【正文】 更為緊密，且不易受某單一方因素的影響?！　?2)合資的方式多種多樣，務(wù)實(shí)求快　　11月23日，廣州汽車集團(tuán)發(fā)布信息稱，在廣州出口加工區(qū)建設(shè)的本田轎車出口基地項(xiàng)目建議書，已獲得了中國政府的批準(zhǔn)。這一新方式，意味著中國汽車業(yè)合資上兩點(diǎn)突破：一是以“全部出口”的名義另行建立轎車基地；二是出資股比大大超過50%，真正達(dá)到控股的目的。合資方案是東風(fēng)以存量資產(chǎn)出資，日產(chǎn)以現(xiàn)金出資，兩方持股比例為50：50，此舉打破了過去汽車企業(yè)合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。　　雙方在技術(shù)中心、生產(chǎn)體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業(yè)一樣另起爐灶，而是盡可能整合現(xiàn)有資源。在生產(chǎn)體系上，乘用車除去目前風(fēng)神在廣東的基地外，還將整合襄樊目前的資源，建立經(jīng)濟(jì)型轎車基地；商用車生產(chǎn)基地將在十堰載重車公司基礎(chǔ)上，吸納輕型車等資源?！　?3)不僅在汽車制造上加大投資,而且在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和研發(fā)上投資　　10月25日，東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在京簽署了合資合同。意向書顯示，將新成立3個(gè)合資公司，一個(gè)負(fù)責(zé)工業(yè)生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌的車型，兩個(gè)銷售公司——東風(fēng)標(biāo)致銷售公司、東風(fēng)雪鐵龍銷售公司分別銷售標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌的車型。另一個(gè)不同是，雙方將在中國建立產(chǎn)品研發(fā)中心，在完成增資之后，研發(fā)中心就將成立并歸入工業(yè)事業(yè)部。這些在以往的中外汽車合作中并未出現(xiàn)過。許多跨國公司表示，以后合資公司導(dǎo)入中國的新產(chǎn)品都將與母國市場同步投放。　　我們分析認(rèn)為，跨國汽車大集團(tuán)加快將汽車生產(chǎn)能力向中國轉(zhuǎn)移，對中國汽車業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的合資重組，大致有以下四個(gè)主要?jiǎng)訖C(jī)：　　(1)跨國汽車公司迫切需要尋找新的市場機(jī)會(huì)　　西方國家的市場已飽和，尤其是近幾年世界經(jīng)濟(jì)一直不太景氣，使跨國汽車大集團(tuán)收益減少，因此，跨國汽車公司迫切需要尋找新的市場機(jī)會(huì)。美國等成熟市場的汽車消費(fèi)增長潛力實(shí)在太小，因此，跨國汽車巨頭只有不斷開發(fā)新的市場，才能在競爭日益激烈的國際汽車市場中獲得更多的獲利機(jī)會(huì)。入世以及巨大的汽車消費(fèi)潛力為其創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)會(huì)?！　”镜鼗a(chǎn)能減少文化和貿(mào)易的磨擦，并最大限度地得到中央政府和所在地政府的支持，對中國而言，這一點(diǎn)尤為重要?！　?4)跨國汽車集團(tuán)來華均有長期的企圖，即先合資，再圖控股和獨(dú)資　　盡管中國已經(jīng)加入世貿(mào)組織，但合資比例仍然存在限制，這一點(diǎn)在入世過渡期，對外資的約束力仍較強(qiáng)，獨(dú)資更受到限制。就許多跨國汽車集團(tuán)來講，都有著長期的企圖，即先合資，再圖控股和獨(dú)資。在加大對外開放的同時(shí)，放松汽車行業(yè)對內(nèi)資的準(zhǔn)入限制，將徹底打破汽車生產(chǎn)的行政性壟斷舊格局，形成全面、有效的汽車競爭新格局。　　在中國，一個(gè)行業(yè)的大發(fā)展，地區(qū)競爭和企業(yè)間競爭的大面積展開至關(guān)重要。就轎車生產(chǎn)而言，從中高端轎車市場到經(jīng)濟(jì)型轎車、微型車市場，市場開始細(xì)分，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)與外資主要角逐中高端市場，一般新加入的地方政府與民間資本角逐經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車市場。　　　