【正文】 需求已相當(dāng)可觀。物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會化程度不高的情況下，一般的物流活動也僅限于儲存和運輸，人們的注意點只落在降低物質(zhì)資19 / 66料耗費和提高勞動生產(chǎn)率上。對如何運用一種較好的物流形式去降低物流費通知未給予重視。科學(xué)技術(shù)的進步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動來替它承擔(dān)和保證它任何時間所需的原材料，集中精力擴大生產(chǎn)，而不要把精力和過多的費用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動上；就消費者來說，消費者的消費活動，以所謂“ 物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個性化、多樣化景象，要求實現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時以內(nèi)送貨到戶。配送和信息服務(wù)功能的實現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。它既屬于物流，現(xiàn)時又包含所有的物流功能要素，是物流的一個縮影和某小范圍物流全部活動的體現(xiàn)，人稱“ 小物流” 。一般物流是運 輸保管，而配送則是分揀陪貨及運輸。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動，具有強烈的現(xiàn)代特征。它通過對物流活動中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計劃和信息的計算機網(wǎng)絡(luò)控制和EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實現(xiàn)。與國外成熟的物流服務(wù)相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。無論在資金技術(shù)還是運作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價值、蘊涵極大利潤的市場。 東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r長春市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至長春間經(jīng)濟走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。長春市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強的輻射作用和核心優(yōu)勢。21 / 66 吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀吉林經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流業(yè)提出了更高、更新的要求。吉林省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強行業(yè)管理，創(chuàng) 造良好的市場環(huán)境；促進企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營之路，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展；增加科技投入，積極推進信息化建設(shè)，提供科技支撐和人才保障；繼續(xù)加強與周邊國家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜 合實力明顯增強，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。2022 年我市物流業(yè)增加值為 億元，2022 年物流業(yè)增加值為 120 億元，年均增速為 %，占服務(wù)業(yè)的比重由 12%上升到 %。2022 年我市物流總成本占 GDP 的比重為 23%，2022 年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4 個百分點。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及時供貨，并把 簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強了綜合競爭的實力，在全市起到了較好的示范作用。隨著市場需求帶動，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以長春公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運吉林分公司、長春市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以省物資集團、吉運集團為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以吉林省華航實業(yè)公司、中 東集團、長久公司等為代表的第三方物流公司。鐵路里程達 375公里；公路通車?yán)锍? 公里，其中高級次高級公路 公里；航空貨運航線已達 49 條。市場流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市已建成各類商品市場 163 個，其中長春果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發(fā)市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲運中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。23 / 66 長春市物流業(yè)存在的主要問題 “十五”期間，我市 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關(guān)注。同時在管理體制、認識觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。但是，受物流整體 發(fā)展水平和體制、 觀 念等方面的影響，長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經(jīng)濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。以服務(wù)特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進國內(nèi)外先進技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企24 / 66業(yè)的物流活動仍然十分困惑。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè) 743 戶，物流配送企業(yè) 195 戶，第三方物流企業(yè)只有 21 戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司 3 戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。， “瓶頸” 制約依然存在。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積 1506 萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管25 / 66理的社會化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路 專業(yè)線 121 條，閑置率近 60%；企業(yè)運輸能力 21000 萬噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達 40%以上，貨倉、車輛、運力利用率 較低。，對現(xiàn)代物流缺乏認識。 對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認識。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。，教育培訓(xùn)工作不足。一方面物流人才需求增大。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。另外對現(xiàn) 有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈 爾濱 構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。 2022 年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達到 120 億元，保持了 較高增長速度。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。27 / 66 初步結(jié)論根據(jù)上述對決定物流需求的經(jīng)濟和物流發(fā)展?fàn)顩r分析，我們可以得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得長春創(chuàng)富物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實的需要。