物流信息技術(shù)-閱讀頁
2024-08-20 15:46本頁面
【正文】 L的豐富功能與 HTML的易用性結(jié)合到 Web的用中。 XML要比 HTML強(qiáng)大得多，它不再是固定的標(biāo)記，而是允許定義數(shù)量不限的標(biāo)記來描述文檔中的資料，允許嵌套的信息結(jié)構(gòu)。 ? 結(jié)構(gòu)性方面： HTML不支持深層的結(jié)構(gòu)描述， XML的文件結(jié)構(gòu)嵌套可以復(fù)雜到任意程度，能表示面向?qū)ο蟮牡燃?jí)層次。 另外兩者有不同的功能： HTML用來顯示數(shù)據(jù)， XML則是描述數(shù)據(jù)語義，后者可以多種方式顯示，也可以由其他應(yīng)用軟件進(jìn)行深入的處理。 而 XML具有一套統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式 ， 這種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式可以使數(shù)據(jù)管理和交換的成本更低 ， 也更易于管理 。 另外一個(gè)原因是， XML本身只是一種數(shù)據(jù)的定義規(guī)范。如兩個(gè)企業(yè)間的 XML數(shù)據(jù)傳輸可采用 “ 點(diǎn)對(duì)點(diǎn) ” 的方式，每個(gè)用戶既是客戶又是服務(wù)器，對(duì)于接收到的 XML數(shù)據(jù)，可以通過翻譯軟件轉(zhuǎn)化為本系統(tǒng)默認(rèn)的數(shù)據(jù)格式，也可在 I/O端口處僅對(duì) XML數(shù)據(jù)作合法性檢驗(yàn)，然后直接分流。 與 WEB－ EDI相比， XML/EDI系統(tǒng)的特點(diǎn)： ? WebEDI允許中小企業(yè)只需通過瀏覽器和 Inter連接去執(zhí)行 EDI交換，但它是不對(duì)稱的。另一方只參與 EDI交換，但不能從 EDI中得到好處 。 ? XML／ EDI則不同，它能讓所有的參與者都從 EDI中得到好處，它是對(duì)稱的 EDI。 XML本身的互操作性，使 XML／ EDI的參與者都能從中獲得好處，無論是大企業(yè)，還是中小企業(yè)。結(jié)構(gòu)化的 XML文檔送至Web的數(shù)據(jù)可以被加密，并且很容易附加上數(shù)字簽名。 Inter和 EDI的聯(lián)系，為 EDI發(fā)展帶來了生機(jī)，基于 Inter的 EDI(簡(jiǎn)稱 Inter EDI)成為新一代的 EDI，前景誘人。 全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)主要有五大星座： GPS(美國(guó)） 21＋ 3 GLONASS（俄羅斯） 21+3 INMARSAT（國(guó)際海事衛(wèi)星組織） 3+1 GALILEO（歐洲航天局、中國(guó)） 27+3 Northern STARS（中國(guó) 北斗星 2） 4 GPS和地理信息系統(tǒng) GIS GIS是一種以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 GIS在物流中的應(yīng)用 ? 車輛路線模型 ? 設(shè)施定位模型 ? 網(wǎng)絡(luò)物流模型 ? 分配集合模型 車輛路線模型 車輛路線模型用于解決在一個(gè)起點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸問題中，如何降低操作費(fèi)用并保證服務(wù)質(zhì)量，包括決定使用多少車輛，每個(gè)車輛經(jīng)過什么路線的問題。例如，一個(gè)公司只有一個(gè)倉庫，而零售店卻有三十個(gè)，并分布在各個(gè)不同的位置上，每天用卡車把貨物從倉庫運(yùn)到零售商店，每輛卡車的載重量或者貨物尺寸是固定的，同時(shí)每個(gè)商店所需的貨物重量或體積也是固定的，因此，需要多少車輛以及所有車輛所經(jīng)過的路線就是一個(gè)最簡(jiǎn)單的車輛路線模型。 設(shè)施定位模型可以用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。具體地說，在一個(gè)具有若干資源點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物資資源要通過某一個(gè)倉庫的匯集中轉(zhuǎn)和分發(fā)才能供應(yīng)各個(gè)需求點(diǎn)，因此，根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少倉庫，每個(gè)倉庫的地理位置在什么地方，每個(gè)倉庫應(yīng)有多大規(guī)模（包括吞吐能力和存儲(chǔ)能力），這些倉庫間的物流關(guān)系如何等問題，就顯得十分重要。 