壤各污染指數(shù)的平均值。三、空氣污染物流園區(qū)建設(shè)后，隨著園區(qū)內(nèi)貨物的流動(dòng)，大量的機(jī)動(dòng)車輛將行駛在園區(qū)內(nèi)，這樣，由于車輛尾氣的排放，將會(huì)給園區(qū)內(nèi)的空氣造成很大的影響。物流園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)達(dá)到GB 3095中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的宏觀大勢來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖然有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施建設(shè)也十分重要，它是園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)工作能順利進(jìn)行的前提條件。二、 物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。四、 物流園區(qū)應(yīng)提供滿足入駐企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)需要的電力設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設(shè)符合GB 50293和GB 50052要求的電力設(shè)施和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)。六、 物流園區(qū)如需進(jìn)行供熱設(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合CJJ 34的規(guī)定要求；如需進(jìn)行燃?xì)庠O(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合GB 50028的規(guī)定要求。八、物流園區(qū)應(yīng)為工商、稅務(wù)、運(yùn)管、檢驗(yàn)檢疫等政府服務(wù)機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐提供條件，并逐步完善“政府一站式服務(wù)”的功能?，F(xiàn)代物流管理是為了降低生產(chǎn)成本，減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者之間的實(shí)物流，按照其流動(dòng)的規(guī)模、方向和時(shí)間特征，提供相應(yīng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送、報(bào)關(guān)、信息等全程化、全方位服務(wù)與管理。而物流園區(qū)作為眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地，是提供一定品種、一定規(guī)模、較高專業(yè)水平的綜合物流服務(wù)集結(jié)點(diǎn)。在進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，不僅應(yīng)注意用地的形態(tài)和功能組織，物流園區(qū)的信息化建設(shè)規(guī)劃更已經(jīng)成為重要的組成部分，是物流園區(qū)整體核心競爭優(yōu)勢的基本保證。物流園區(qū)信息化建設(shè)主要包括以下幾個(gè)方面：一、物流園區(qū)應(yīng)建設(shè)具有基礎(chǔ)通信平臺(tái)、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺(tái)、電子服務(wù)平臺(tái)以及信息安全等功能的信息化設(shè)施。三、 物流園區(qū)應(yīng)逐步建設(shè)具有對(duì)外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。離開物流設(shè)施及其裝備，物流系統(tǒng)就無法運(yùn)行或服務(wù)水平及運(yùn)行效率就可能極其低下。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流活動(dòng)的諸環(huán)節(jié)在各自的領(lǐng)域中不斷提高技術(shù)水平。許多新物流技術(shù)的研制開發(fā)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。二、物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志物流技術(shù)與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)緊密相關(guān)，在整個(gè)物流過程中伴隨著包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等功能作業(yè)環(huán)節(jié)及其他輔助作業(yè)，這些作業(yè)的高效完成需要不同的物流技術(shù)及其裝備。物流技術(shù)及其裝備的應(yīng)用和普及程度如何，直接影響著整體物流技術(shù)水平。三、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素現(xiàn)代物流技術(shù)及其裝備即使技術(shù)密集型的生產(chǎn)工具，也是基金密集型的社會(huì)財(cái)富。同時(shí)，為了維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能，還需要繼續(xù)不斷地投入大量的資金。以下表43是物流園區(qū)重要設(shè)施設(shè)備配備表。因此加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的十分重要的問題。但到目前為止，不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境，不同區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)等級(jí)的劃分仍沒有一個(gè)權(quán)威的依據(jù)可以參考，大都是根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)值來確定的。在本文的研究過程中，重點(diǎn)在以下方面做了一些工作，得出一些結(jié)論：一、對(duì)物流園區(qū)基本情況的整理和總結(jié)。論文在參考許多知名學(xué)者著作和文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，探討了物流園區(qū)、物流中心和配送中心的基本概念及其相互關(guān)系，并對(duì)物流園區(qū)在物流活動(dòng)中的作用和其形成發(fā)展作了相關(guān)介紹?？偨Y(jié)出物流園區(qū)占地規(guī)模的范圍，在確定的物流園區(qū)占地規(guī)模范圍之內(nèi)，按照均分的方法。三、分析物流園區(qū)用地規(guī)模。預(yù)測出物流園區(qū)的占地規(guī)模，然后根據(jù)預(yù)測的占地規(guī)模，確定物流園區(qū)的相應(yīng)等級(jí)。物流園區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大且影響深遠(yuǎn)的工程，而且物流園區(qū)的建設(shè)必將對(duì)城市的格局產(chǎn)生很大影響，因此對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃和審核一定要加強(qiáng)規(guī)范。在此，感謝胡大偉老師在論文期間的指導(dǎo)和幫助，使得文章中一些方法和理論才得以順利應(yīng)