長春 創(chuàng)富物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報處理等作 業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進行運轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的功能主要是從物流園的服務(wù)對象和未來發(fā)展目標(biāo)、所 處的環(huán)境、長春市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。從發(fā)達國家的物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，物流園區(qū)是建立在貨物運輸中心在基礎(chǔ)上的，其主要功能屬于貨物運輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)不同地區(qū)的供求28 / 66需要，開展物資資源的合理配送，由此對運輸和倉儲的經(jīng)營管理提出了新的要求。運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到長春創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心，并通過物流園區(qū)進行合理運輸組織運送到所需的地方去。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的大件雜件貨倉、堆 場、停 車場 、裝卸作 業(yè)場等，可 進行貨物的卡車—卡車轉(zhuǎn)運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空聯(lián)運。長 春的鐵路集裝箱發(fā)運量較大，長春鐵路分局處于歐亞大陸橋的東橋頭堡，有發(fā)展國際集裝箱運輸?shù)锰飒毢竦臈l件，為長春創(chuàng)富物流園區(qū)開展國際集裝箱聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。根據(jù)長春市集裝箱運輸上有一定 優(yōu)勢， 應(yīng)占部分市場份額。貨種為汽車、機械、電子儀表、29 / 66輕工、食品、服裝、醫(yī)藥 、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。2)辦 理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存； 辦理拼箱貨物交接并進行裝、拆箱作業(yè)；3)集裝箱修箱、洗箱；4)集裝箱還箱點功能。 倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汽 車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)， 現(xiàn)代企業(yè) 多數(shù)都沒有自己的貨倉，而且企業(yè)已形成了零庫存的生產(chǎn)物資管理模式，倉儲功能的設(shè)置為這些企業(yè)提供了一個便利的服務(wù)設(shè)施。 裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸下、移送、分類 等。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。商品包裝的目的是便于最后的銷售。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心增加物流增值服務(wù)方面的收入。31 / 66這在流通過程中對商品進一步加工，以使流通過程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記 等。 配送功能配送是按用戶或服務(wù)對象的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。從服務(wù)方式來講，配送是一種“門到門”的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直到用戶或服務(wù)對象的貨倉、 營業(yè)場 所、 車間乃至生產(chǎn)線的起點。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務(wù)對象來看，可分為物流信息和商流信息。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。 金融服務(wù)功能本物流園邀請銀行、保險、海關(guān)等機構(gòu)派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關(guān)的結(jié)算、保險、報關(guān)等服務(wù)。 建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系物流系統(tǒng)由“物流作業(yè) 系統(tǒng)” 個支撐物流系統(tǒng) 的“物流信息系統(tǒng)”兩部分組成。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進貨、庫存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)處理通暢而適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。 協(xié)同配送除了通過物流信息系統(tǒng)合理的調(diào)度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。逐步調(diào)整整個配送供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。34 / 66物 流 業(yè) 務(wù) 流 程 圖35 / 66物 流 配 送 流 程 圖36 / 66單 據(jù) 交 接 流 程 圖37 / 66 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容占地 50 萬平方米，建筑面積 385000 平方米；其中：貨倉 20 萬平方米交易中心，交易大廳 50000 平方米；增值加工車間 5 萬平方米；電子、通訊、 衛(wèi)星更總系統(tǒng) 500 平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施 萬平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路 5 萬平方米、室外給排水、消防工程、綠化工程等。集裝箱裝卸工藝流程：表 5—1作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備作業(yè)內(nèi)容 堆場＜＝＞轉(zhuǎn)運站外 集裝箱拖掛車中心內(nèi)部運輸 堆場＜＝＞集裝箱拆裝庫堆場＜＝＞集裝箱修洗箱場 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車堆場作業(yè) 倒垛 集裝箱正面吊裝卸集裝箱 集裝箱正面吊集裝箱拆裝作業(yè) 拆裝箱39 / 66件雜貨裝卸及搬運 低門架叉車鐵路裝卸作業(yè) 堆場＜＝＞列車 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車轉(zhuǎn)運區(qū)主要功能是完成不同運輸方式的轉(zhuǎn)運銜接。其組成部分主要有：雜貨庫、雜貨堆場、冷藏庫及配套裝卸搬運設(shè)備。裝卸工藝流程表 表 52作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備中心內(nèi)部運輸 堆場＜＝＞中心外雜貨庫＜＝＞中心外 卡車堆場＜＝＞件雜貨庫 叉車、卡車堆場、庫內(nèi)作業(yè) 倒堆叉車、人力裝卸車 鐵路裝卸作業(yè) 列車＜＝＞件雜貨庫 叉車列車＜＝＞件雜貨堆場 軌道龍門吊40 / 66長春創(chuàng)富物流園區(qū)內(nèi)配送儲調(diào)作業(yè)主要由兩棟普通貨倉完成，采用單邊進出庫作業(yè)方式，在庫前作業(yè)區(qū)內(nèi)進行車輛裝卸、理貨配載、拆放托盤等作業(yè)。出庫端設(shè)棍式輸送機和貨物檢查設(shè)備，用計算機系統(tǒng)自動控制貨倉管理。采用先進的信息管理系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的堆碼、檢取全過程的自動化和高效率。配送儲調(diào)作業(yè)區(qū)裝卸工藝流程：表 53作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備區(qū)內(nèi)外運輸 區(qū)內(nèi)＜＝＞區(qū)外 載貨汽車貨倉內(nèi)運輸 貨架＜＝＞出入庫緩沖區(qū) 巷道堆垛機、棍式輸送機貨倉裝卸作業(yè)區(qū) 出入庫緩沖區(qū)＜＝＞卡車 叉車物流增值加工區(qū)設(shè)一座加工車間，可為不同種類產(chǎn)品進行交易的增值加工提供廠房、工位及電、水等服務(wù)。園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送，