中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力分析-閱讀頁(yè)
2025-07-13 22:00本頁(yè)面
【正文】 雙方共同投資，組建合資和合作企業(yè)是最主要的方式，占到了全部外商投資項(xiàng)目的90%以上。表9 單位：億美元 項(xiàng)目整車零部件19961998六五七五八五六五七五八五總計(jì)合資合作項(xiàng)目數(shù)3732332118195269290外方注冊(cè)資本資本總投入 近兩年來(lái)，受亞洲金融危機(jī)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度持續(xù)降低的影響，中國(guó)汽車工業(yè)外商投資的增長(zhǎng)幅度也明顯下降。無(wú)論在合資數(shù)量還是在投資總額上，都較1997年有較大幅度的下降。其中，整車合資企業(yè)有6家，投資額6．54億美元，分別占總數(shù)的21％和63％。零部件合資企業(yè)有21家，投資總額為3．62億美元，另有一家中外汽車信息技術(shù)項(xiàng)目的合資，投資額約2億美元。 中國(guó)汽車工業(yè)中外商直接投資的股權(quán)狀況 至1998年底，在外商直接投資的汽車工業(yè)企業(yè)中，中方控股219家，約占外商投資企業(yè)總數(shù)的55％，外方控股企業(yè)121家，約占30％，中外各占50％的企業(yè)61家，約占15％。零部件合資企業(yè)中，中方控股的占56．5％，外方控股的占28．4％，中外各占一半的企業(yè)占15．2％。顯然，中國(guó)政府一直試圖掌握汽車工業(yè)中核心部分的控制權(quán)，對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)的控制比較嚴(yán)格，而在汽車零部件領(lǐng)域?qū)ν夥降墓蓹?quán)限制比較寬松。 中國(guó)汽車工業(yè)中外商直接投資的領(lǐng)域和地區(qū)分布 從投資領(lǐng)域看，外商投資的主要投向是整車生產(chǎn)項(xiàng)目，占外商投資項(xiàng)目總規(guī)模的57．88％，而投向汽車零部件的外商投資只占總投資的30．47％。中國(guó)轎車工業(yè)中除天津汽車公司外，全部為合資企業(yè)。在汽車零配件工業(yè)中，外商投資企業(yè)不管是企業(yè)數(shù)、產(chǎn)量還是產(chǎn)值都占到了四分之一以上，并且控制甚至壟斷著一些高技術(shù)和高附加值的汽車零配件的生產(chǎn)，如汽油噴射裝置，三資企業(yè)產(chǎn)量占100％，噴油器占70％，活塞環(huán)占65%，分動(dòng)器總成占60%，汽車音響設(shè)備占90%，電動(dòng)玻璃升降器占91%，等等。三個(gè)地區(qū)的外商投資企業(yè)數(shù)占全國(guó)汽車工業(yè)外商投資企業(yè)總數(shù)的75．7％。外商及港澳臺(tái)投資在中國(guó)的地區(qū)分布詳細(xì)情況如下表所示： 表11： 中國(guó)汽車工業(yè)外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)的地區(qū)分布情況 地區(qū)企業(yè)數(shù)固定資產(chǎn)規(guī)模（千元）職工人數(shù)全國(guó)35442994876176679上海市541254965141424廣東省37250421718373天津市34163186819347福建省3212248106111北京市30165254716642湖北省2698043718928江蘇省245942784479浙江省193624333718吉林省1865987308501河北省149039186941山東省144047014906遼寧省123654212760重慶市117792283273湖南省83343484533安徽省45414994666河南省43074622911黑龍江42507141998云南省2101094723廣西區(qū)238845365江西省1189990714447貴州省172238902內(nèi)蒙古165920441山西省15893210四川省178380 四、 中國(guó)汽車需求現(xiàn)狀和趨勢(shì)預(yù)測(cè) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)居民收入水平的明顯提高，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)較快。截至1997年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛，其中汽車1219萬(wàn)輛，摩托車2022萬(wàn)輛。自八十年代初允許私人購(gòu)車以來(lái)，私人購(gòu)車數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，19861997年間，私人汽車保有量平均每年增長(zhǎng)23．5%，大大高于同期非私人汽車保有量年均增長(zhǎng)速度（11．8%）。私人購(gòu)車占汽車總需求的比例，1985年為15．23%，1995年升至45．43%，1997年超過(guò)一半，達(dá)57．6%?！ 〉袊?guó)城鎮(zhèn)居民家庭汽車擁有率僅為0．19%。與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)比較這個(gè)比例是嚴(yán)重偏低的。1997年北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破122．9萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車保有量的十分之一強(qiáng)。1998年上海、北京、天津的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別為25192．616142．113964．26，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000美元的地區(qū)（東南部沿海地區(qū)和中心城市）人口數(shù)量超過(guò)3億，這些地區(qū)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)邁入汽車快速增長(zhǎng)階段。由此可見(jiàn)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)發(fā)育的自然擴(kuò)張趨勢(shì)看，存在著巨大的潛在需求，并且正孕育著汽車高速增長(zhǎng)的時(shí)期。