【正文】 校正?？蚣軜蝽斶M施工的全過程中，框架橋運動中線、水平測量非常重要，工程技術人員將每一頂進循環(huán)的測量數(shù)據繪制成框架橋推進軌圖進行分析研究，用于科學指導框架橋的掘進與糾偏。另外，用全站儀放出箱涵垂直線路方向的軸線，在涵前后軸線處各固定一塊坐標板，板上以厘米為單位畫出坐標系，每頂完一個循環(huán)，用全站儀檢測一次，觀察箱涵在水平方向上的頂進偏差。（3）涵身方向防止左右偏差及糾正的方法：① 用增減一側千斤頂?shù)捻斄Γ患撮_或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如箱身前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。（4）防止涵身“抬頭”及糾正的方法：① 基坑兩側挖土不夠寬，易造成箱身“抬頭”，故兩側可適當多挖；② 抬頭時，可用滑板上抬頭位置超挖來調整，根據橋體頂進高程變化趨勢，逐步超挖直至達到設計要求；③ 檢查箱身前面的底板是否向上翹起過大，滑板變形是否過大，可以適當調整滑板的高程，來糾正箱身“抬頭”現(xiàn)象。適當增加抬頭力矩，即增加上箱體底板的阻力。（6）頂進過程的注意事項① 高壓力頂推易產生強大破壞力，頂推時所有人員必需遠離液壓裝置及傳力柱，以防意外事故。③ 頂進過程，箱體前進一定的頂程，應經常檢查箱體的中線和高程情況，如發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。 ⑺ 頂進施工檢查及注意事項① 箱身混凝土必須達到設計強度。③ 現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況良好。⑤ 駐站聯(lián)絡員與鐵路行車單位聯(lián)系妥當。② 每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、傳力柱、后背、刃角等設備，要經過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。③ 頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。④ 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。(9) 頂進過程中線路的保養(yǎng)工作① 保持線路的水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用1～5mm的木墊塊墊塞。③ 隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。挖土采用人工配合挖掘機開挖的形式，嚴禁拉槽頂進。挖土人員應離開開挖面1m以上。③ 較長時間不頂進時不挖土。挖土時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。（12）頂進、測量觀測頂機開機操作前的檢查要求： ② 頂機的液壓系統(tǒng)油量量應達到標準；所有選擇閥操縱桿應處于中間位置；油管應無漏油現(xiàn)象。 ④ 頂機的潤滑系統(tǒng)：油量應充足，油質、潤滑應正常。 ⑤ 頂機的各控制手柄：操作和控制設備應正常。頂機通過調試達到設備開挖方向正確，再按程序投入作業(yè)。在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。（13）在頂進過程中，必須每頂進一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并做好記錄，以便及時糾正偏差，保證頂進順利進行。常用控制偏差的方法是：① 控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏；② 及時調整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正；③ 采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；④ 滑板預留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”；⑤ 在箱身前超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭”。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。③ 用后背、傳力柱調整：在加換傳力柱時，可根據偏差的大小，將一側傳力柱楔緊，另一側傳力柱楔松或留1～3cm的間隙。⑤ 在箱身前端加橫向支撐來調整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。⑴ 頂進涵頂進就位后，立即進行道床及涵兩側的回填，回填料采用滲水砂石料并預埋注漿管回補注漿確?；靥钯|量，既有軌道下面采用C15混凝土回填。抽出后及時上碴搗固，并對線路進行整修。⑷ 便梁拆除，運出線路外，抽走擋碴擋板、鋼釬，恢復好線路道碴坡腳。（三） 施工配合單位作業(yè) 各科室、車間對各自的派駐人員履職情況要做好檢查監(jiān)督管理，現(xiàn)場應建立健全施工防護和檢查監(jiān)控體系。 ①負責現(xiàn)場施工安全管理及技術指導，負責施工計劃提報及對兌、勞力機具調配，負責施工期間各部門協(xié)調工作。③督促施工單位、線橋車間按職責及規(guī)定落實施工安全措施，加強設備檢查監(jiān)護，責令施工單位及時組織進行線路、路橋隱患處所。⑷ 路橋科：加強路橋設備和施工質量檢查，檢查監(jiān)督路橋設備檢查制度的落實。 ② 檢查要求：施工慢行期間，線路工區(qū)每周檢查一遍，車間每月兩遍；孔樁開挖慢行期間，線路工區(qū)每日一遍，車間每周一遍；自下穿鋼枕起至拆除鋼枕后3日內，線路軌道軌距、水平、高低實行趟檢制；拆除鋼枕后47日內線路工區(qū)每周兩遍，車間每周一遍（視軌面變化情況酌情加密檢查）。 ③ 各項檢查必須有檢查記錄及病害隱患消滅簽認，并存放工地備查。⑤ 慢行及封鎖作業(yè)期間，負責指派有經驗且合格的防護員擔任駐站防護員。（頂進期間，具體以現(xiàn)場排班為準）。⑻ 龍巖路橋車間：② 檢查要求：工作坑、坡面開挖及挖孔樁慢行期間，對路橋設備變化情況，施工員經常檢查，路橋工區(qū)每周二遍，路橋車間每周一遍；便梁架設期間（未架空），對便梁縱橫向位移監(jiān)測，施工員每天二次，路橋工區(qū)每周一遍，路橋車間每周一遍；便梁架設（頂進開挖）期間，便梁縱橫向位移監(jiān)測，施工員及路橋工區(qū)每天三遍（每班一遍），路橋車間每日一遍；如遇降雨應增加各項檢查次數(shù)。④ 指派的合格施工員負責施工安全、質量監(jiān)督把控，督促安全、質量問題整改銷號，并作好記錄。⑥ 封鎖期間，指派可勝任人員在現(xiàn)場把關。2. 監(jiān)理單位負責現(xiàn)場施工安全質量的監(jiān)督把關，督促施工單位按規(guī)定章程進行施工。開挖工作坑、刷坡期間，路基沉降觀測每天1次；孔樁開挖、頂進期間路基沉降、孔樁沉降、便梁位移每天觀測3次。每天不少于二遍。（4）作業(yè)人員組織：施工期間，現(xiàn)場除組織熟練掌握路橋項目施工作業(yè)技能人員外，自孔樁施工起，還必須組織一個由熟練掌握線路作業(yè)技能人員組成的線路養(yǎng)護班組（人數(shù)不少于6人），負責線路的整修維護，同時配不少于1名熟悉線路專業(yè)的技術人員。（6）施工單位要將施工交底記錄、施工圖紙、施工組織、開工報告、安全檢查指導簿等臺帳整理好，放在工地看守房備查。（8）必須派人對施工工地進行24小時看守。（9）每日作業(yè)前召開施工安全預想會，作業(yè)后做好安全小結，會議必須做好記錄。便梁用鐵路專用平板車及軌道吊運至現(xiàn)場卸車，抽換鋼枕，架設便梁。在便梁裝卸時，需對線路進行封鎖施工，在裝卸便梁時事先對軌道吊司機進行交底，明確工作內容及注意事項，在作業(yè)過程中設專人進行跟班防護，防止吊裝過程中觸碰作業(yè)人員。安裝橫梁的位置應與枕木位置一致，所以事先根據封鎖計劃應將枕木間距適當調整，抽換橫梁應按工務規(guī)則要求“隔三抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換。施工便梁卸車及架設期間，應按鐵路主管部門的規(guī)定辦理線路封鎖要點和限速慢行手續(xù)，設置線路防護，24小時加強線路養(yǎng)護。⑵ 派出業(yè)務熟悉、責任心強的技術人員和安全管理人員到施工現(xiàn)場進行電務設備安全監(jiān)督。⑷ 對在施工中意外損壞的設備應積極組織修復，同時必須到現(xiàn)場積極組織搶修處理。⑵ 龍巖車務段雁石站、鐵山洋站負責行車組織指揮，涉及限速或封鎖施工要按規(guī)定派員在行車室盯控。六、 安全、質量、進度控制措施（一）安全措施 1. 勞動安全措施⑴ 未經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。⑶ 從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品.⑷ 從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現(xiàn)場安全生產管理人員或者本單位責任人報告。⑹ 橫越線路時，必須做到 “手比、眼看、口呼”和“一停、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或者枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。高空作業(yè)應配帶安全帶、帽、繩。⑼ 施工現(xiàn)場設安全標志。⑽ 工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規(guī)則及環(huán)衛(wèi)要求。⑾ 加強對司機的教育，施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規(guī)則，文明行車，注意安全。起重作業(yè)應專人指揮，統(tǒng)一指揮信號，哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。⒀ 作業(yè)人員嚴禁跨線避車。人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具，材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。⒁ 現(xiàn)場施工人員要熟知防暑有關知識及必知必會，能及時判斷中暑預兆，懂得處理中暑基本急救方法。 2. 人員施工安全培訓⑴ 施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業(yè)常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。本工程挖孔樁及蓋梁施工期間限速45Km/h，頂進結束，因采用便梁加固，第一列放行限速25km/h。施工點前按規(guī)定進行施工登記，調度命令下達后，監(jiān)理、設備管理單位及配合單位相關人員到場后，開始作業(yè)。