【正文】 準》GB5016292《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ502001《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB5022095《道路交通標志和表線》GB57682009《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ371522010擬建項目的作用 本次所研究的道路工程屬于擴建道路，西起路，東至站前街，道路等級為高鐵新區(qū)主干道，其特定的作用主要表現(xiàn)為： （1）擬建項目與現(xiàn)狀道路以及規(guī)劃新建的縱向主干道、次干道等組成城市道路網(wǎng)，從而充實區(qū)域內(nèi)的交通路網(wǎng)密度，改善交通狀況； （2）利于促進道路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，充分發(fā)揮本道路建設的綜合經(jīng)濟效益； （3）能夠為區(qū)域內(nèi)各地塊的相互聯(lián)系帶來方便，成為重要貨運、客運通道；（4）改善道路沿線城市面貌，促進招商引資，促使土地增值，帶來很高的社會經(jīng)濟效益。擬建道路技術等級定位為城市主干道，根據(jù)****市高鐵新區(qū)的發(fā)展規(guī)模，將本次研究的道路等級為城市主干道。表41 各類各級道路計算行車速度東路類別快速路主干路次干路支路道路級別1123123123計算行車速度（km/h）80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020注：條件允可時采用大值。路幅分配為：中間機動車道寬30米，兩側各分設30米的機非綠化分隔帶、10米寬的非機動車道及10米的人行道。 本道路工程主車道2011年已建成使用，本工程主要涉及建設非機動車道、人行道及綠化帶，道路沿線現(xiàn)狀地貌多為農(nóng)田，經(jīng)調(diào)研，未發(fā)現(xiàn)需作保護的古跡或其它不可遷建物體，道路周邊地塊未來將作整體城市化開發(fā)，且道路紅線并不允許作調(diào)整。 本次工程可研報告，針對本道路的路幅分配進行了方案比選。 方案2:B2= 10 m（人行道）+10 m（非機動車道）+30m（綠化帶）+30m（機動車道）+30m（綠化帶）+10 m（非機動車道）+10 m（人行道）=方案2：盡量保障行車、行人的安全性和舒適性，綠化率46%完全滿足相關規(guī)范要求。 . 主要技術指標的確定 根據(jù)上述所確定的建設規(guī)模，并遵照《城市道路設計規(guī)范》CJJ37—90中的規(guī)定，本項目所采用的主要技術標準為：市主干道1級，交通、景觀性道路，計算行車速度50公里/小時，主要技術標準如下： 設計行車速度：50公里/小時 設計軸載：BZZ100最小豎曲線：R=1000米 最大豎曲線：R=3000米道路路幅寬：B=130米設計年限：瀝青路面設計年限15年。由于泛道與流速所致，加之風力堆積，形成了平原之中起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特點。本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀較平坦，除河道溝系外現(xiàn)狀高層為20米左右，%甚至平坡。地質(zhì)變化比較頻繁，規(guī)律性差，共分四個工程地質(zhì)層：第一層為粉質(zhì)黏土，黃褐色，可塑，含少量鐵銹斑及云母，局部夾薄層粉土，低干強度、低韌性：～，【fak】=90KPa；分布較均勻，厚度變化較大，土質(zhì)均勻性一般，屬壓縮性土，物理力學性質(zhì)差；第二層為粉土，褐黃色，稍密，稍濕，含少量鐵銹斑及云母，局部為粉質(zhì)黏土薄層，低干強度、中等韌性，搖震反應中等：～，【fak】=100KPa；分布較均勻，厚度變化一般，土質(zhì)均勻性一般，屬壓縮性土，物理力學性質(zhì)一般；