從企業(yè)數(shù)量看，中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)有115家，數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量。另外，中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)之間、整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)之間的專業(yè)化分工程度還很低，“大而全、小而全”問(wèn)題依然存在。最后，整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品不配套，各搞自己的生產(chǎn)體系，使零部件廠家更為分散，專業(yè)化水平和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力非常低?！ ∠M(fèi)政策對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的限制 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的轎車以“公車”為主，在很大程度上被當(dāng)作奢侈品而非必需品看待。這種政策是有其必要性、合理性，但當(dāng)私人購(gòu)車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿σ院螅F(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙。中國(guó)是世界上汽車稅費(fèi)水平最高的國(guó)家?！ 〖尤隬TO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn) 在過(guò)去的20年間，中國(guó)一直是汽車產(chǎn)品的凈進(jìn)口國(guó)，出口量較小。整車出口以貨車為主。1995年達(dá)到54億美元，其中配件占18%；進(jìn)口整車以轎車為主。這既受到國(guó)內(nèi)汽車需求增長(zhǎng)慢的影響，也是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)能力擴(kuò)張、國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有所提高的結(jié)果。伴隨貿(mào)易政策調(diào)整逐步到位，進(jìn)口開(kāi)始大幅度增加，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)能力閑置狀況會(huì)加劇，產(chǎn)量有可能下降，但生產(chǎn)集中度會(huì)有所提高；再往后，在過(guò)渡期結(jié)束后，由于外商直接投資增加，新進(jìn)入的外資企業(yè)開(kāi)始投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重組和市場(chǎng)份額的重新劃分過(guò)程終結(jié)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)逐步成為跨國(guó)公司國(guó)際化生產(chǎn)的一個(gè)組成部分，中國(guó)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量會(huì)增加。零部件進(jìn)口增加，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，將促使零部件價(jià)格持續(xù)下降。一方面相互重組的壓力增大，各個(gè)整車的通用零部件生產(chǎn)集中度會(huì)顯著上升；另一方面，一些零部件企業(yè)將通過(guò)吸納國(guó)外投資者，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品的價(jià)格和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，從而為本地區(qū)或本集團(tuán)之外的組裝企業(yè)服務(wù)，甚至成為跨國(guó)公司供應(yīng)全球市場(chǎng)的零部件生產(chǎn)點(diǎn)。特別是缺乏國(guó)內(nèi)制造基礎(chǔ)、目前幾乎完全靠進(jìn)口滿足國(guó)內(nèi)需要的中高檔轎車，將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)維持當(dāng)前的局面，并且進(jìn)口價(jià)格下降會(huì)增加進(jìn)行進(jìn)口替代的難度。 只有在部分貨車及經(jīng)濟(jì)型轎車，尤其是微型和輕型轎車上，伴隨著國(guó)內(nèi)零部件成本的下降，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一和擴(kuò)大，生產(chǎn)集中度的提高，研究開(kāi)發(fā)投入的增加，中國(guó)有可能經(jīng)過(guò)大約10年左右甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)行同時(shí)面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的國(guó)際化生產(chǎn)?！ 〉诙嚰傲悴考a(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)率會(huì)顯著下降。這一狀況將伴隨保護(hù)水平的降低而改變。那些優(yōu)勢(shì)企業(yè)因?yàn)橛幸?guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。 第四，國(guó)內(nèi)企業(yè)在轎車車型選擇和新車型開(kāi)發(fā)上的重點(diǎn)，將轉(zhuǎn)向更適合中國(guó)住房、道路、停車場(chǎng)地、燃料供應(yīng)特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車，從而形成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車與進(jìn)口車在車型上互相補(bǔ)充的格
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