⑴ 施工慢行防護體系設置① 施工期間，按照區(qū)間施工的防護標準設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員各一名。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行鐵路營業(yè)線安全教育，經考試合格后上崗。② 防護員作業(yè)標準：ⅰ 必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。ⅲ 慢行施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈，同時，應密切注視線路設備和列車運行情況。ⅴ 在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。ⅵ 駐站聯(lián)絡員每隔3～5分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。⑵ 施工便梁慢行、封鎖監(jiān)控方案① 施工慢行防護本工程位于漳龍線里程K56+121，線路為1股道，挖孔樁及蓋梁施工期間限速45Km/h。② 施工封鎖防護本工程采用D24型與D16型施工便梁加固線路，計劃采用鐵路專用平板車運至現(xiàn)場卸車，軌道吊裝卸，封鎖施工時，提前做好一切施工準備工作，并通知設備管理單位、監(jiān)理單位及配合單位。按批準的封鎖計劃，經設備管理單位檢查人確認簽名后，通過車站值班員向列車調度員申請施工，并在車站《行車設備施工登記簿》內登記；站里駐站聯(lián)絡員在接到準許施工的調度命令，確認具體封鎖起始點后立即通知施工負責人，得到車站值班員的同意施工的簽認后，由施工負責人下達封鎖命令。按規(guī)定要求，做好施工防護預案和日志記錄。在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業(yè)后，經施工、監(jiān)理、設備管理單位現(xiàn)場安全監(jiān)督員檢查確認所有機具、材料全部撤離施工作業(yè)區(qū)域后，無侵限或置障路材路料，所有作業(yè)人員已撤離到安全區(qū)域后，由駐站聯(lián)絡員申請、設備單位指定人員確認，辦理開通登記，車站值班員簽認后，施工負責人下達封鎖結束命令，防護員拆除防護。封鎖過程中，由施工負責人統(tǒng)一指揮，其他任何人不得擅自指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟知業(yè)務知識、身體健康、經過培訓考試合格正式員工。所有作業(yè)人員進行詳細《安全技術交底》。設專職安全員一名負責現(xiàn)場安全檢查和安全監(jiān)督。防護設施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。③ 緊急情況防護辦法線路出現(xiàn)緊急故障，如便梁傾覆、脹軌及路基坍塌等危機行車安全的情況。具體辦法如下：ⅰ 應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。ⅲ 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。ⅴ 站內線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置停車信號防護。 ⑤ 線路開通后，應做到工完料清，對不能及時回收的料具，要堆碼整齊，集中放置，并派人看守；施工負責人應組織人員對施工后的提速線路進行檢查，如有問題及時組織處理。 ⑵ 施工后勤主管應切實加強食堂、澡堂的衛(wèi)生管理，防止發(fā)生食物中毒事件，保證職工吃好和休息好。線路架空或加固后橋涵頂進頂進施工作業(yè)期間頂進施工作業(yè)期間，限速45km/h。6. 臨近營業(yè)線施工安全措施⑴ 施工前，工區(qū)必須針對每個框架涵專門編制施工方案和作業(yè)指導書，組織施工交底邀請監(jiān)理單位及工務段參加，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。⑵ 每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。⑹ 工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡方式。檢查按照現(xiàn)行《軌道工程質量驗收標準》中軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值進行檢查，工程線路質量要求必須達到列車安全行車條件。⑵ 檢查方法及要求① 左右量測軌面高差：軌面高差采用道尺進行量測，軌面高差量測允許允許控制值177。③ 軌道縱向水平（前后高差）測量：縱向水平是軌道沿線路方向的豎向平順性，其測量方法采用弦測法。④ 軌向測量：軌向是指軌道在平面上的平順性，檢查時可首先采用目測其平順性，其測量方法采用弦測法，其量測偏差允許控制值：10米弦測矢高偏差值≤4mm，曲線軌道查矢度表對照。② 巡檢線路前必須配備好道尺、扭矩扳手、鋼卷尺、水準儀等線路檢測工具以及巡檢記錄本。④ 線路巡檢執(zhí)行趟檢制，由檢查人員負責實施并做好檢查記錄。⑥ 線路質量危及行車安全時，馬上通知線路巡養(yǎng)工班進行處理，并在現(xiàn)場設置防護人員，禁止列車通過，處理完成確認線路安全后才能允許列車通過。沉降觀測由施工單位技術主管負責該項工作，配合人員2人，在便梁支墩上設置位移、沉降觀測樁，觀測樁在支墩混凝土澆注時預埋，鋼筋頭露出混凝土面1～2cm。監(jiān)測頻度：做好營業(yè)線路基變形觀測，路基觀測樁埋深2m以上，框架