蓋世汽車-中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告-閱讀頁
2024-08-22 06:35本頁面
【正文】 征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計劃到2010年實施與歐美日等發(fā)達國家相當水平的技術(shù)標準。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。 至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間?！ ‘斎徊煌镜闹袊鴳?zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個方面的變化進行分析。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個辦事處或貿(mào)易公司，進口在其它地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖； 除了中國生產(chǎn)、采購?fù)?，開始設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，為適應(yīng)主機廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）?！ ?隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準備。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機會和活力。因此，我們只能表達十年內(nèi)可能會看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹慎樂觀。我們來簡單描繪一下一個國際級供應(yīng)商的大概特點： 1） 主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品； 2） 有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化； 3） 其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)； 4） 有相當?shù)钠髽I(yè)規(guī)模； 5） 國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機構(gòu)； 6） 常常有較穩(wěn)定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術(shù)開發(fā)機會； 簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征。 4) 基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力； 5) 沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機廠伙伴。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。 因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應(yīng)商的話，我們預(yù)計有兩種可能： 1） 上汽、奇瑞或其它本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進行生產(chǎn)、銷售?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風(fēng)險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進行相關(guān)多元化，甚至進入相近領(lǐng)域； 2） 客戶及市場多元化?！ ?） 國際化。 預(yù)計未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時進行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。 主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般?！ ?最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位?！ 《獙崿F(xiàn)這些目標，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在： 1） 能抓住機遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求?！ ∈?、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸 技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。事實上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當高的要求。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面?！ ?） 通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系?！ ×硪粋€軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗、人才缺乏的問題。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達到世界領(lǐng)先
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