網(wǎng)絡(luò)物流模型 用于解決諸如尋求最有效的分配貨物路徑或提供服務(wù)路徑問題，即物流分析中的具有戰(zhàn)略意義的網(wǎng)點(diǎn)布局問題。 店，每個(gè)商店有固定的需求量，因此需要確定哪個(gè)倉庫供應(yīng)哪個(gè)零售商店，從而使運(yùn)輸代價(jià)最??； ，怎樣把空的貨車從所在位置調(diào)到貨物所在位置； 分配集合模型 分配集合模型可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分成幾組，可以用于解決確定服務(wù)范圍、銷售市場(chǎng)范圍等問題。某公司要設(shè)立１２個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)覆蓋整個(gè)地區(qū)，且每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等； 數(shù)據(jù)形式分為空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)兩種 ， 80%以上的數(shù)據(jù)都具有空間的屬性 。 通過地理信息系統(tǒng) （ GIS） 和全球定位系統(tǒng) （ GPS） 等技術(shù)能夠?qū)ξ锪弦苿?dòng)的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理 ， 通過優(yōu)化算法等先進(jìn)的物流管理方法和技術(shù) ，可優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)的運(yùn)力 、 路線 、 人員 ， 實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的合理配置 ， 擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)領(lǐng)域和品質(zhì) ， 強(qiáng)化客戶凝結(jié)力 ， 增強(qiáng)盈利水平 ， 提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力 。 目前在發(fā)達(dá)國(guó)家， GPS/GIS/GSM技術(shù)與計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合的技術(shù)，已經(jīng)被眾多跨國(guó)公司采用，廣泛用于貨物運(yùn)輸和物流配送之中，如零售巨人沃爾瑪、國(guó)際物流巨頭馬士基、速遞公司 UPS等等，都使用了該技術(shù)作為其全球物流高效管理的有力手段，真正做到物流配送的 Just In Time。② 通過短消息、話音對(duì)用戶或車輛進(jìn)行調(diào)度指揮管理 。④ 可以對(duì)車輛進(jìn)行搖控操作，如遙控熄火、閉門等 。⑥ 能與所有的用戶進(jìn)行即時(shí)通話 。⑨ 根據(jù)不同用戶掛接相應(yīng)的物流管理模塊實(shí)現(xiàn)物流管理等。② 遇到緊急情況只需簡(jiǎn)單按一下按鈕，就可及時(shí)向監(jiān)控中心報(bào)警，可作為車載電話使用，隨時(shí)進(jìn)行全球通訊 。④ 接受監(jiān)控中心指令，發(fā)送數(shù)據(jù)、執(zhí)行車輛熄火、閉門等動(dòng)作 。 在我國(guó)，已經(jīng)有企業(yè)開發(fā)出這類技術(shù)，但由于整個(gè)系統(tǒng)價(jià)格昂貴，建設(shè)監(jiān)控中心的投入大、服務(wù)成本高，各物流公司如果自行建立監(jiān)控系統(tǒng)，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很大，投入資金多、實(shí)施周期長(zhǎng)、開發(fā)層次低、維護(hù)費(fèi)用高、配套設(shè)施不全、操作使用困難、管理跟不上，可持續(xù)發(fā)展性差，嚴(yán)重影響了該技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用。 在亞洲，日本與韓國(guó)應(yīng)用較多，但其發(fā)展模式不適合中國(guó)的國(guó)
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