第三層為黏土，黃褐色，可塑，含少量鐵銹斑，局部加薄層粉土，中等干強度、中等韌性：～，【fak】=100KPa；分布較均勻，厚度變化大，土質(zhì)均勻性一般，屬中等壓縮性土，物理力學性質(zhì)一般；第四層為粉土，褐黃色，稍密，中密，含少量鐵銹斑及云母，局部加粉質(zhì)黏土隔層，中等干強度、中等韌性，搖震反應迅速；厚10m時未揭穿，【fak】=120KPa；分布較均勻，厚度變化一般，土質(zhì)均勻性一般，屬中等壓縮性土，物理力學性質(zhì)一般；～，經(jīng)檢測地下水硫酸根離子大于500mg/L，地下水對混凝土具有侵蝕性，水位以上土體對混凝土具腐蝕性。春季干旱多南風，回暖迅速，光照充足，降水較少，氣候干燥；夏季溫度高，雨量大，少數(shù)年份出現(xiàn)夏旱；秋季氣溫下降，雨量少，有時出現(xiàn)連陰雨；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。本區(qū)各風向以南風為主，頻率30～40%，其次是北到東北風，頻率20～30%；～。屬于地殼穩(wěn)定區(qū)。 社會環(huán)境 根據(jù)****市高鐵新區(qū)整體規(guī)劃，本區(qū)域規(guī)劃定位為交通門戶區(qū)域，新型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和外向型功能拓展區(qū)，客觀要求建立一個完整的交通網(wǎng)絡，達到快捷、方便、功能全面等要求。外購材料砂石料、瀝青材料，鋼材，木材，均為市場采購運輸，來滿足本項目的需要。東路為****市高鐵新區(qū)重點規(guī)劃的主干道，沿線相交現(xiàn)狀道路較多，自西向東，依次主要與緯十二路、經(jīng)一路、經(jīng)二路、經(jīng)三路、中傲大道、經(jīng)四路、經(jīng)五路、經(jīng)六路、經(jīng)七路、站前路相接，上跨牌子溝和規(guī)劃河道。東路是****市高鐵新區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的重要組成部分，是路的往東方向的延伸路段，該路段建設是實現(xiàn)****市區(qū)向高鐵新區(qū)拓展的前提條件，是使區(qū)域內(nèi)交通更加快速、便捷的重要保障，建成后將成為該地區(qū)的重要客運通道。 根據(jù)地形、地物、地質(zhì)條件，因地制宜，合理設置構筑物, 在滿足功能要求和設計規(guī)范的前提下盡量做到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，利于兩側土地的開發(fā)利用。 設計本著“安全、經(jīng)濟、美觀、合理”的原則進行道路的平面、縱斷面設計。各交點坐標（2012年****市坐標系）及平曲線要素詳見表。全線相交路口、單位出入口均采用無障礙設計，全線人行道均設置盲道。交通島可綠化面積小于15平方米的，采用硬質(zhì)鋪裝，做法同人行道結構做法。與現(xiàn)狀道路如緯十二路、中傲大道和站前路相交時，考慮與相交道路高程順接。豎曲線最小半徑R=1000米，最大豎曲線半徑R=3000米。根據(jù)規(guī)劃，道路標準橫斷面為三塊板形式，紅線寬130米。主車道路拱形式保持現(xiàn)狀不變，兩側輔路采用直線單面坡，橫坡度2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。路基邊坡防護（1）路堤邊坡：路堤填土高度不大于8米時采用1:；大于8米時分臺階放坡，上部邊坡坡率1:，下不邊坡坡率1:。（3）路基邊坡坡率的選取應靈活自然、因地制宜、順勢而為，根據(jù)邊坡高度的不同采用不同的邊坡高度和坡率，并平順漸變，盡量隱蔽人工開鑿痕跡，恢復和模仿自然坡面形態(tài)，使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的開挖或填筑痕跡。路基填料要求路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。