幾點(diǎn)重要結(jié)論　　1．汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展對我國加快工業(yè)化將起戰(zhàn)略性作用。　　2．轎車進(jìn)入家庭前景極其廣闊。世界潛力最大的汽車消費(fèi)市場只有在不斷增進(jìn)的市場競爭中才能“引爆”。對外開放促進(jìn)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，其中關(guān)鍵是企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)出各種適應(yīng)市場需求的物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品，刺激社會(huì)各階層的市場需求。　　4．“雙向開放”是做大做強(qiáng)汽車工業(yè)的關(guān)鍵，但并不會(huì)一帆風(fēng)順。當(dāng)前汽車業(yè)發(fā)展中與家電業(yè)有兩個(gè)最大的不同點(diǎn)：一是家電業(yè)是通過合資而得到發(fā)展，但主導(dǎo)力量仍是內(nèi)資，而汽車業(yè)的合資主要是轎車生產(chǎn)上開展中外合資，但這一過程是由由跨國公司主導(dǎo)；二是汽車是技術(shù)壁壘相當(dāng)高的行業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的自主發(fā)展有相當(dāng)?shù)碾y度，特別是合資對象是強(qiáng)大的跨國公司，技術(shù)和管理上具有明顯的優(yōu)勢，真正的國產(chǎn)汽車(主要是轎車)的品牌形成相當(dāng)困難。第二部分　對2003年汽車業(yè)發(fā)展的預(yù)測及政策建議　　 　　　　　　(1)降價(jià)無疑將會(huì)刺激汽車需求的快速增長　　汽車車型的競爭以及關(guān)稅的繼續(xù)下降，都將促進(jìn)國內(nèi)汽車廠商繼續(xù)降低價(jià)格。而隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，零部件采購的全球化和規(guī)?；瑢⑹蛊嚿a(chǎn)成本出現(xiàn)一定的下降，從而也使廠商存在較大的降價(jià)空間?！　?3)今年將逐漸推出的四項(xiàng)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策將對汽車工業(yè)快速發(fā)展形成強(qiáng)有力的支持　　這些政策包括《汽車消費(fèi)管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的有關(guān)規(guī)定》和《汽車貸款機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)個(gè)人汽車貸款管理辦法》?！　　　∥覀冾A(yù)計(jì)，今年載貨汽車增長和公路客車增長均會(huì)比2002年放慢，這不僅是由于載貨汽車和公路客車需求增長已進(jìn)入到成熟階段，而且它已先于轎車出現(xiàn)快速增長，特別是2002年下半年載貨汽車存貨增長上升預(yù)示著今年其增長將減緩，公路客車的高速增長也將出現(xiàn)一定的回落。　　，但經(jīng)濟(jì)型轎車潛力更大　　轎車的市場競爭將會(huì)更加激烈，其中經(jīng)濟(jì)型轎車與中檔轎車將繼續(xù)呈紛爭的局面，前者是滿足消費(fèi)熱情持續(xù)高漲的中高收入家庭及部分中等收入家庭，而后者仍然是滿足集團(tuán)消費(fèi)和少數(shù)高收入家庭需要?！　　　∽罱鼉赡暌恍┙?jīng)濟(jì)型轎車和中高檔轎車生產(chǎn)規(guī)模上了一個(gè)新臺(tái)階。最值得一提的是天津夏利汽車，大幅降價(jià)大幅度提高了產(chǎn)銷量，但卻出現(xiàn)了短期性的虧損，但隨著規(guī)?；少彸杀竞凸芾沓杀镜鹊牟粩喙?jié)約，規(guī)模效益將會(huì)逐漸顯現(xiàn)，估計(jì)2003年天津汽車將會(huì)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售與利潤的同步增長?！　　　〉貐^(qū)間在對外合資上開展的競爭將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。