我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀-閱讀頁
2025-08-11 15:23本頁面
【正文】 此，加強對鋼材的保管養(yǎng)護，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)運輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運輸方式。根據(jù)目前我國鋼材運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運輸行業(yè)的一半以上。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進入倉儲和運輸?shù)念I(lǐng)域。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。鋼材產(chǎn)品的倉儲和運輸不同于普通商品的重要一點就是其對裝卸工具的要求非常之高。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。我國目前比較大型的鋼材儲運企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團內(nèi)部設(shè)立的倉儲運輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團下包括本項目考察的寶鐵儲運公司在內(nèi)的各儲運企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團提供服務(wù)，同時，實力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機會，以擴展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。位于長江龍頭的上海屬于消費中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)都相對比較密集。受寶鋼集團龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉儲業(yè)，運輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。其中，三月份當(dāng)月進口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進口最高水平。進口增加的壓力主要來自三方面。二是主要鋼材進口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。與此同時，鋼材、鋼坯合計出口119萬噸，％。一至三月，中國鋼產(chǎn)量4130萬噸，％；鋼材產(chǎn)量4330萬噸，％。進入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現(xiàn)回升。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，加劇了行情升溫氛圍。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)，如果不進行強有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會超過19000萬噸。市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴重的供大于求。倉儲和運輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加。伴隨著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲運企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。同樣是國家重點建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進入華東地區(qū)市場。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。企業(yè)市場觀念有待進一步增強我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達國家的物流業(yè)相比有較大的差距。當(dāng)今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。管理分散，倉庫功能單一，社會化服務(wù)水平低長期的計劃經(jīng)濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91％是學(xué)士以上學(xué)歷，49％是碩士學(xué)歷。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進一步強化企業(yè)的市場觀念。公司的倉庫利用率在60%以上。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術(shù)，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細到每一件產(chǎn)品。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴重。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗的物流人才。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因為我國承諾加入WTO后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨資成立物流公司。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應(yīng)鏈的管理。完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流服務(wù)系列化。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實際上起著整個物流的宏觀調(diào)控作用。第三方物流企業(yè)需要對整個供應(yīng)鏈的物流的資源進行整合，要把握客戶的商品銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃研究客戶的運輸時機與路線、倉庫設(shè)計、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個物流供應(yīng)鏈的最佳。加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化?，F(xiàn)代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、高效。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設(shè)計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉儲保管、運輸、配送等。由于物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營個體在物流體系
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