路基壓實度（1）當管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應符合《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB 502682008的有關規(guī)定。對于含水過大、潮濕路基應及時通知設計部門另行處理，路基施工務必滿足規(guī)范規(guī)定的路基壓實度要求。新建瀝青混凝土路面結構瀝青混凝土路面結構采用設計彎沉值、容許拉應力、容許剪應力三項指標控制設計。機動車道路面結構各層設計如下：第一層：改型瀝青混合料4厘米（AC13C）第二層：粗粒式瀝青混凝土8厘米（AC25）第三層：二灰穩(wěn)定碎石16厘米第四層：二灰穩(wěn)定碎石16厘米第五層：石灰土18厘米總厚62厘米。人行道結構人行道采用彩色人行道磚鋪砌，下臥2cm厚的1:3水泥砂漿墊層，8cm厚C20砼及灰土20厘米。人行道鋪裝寬度應根據(jù)最終選用的人行道磚尺寸做適當調(diào)整，避免出現(xiàn)砌磚。瀝青面層之間噴灑乳化瀝青（PC3）作粘層。采用單層式層鋪法瀝青表面處理，厚度5mm，瀝青采用SBS改性瀝青，集料規(guī)格為S14石屑，用量為9m3/1000m2。現(xiàn)有橋涵均按照現(xiàn)有結構、尺寸延長至人行道外側綠化帶邊，跨越站前街景觀河道需結合景觀設計新建橋梁一座，待橋型方案確定后另行設計。道路是城市區(qū)域印象的重要元素。樹池沿道路縱向每隔5米設一個。東路沿線沿路側帶邊緣布置港灣式公交?？空荆？空鹃g距及站臺長度，具體布點位置與交通部門協(xié)商后確定。為了把道路建設成一道美麗的風景，一條富于美的韻律的綠色通道，給沿線居民和司機以賞心悅目的感受，應從以下幾個方面進行美化設計：路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛人員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。填方、挖方邊坡要進行美化修飾；對棄渣、棄土的周邊應用片石、塊石干砌成形或復耕、綠化、美化，使道路在整體上達到整潔、美觀、經(jīng)濟的目的。概述排水管線是市政基礎設施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時，還和道路兩側土地的開發(fā)利用有著很大的關系。編制范圍，為新建排水系統(tǒng)，排水體制采用雨污分流制。流量計算（1）雨水設計流量計算公式：Q=q*Ψ*F（L/s）Q－雨水設計流量（l/s）Ψ－徑流系數(shù)F－匯水面積（ha）q－設計暴雨強度（L/S*ha）（2）設計采用****市暴雨強度公式計算流量，該暴雨強度公式為：q=3082（1+）/（t+15）（L/）式中：q—設計暴雨強度（升/秒*公頃） P—設計降雨重現(xiàn)期， t—設計降雨歷時（分鐘） g—徑流系數(shù)。詳見管線橫斷面設計圖。管材、接口、基礎、檢查井、雨水口管材、接口、基礎：管道管徑D≥600時管材統(tǒng)一采用鋼筋砼管瓶口管（Ⅱ級），管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，做法詳見06MS201128，管道基礎采用1200混凝土基礎，做法詳見06MS201117；雨水口支管管材采用砼承插口管（Ⅱ級），管道基礎及接口做法詳見06MS201121，雨水口與現(xiàn)狀燃氣管道交叉時在燃氣管道上方敷設。做法詳見06MS2013110?；炷辆穸雀鶕?jù)管徑范圍，做相應調(diào)整。（2）車行道上采用重型球墨鑄鐵檢查井井蓋，其余采用輕型復合材料檢查井井蓋。踏步采用塑鋼踏步。檢查井與混凝土管道接口處，管外壁做鑿毛處理，確保接口處密實。雨水口間距35m左右，雨水口直接用連接管和檢查井連接。（2）車行道處雨水口采用磚砌立箅式雙箅雨水口，做法參見06MS201816；人行道處雨水口采用磚砌偏溝式雙箅雨水口，做法參見06MS201810；平緣石處改用磚砌室平箅式雨水口，、箅子均采用球墨鑄鐵。