同時(shí)，國內(nèi)三大集團(tuán)及一些地方性的汽車企業(yè)也急切要求擴(kuò)張生產(chǎn)能力，因此，地區(qū)間在外合資上開展的競爭還將繼續(xù)加劇。原因是：　　(1)目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于中期高增長的初期，“蛋糕”的快速成長使所有的企業(yè)都獲得可觀的利潤，盡管競爭十分激烈會(huì)使利潤率有所下降，但規(guī)模效應(yīng)的增加可以彌補(bǔ)利潤率下降。　　(2)我國汽車業(yè)過去一直是競爭不足，由競爭不足(行政性壟斷)逐漸進(jìn)入相對充分競爭階段，市場機(jī)制的不完善(在很大程度上由于受產(chǎn)權(quán)改革不到位的約束)使市場化的兼并重組缺乏機(jī)制上的保證。而鼓勵(lì)汽車消費(fèi)不僅是人們改變生活方式的需要(也是生活質(zhì)量提高的一種表現(xiàn))，也對促進(jìn)汽車這一關(guān)鍵性制造業(yè)發(fā)展并帶動(dòng)整體制造業(yè)升級(jí)具有戰(zhàn)略性意義?！　?1)非歧視性政策　　1994年我國對汽車消費(fèi)一直采取抑制性政策，1994年至今雖然這一政策有明顯松動(dòng)，但仍然存在較多的限制措施，因此，要擴(kuò)大汽車消費(fèi)，迫切需要拆除這一消費(fèi)壁壘，從這個(gè)意義上講，所謂鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策首先是非歧視性政策?！　　　U(kuò)大汽車的消費(fèi)其所產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)十分巨大，對相關(guān)服務(wù)業(yè)的就業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)和增值效應(yīng)對非常大，因此，盡快出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，對緩解當(dāng)前就業(yè)矛盾具有重要意義。二次石油危機(jī)后，各國為了減緩石油對經(jīng)濟(jì)的沖擊以及提高石油的使用效率，普遍采取了對燃油征稅的措施。我國石油資源更加短缺，然而這一好政策卻受各種因素的影響一直難產(chǎn)?！　　　∶媾R汽車產(chǎn)品過高的價(jià)格(比國際價(jià)格高50%以上)和巨大的國內(nèi)汽車消費(fèi)亟待挖掘的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)汽車廠商必然打降價(jià)牌，這可能也是目前最有效的一張牌。除此之外，還有一個(gè)重要的作用，就是建立相對充分的市場競爭機(jī)制。相信只有同時(shí)打這兩張牌的汽車廠商才能在未來競爭日趨激烈的中國市場中獲勝。　　在我國現(xiàn)階段，市場性重復(fù)建設(shè)是投資市場競爭度或競爭水平的必然選擇：　　(1)對于重復(fù)建設(shè)的太多擔(dān)心是多余的　　因?yàn)槊駹I資本比國有資本更關(guān)心其投資收益和安全性，從投資政策限制重復(fù)建設(shè)，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，政府主導(dǎo)投資的一種調(diào)控方式，在市場開放的條件下，防止重復(fù)建設(shè)主要是通過政策的窗口指導(dǎo)等間接方式，而不是采取投資的限制措施；而且，在現(xiàn)階段，如果沒有一定的重復(fù)建設(shè)就不會(huì)形成競爭格局，就沒有市場經(jīng)濟(jì)帶來的繁榮?！　　　⒆灾鏖_發(fā)能力的培育集中在中低檔產(chǎn)品，加快經(jīng)濟(jì)型轎車的國產(chǎn)品牌的研發(fā)。第二個(gè)原則是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位一定要符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和突出我們的優(yōu)勢?？鐕驹陂L期發(fā)展過程已開始放棄低檔汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品以中高檔為主，而我國恰恰在這一細(xì)分市場上有較大的生存空間，而且我國目前面臨大眾的汽車市場仍處于低端，因此，在自主開發(fā)能力培育中應(yīng)集中在中低檔產(chǎn)品上，加快經(jīng)濟(jì)型轎車的國產(chǎn)品