匯水范圍本區(qū)地勢平坦，自西向東略有傾斜。流量計算根據(jù)《****市城市排水專項規(guī)劃（20102030）》，污水量收集率按80%計，管線布置污水管線雙側布置，位于道路兩側人行道下，管中心距人行道立沿石線3米處。檢查井及支管布置檢查井間距按規(guī)范規(guī)定設置。預留支管的位置可根據(jù)實際需要進行相應調(diào)整。檢查井：（1）管徑D500、D600采用Ф1000mm圓形砌磚污水檢查井（蓋板式），具體做法詳見國標06MS201320；管徑≥D800采用矩形直線砌磚污水檢查井，具體做法詳見國標06MS201337；有支管接入處采用矩形900三通砌磚污水檢查井，做法詳見國標06MS201344，矩形900四通磚砌污水檢查井，每隔1～2座檢查井，增設沉泥坑一個，具體做法見06MS2013125?；炷辆穸雀鶕?jù)管徑范圍，做相應調(diào)整。（2）車行道上采用重型球墨鑄鐵檢查井井蓋，其余采用輕型復合材料檢查井井蓋。踏步采用塑鋼踏步。（3）檢查井流槽做法及細部要求：，1:2防水水泥砂漿抹面；抹面、勾縫、座漿、抹三角灰均用1:2防水水泥砂漿。開槽要求：溝槽底部的開挖寬度應滿足管道施工工作面寬度要求，詳見《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）。溝槽開挖時槽壁、槽底應平整，不得擾動原狀土，機械開挖不得采用超挖后回填方式控制槽底標高，整平。溝槽開挖時，應密切注意臨近護坡，擋墻和建筑物的安全。砂石回填材料配比為砂：碎石：石粉=50%：40%：10%，～1cm，外加2%水泥。預留管線的數(shù)量級位置根據(jù)各相關道路規(guī)劃斷面確定，預留管線的斷面根據(jù)常規(guī)管線斷面預留，各專業(yè)斷面尺寸須經(jīng)各專業(yè)管線單位確認。各路口預留管線詳見污水平面設計圖。 施工注意事項施工時，各道工序應嚴格按照現(xiàn)行國家有關規(guī)范、標準進行。施工前應對沿線構筑物、地下管線進行調(diào)查、摸底，以確保其安全。管道基礎須坐落于原狀土上，嚴禁超挖。施工時需做好施工排水、降水工作，遇軟弱地基時，管基下需加鋪20厘米厚的小毛石。施工中如遇與設計不符的情況，應及時通知設計部門，采取相應處理措施。路段專業(yè)提供的本工程道路平面、斷面圖和設計說明的要求；采用的各項設計標準和設計規(guī)范；《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）；《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ502001）。對各相交路口，根據(jù)各方向的交通流量做了渠化設計，設置了直行及左、右轉(zhuǎn)車道，使各向車流按規(guī)定路線行駛，使路權分配趨向合理。路段設置公交專用車道，為合理利用道路資源，通過設置回授車道，即在路口停車區(qū)內(nèi)公交車道對社會車輛開放，允許社會車輛使用，以便增加路口通行的能力。東西向左轉(zhuǎn)時，南北向非機動車和行人進入安全島，以減少南北向直行非機動車和行人的過街時間，使得行人和非機動車在一個信號周期內(nèi)過街；南北向左轉(zhuǎn)時，采取同樣方式。另外，由于路較寬，為了增加路口的通行能力，在路口當東西向左轉(zhuǎn)車輛通行時，南北方向直行及左轉(zhuǎn)車輛均可提前進入路口等待，采用二次提前停車等待的方式以加大路口的通行能力。本次設計只對渠化路口的信號燈及分道、指路標志做了具體的布置，其他監(jiān)控、抓拍、警告、禁令等標示、標志可根據(jù)需要具體設置。交通設施管線應與道路照明設施管線同槽敷設，路段橫穿管線，路口橫穿管線及路口環(huán)繞管線為4根Ф100鍍鋅鋼管，路段沿路埋設Ф100PVC穿線管，遇到相交道路管線要和現(xiàn)狀交警或路燈檢查井相接，穿路管數(shù)量可根據(jù)實際情況調(diào)整，滿足路燈、交警、公交等部門管線需求。所有管線埋深距地面不低于70厘米，施工時對車行道下管線先采用5cm石屑鋪墊，敷管后用10cm石屑